Comparatif d'essais routiers de quatre modèles à hayon compacts rentables

Ils se regardent Fiat Tipo à hayon, Ford Focus, Kia Cee`d et Skoda Quick return

Avec la Tipo, la marque Fiat revient dans la catégorie des compactes. Les années précédentes, il rappelle à la fois le nom et plus encore - son prix, qui en Allemagne commence à 14 990 euros pour la variante à hayon. La Tipo court dans ce test avec un moteur à essence turbocompressé et les derniers équipements, mais est beaucoup moins chère que ses rivales bien connues la Ford Focus, la Kia Cee'd et la Skoda Rapid Spaceback. Reste à savoir si cela fera de lui un gagnant.

Enfin, nous avons l'occasion de commencer par une citation de Mme Ja Gabor, qui a dit un jour : "Chérie, si tu es jalouse d'une meilleure femme, cela ne te rendra pas plus jolie." Qu'est-ce que la Fiat Tipo a à voir avec cela? Oh, beaucoup de choses - y compris nous, qui, lors de l'évaluation des voitures, préférons viser l'inaccessible plutôt que de profiter du possible. Quoi qu'il en soit, Tipo vous permet d'acheter, peut-être pour la première fois, une nouvelle voiture et d'avoir de l'argent pour d'autres dépenses telles que les vacances, les dentistes et les taxes supplémentaires.

Ne pensez-vous pas que c'est une approche étrange pour un magazine dédié au charme automobile? Ne louons-nous pas toujours les modèles plus pour leur beauté dans les virages que pour leur équipement standard riche et leur prix raisonnable? C'est vrai, vous nous avez attrapés. Mais nous avons aussi une explication. Voici:

Fiat - l'importance du prix

Il y a probablement un héritage plus lourd que la Fiat Bravo. Pour lui, le prix était souvent l'argument le plus important en faveur de l'achat, il était donc le plus optimal pour son successeur. Développée conjointement avec la filiale turque de Tofas, la voiture est sortie de la chaîne de montage de l'usine de Bursa. Dans certains pays, il s'appelle Aegea et en Europe - Tipo. En Allemagne, la version à hayon coûte 14 990 euros, la berline 1000 1000 euros moins chère et le break 95 120 euros plus cher. Il y a deux niveaux supplémentaires au-dessus de la configuration de base, deux moteurs essence et deux moteurs diesel (XNUMX et XNUMX ch dans les deux cas) - et c'est tout.

Devant nous se trouve la Tipo 1.4 T-Jet Lounge, une version essence plus puissante avec un ensemble haut de gamme - une voiture assez solide. Nous avons depuis longtemps désappris à copier des listes de prix, mais ici c'est approprié. Pour 18 190 €, la Tipo est disponible en Allemagne avec jantes alliage 16 pouces, climatisation automatique à courant gel, USB/Bluetooth et éclairage transversal. Il y a tout ce dont vous avez besoin pour conduire - une conclusion qui restera inchangée, ainsi que la sage notion qu'un équipement riche ne signifie pas une bonne voiture (notez, car alors nous avons besoin d'une Kia).

Quoi qu'on en dise, la Tipo est définitivement une voiture spacieuse. Il surpasse ses concurrents en termes de volume de chargement et offre beaucoup d'espace dans la banquette arrière rembourrée. Le modèle place le pilote et le navigateur au-dessus du reste - dans Cee'd, le conducteur est assis à huit centimètres, et dans Focus et Rapid - cinq centimètres plus bas. Les chaises en cuir (coût supplémentaire) semblent plus confortables qu'elles ne le sont - elles manquent de soutien latéral et d'épaisseur de rembourrage.

La gamme de matériaux de qualité est assez large. Alors que l'écran tactile de sept pouces dégage une impression haut de gamme et que les commandes de la climatisation sont ornées de bords chromés, le reste de l'intérieur nous fait d'accord avec Fiat qu'il «a l'air solide». Le contrôle des fonctions du système d'infodivertissement rapide et facilement personnalisable et du régulateur de vitesse via les boutons du volant à distance réglable (en supplément) est facile. Jusqu'à présent, tout va bien, mais en conduisant c'est important et oui, se conduire tout seul.

Le moteur à quatre cylindres de 1400 cm2500 et multipoint au lieu de l'injection directe agit comme un turbocompresseur depuis l'Antiquité. Au début, à basse pression, il traverse la zone de calme, et lorsque la vitesse dépasse 5000, il n'est pas enclin à exagérer, mais montre un tempérament accru. A 8,3 tr / min, le moteur perd sa poussée pour quelque chose de plus et, malgré de bonnes performances dynamiques, il semble flegmatique, et sa consommation est trop élevée (100 l / XNUMX km). À cela s'ajoute le problème de la boîte de vitesses, qui vous invite à bien compresser chacun des six rapports et à prendre du retard lors de la synchronisation rapide.

Même ainsi, conduire vite ne convient pas au caractère de Tipo. Les avantages du système de direction sont qu'il change de direction et dispose d'un mode détendu pour les manœuvres en ville. Pour le reste, il travaille avec Tipo à son tour, sans retour ni précision. Le modèle Fiat roule sur des routes secondaires, roule en toute sécurité, mais sans aucune ambition. Grâce à la suspension rigide, il roule assez rigidement à vide, mais il peut supporter des charges même avec des vagues inégales sur l'asphalte. Tout cela peut être avalé avec un certain nombre: à partir de l'équipement en Allemagne, Tipo coûte presque 6200 XNUMX euros moins cher que la Focus.

Ford est la ligne parfaite

Cependant, il suffit de deux tours pour déterminer si la Focus vaut toujours la peine et si vous ne vous souciez vraiment pas qu'elle offre moins d'espace. La Focus a le plus petit espace de coffre et aucun autre véhicule testé n'a un espace plus limité pour les passagers arrière. Cependant, voici la banquette arrière la plus confortable. La partie avant se déplace dans d'excellentes conditions sur des sièges profondément intégrés, à partir desquels vous pouvez observer à la fois le choix varié des matériaux et l'ergonomie alambiquée dont nous sommes souvent mécontents.

Cependant, nous avons félicité la Focus tout aussi souvent pour son moteur, sa direction et son châssis. Nous appuyons sur le bouton de démarrage, le moteur trois cylindres turbocompressé émet un minuscule son de tambour et la Focus décolle. Selon les valeurs mesurées, il est plus lent que le modèle Fiat. Mais la Ford compacte joue très vite puisque l'acteur joue le rôle sur scène. Le moteur avance uniformément, prend de l'élan sans relâche, reste silencieux. Et la turbulence des grosses vagues? Il n'est plus là, et 170 Newton mètres peuvent difficilement être qualifiés de vague de couple. La Focus, quant à elle, change de façon motivée et rapide avec six clics nets.

La suspension, qui a été légèrement renforcée lors de la dernière mise à niveau du modèle, offre un confort équilibré pour les véhicules vides et chargés. Dans le même temps, Focus est revenu à sa netteté précédente. Et comment il contourne les virages avec sa direction précise, directe mais pas agitée, comment il conduit avec un comportement neutre dans les virages et ne décale que légèrement l'arrière lorsque la charge dynamique change - tout est si précis, agile et amusant ! Même ceux qui savent citer des listes de prix sont impressionnés, mais estiment que la joie d'une gestion dynamique a été surestimée.

De plus, des freins puissants, une armada d'assistants, ainsi que la plus faible consommation de carburant de l'essai (7,6 l/100 km) sont à noter dans la Focus - à tous ceux qui, même après deux virages, recherchent une conduite raisonnable. raison de l'aimer.

Kia - profil de maturité

Pour Kia Cee'd, il n'y a jamais eu de manque de motifs raisonnables. En bref : une garantie de sept ans. Plus important encore, Cee'd a maintenant un moteur à essence turbocompressé à trois cylindres sous le capot. Ses valeurs de puissance et de couple sont presque exactement les mêmes que celles proposées par Ford. Les deux voitures diffèrent légèrement en termes de dynamique de conduite et de consommation de carburant (Kia : 7,7 l/100 km). Cependant, le Cee'd accélère timidement et ne prend pas de vitesse avec la facilité sans effort du Focus - pas beaucoup de différence.

Récemment, cependant, dans la classe compacte, seules de petites différences sont importantes pour le résultat. Après quatre ans et demi sur le marché, le Cee'd a l'air frais et le riche équipement standard en fait une excellente affaire. De plus, malgré sa petite taille, il a beaucoup d'espace dans la cabine, ses fonctions sont rapides et faciles à utiliser, il a un décor intéressant et instille de la solidité, en partie grâce à son grand coffre bien utilisé. Mais cette voiture ne sera jamais confortable car les sièges sont trop rigides et manquent de soutien latéral. Cependant, la raison principale est le châssis.

Le test Cee'd est présenté dans la version GT Line, qui se distingue des autres non seulement par des éléments stylistiques, mais également par le soi-disant «châssis spécialement réglé» de Kia. Wow, vous pensez, sachant que les réglages ont été assez spéciaux jusqu'à présent, combinant une manipulation maladroite avec un confort médiocre. Cependant, cela n'a fait que s'intensifier. Le Cee'd a toujours un confort de conduite médiocre et des ressorts rigides rebondissent sur de courtes bosses, et les amortisseurs permettent des virages confiants. Et la direction ne lui permet jamais de devenir agile. Il offre trois options pour les caractéristiques des servoamplificateurs et évite en quelque sorte la précision et le retour de route dans les trois. Oui, le Cee'd marche et roule bien, mais jamais aussi beau et amusant que le Focus. Et comme il cesse d'être médiocre et pas trop bon marché, le modèle Kia est loin derrière dans les cotes. Vous voyez à quoi peut conduire une obéissance constante à la raison.

Skoda - l'art d'être petit

Le désir de quelque chose de pas très raisonnable a conduit Skoda à l'idée du Rapid Spaceback. Plus luxueuse que la berline impersonnelle, elle aurait dû se positionner comme une alternative bon marché dans la catégorie des compactes - on parle de l'automne 2013. Le Rapid est basé sur le Fabia II et après le lancement du Fabia Combi environ 1000 euros moins cher et plus grand, son rôle dans la gamme de la marque ne semble pas clair.

Comparé à ses rivaux les plus impressionnants, le Rapid étroit ressemble en fait à une voiture plus petite. Cependant, il est peu encombrant et se rapproche le plus du Tipo en termes de volume de chargement, et l'arrière est plus spacieux que le Focus. Dans la version Monte Carlo, le mobilier Rapid comprend des sièges sport avec un bon maintien latéral, dont les dossiers sont réglables avec un clic assez rugueux. Cependant, ce n'est pas gênant dans Rapid, où les fonctions sont contrôlées logiquement et il n'y a pas grand chose à contrôler. Ce serait encore mieux s'il y avait des palettes de changement de vitesse.

Une dernière remarque vient du fait que dans le Rapid, les gens de Skoda associent un 1,4 litre turbo essence uniquement avec une transmission à double embrayage, ce qui entraîne un engagement plutôt tumultueux. La lumière Spaceback accélère plus vite, dépasse plus vigoureusement, et pendant ce temps, la transmission passe les vitesses avec précision et sans arrêt. Mais le moteur quatre cylindres économique (7,2 l / 100 km) vibre sensiblement à haut régime. Cela se traduit par une déduction de points, il convient donc au tempérament rugueux du Rapid, qui avec ses réglages durs tapote un peu avec arrogance sur les petites bosses (cet effet est atténué en augmentant la charge). Cependant, contrairement au Cee'd, le Rapid n'a pas tendance à vaciller et compense sa rigidité par une bonne maniabilité. La voiture effectue des virages avec précision et neutralité et, lorsque l'accélérateur est relâché, incline légèrement l'arrière sur le côté. Ce n'est que sur des surfaces pauvres que des bosses se produisent dans le châssis et la direction.

Cependant, cette combinaison d'une petite voiture spacieuse, d'agilité, d'un moteur énergique et d'un équipement riche est assez coûteuse pour un modèle conçu comme une proposition bon marché. Donc, nous pouvons terminer avec la vieille sagesse - les voitures ne sont pas achetées à un prix avantageux. Le meilleur n'est jamais ce que nous pouvons nous permettre, mais ce qui vaut la peine d'être recherché.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Ford Focus - 329 points

Pour tous ceux qui apprécient les virages, aucun des participants au test ne les surmonte plus vite que la Focus. Cependant, le mérite de sa victoire finale est principalement dû à de bons freins, à un équipement de sécurité riche et à un confort de conduite accru.

Skoda Rapid Spaceback - 320 points

Pour tous ceux qui apprécient les qualités internes - aucun des participants au test n'a de vélo plus capricieux. Malgré sa petite taille, le Rapid a beaucoup d'espace. Cependant, en termes de confort et de sécurité, il est évident qu'il est construit sur une base dépassée et petite.

3. Kia Sead - 288 points

Pour tous ceux qui apprécient le look, le chic Cee'd offre beaucoup d'espace et un intérieur de première classe, tout en étant économique et avec une longue garantie. Les freins, le confort de conduite et l'accélération intermédiaire sont faibles, la tenue de route est modérée.

4. Fiat Tipo - 279 points

Pour tous ceux qui apprécient leur argent - Fiat propose une très grosse voiture à un prix modeste (pour l'Allemagne). Suffisamment d'espace et d'équipement, sinon bien moyen. Les freins à vibration, les matériaux simples et la consommation élevée conduisent à des déductions.

données techniques

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Type Fiat
Volume de travail	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
puissance	88 kW (120 ch) à 6000 tr / min	92 kW (125 ch) à 5000 tr / min	88 kW (120 ch) à 6000 tr / min	88 kW (120 ch) à 5000 tr / min
Maximum couple	170 Nm à 1400 tr / min	200 Nm à 1400 tr / min	171 Nm à 1500 tr / min	215 Nm à 2500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,3 avec	9,3 avec	11,4 avec	10,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
pleine vitesse	km 193 / h	km 205 / h	km 190 / h	km 200 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prix ​​de base	-	-	-	-