Essai routier Comparaison de quatre crossovers urbains

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke et Seat Arona

Il y a dix ans, Nissan Juke a en fait fondé le petit segment des multisegments avec des designs originaux. C'était maintenant au tour de son successeur de lutter contre la concurrence, qui s'était intensifiée à cette époque.

Cela fait dix ans que Nissan a construit le Juke dans son usine britannique de Sunderland ; toutes les 104 secondes, une voiture quitte la chaîne de montage et la circulation totale dépasse à ce jour le million. L'industrie automobile a connu de nombreux changements au cours de la dernière décennie - pas tous positifs, bien sûr, mais le fait est que la diversité dans certaines classes est plus riche que jamais. Prenez, par exemple, les petits crossovers comme le Citroën C3 Aircross, le Kia Stonic et le Seat Arona, tous équipés d'une traction avant et de moteurs à trois cylindres. Et ce n'est qu'une petite sélection d'au moins 18 modèles qui rivalisent aujourd'hui avec le fondateur du segment Juke.

Pourquoi cette catégorie est-elle devenue si populaire? Les SUV urbains ne sont pratiquement ni plus lourds ni plus économiques que leurs frères de la petite classe standard, et en même temps plus pratiques. Au moins certains d'entre eux. Par exemple, le C3 Aircross permet de régler le siège arrière horizontalement avec une portée allant jusqu'à 15 centimètres. Mais commençons par quelques mots sur la prochaine génération de Juke.

Provocant mais plus mature qu'avant

Visuellement, Nissan est resté fidèle au design extravagant de son prédécesseur, mais certains détails ont pris une allure beaucoup plus élégante. Par exemple, les phares extrêmement étranges à l'avant ont cédé la place à une solution beaucoup plus élégante, et il en va de même pour les feux arrière. De plus, le nouveau modèle n'a plus l'air moelleux, mais presque agressif. Le Juke a atteint huit centimètres de long, l'empattement a même augmenté de 11 centimètres et le coffre contient 422 litres - plus de trois concurrents. Comme prévu, les passagers de la deuxième rangée ont maintenant beaucoup plus d'espace que son prédécesseur étroit, et une ligne de toit plus longue donne plus d'espace pour la tête. Dans l'ensemble, la conduite dans la deuxième rangée était assez agréable, mais pas aussi confortable que dans l'Arona.

En revanche, le confort de conduite ne s'améliorait pas beaucoup - surtout en conditions urbaines, la voiture d'essai, chaussée de pneus pas si bas (215/60 R 17), bondissait littéralement sur chaque bosse. À des vitesses plus élevées, tout s'équilibre, même si au-dessus de 130 km / h, les bruits aérodynamiques deviennent assez forts.

Le seul moteur disponible pour le modèle est un moteur trois cylindres de 117 ch. et 200 Nm - la voix ne commence à devenir intrusive que pour nous à 4000 tr/min, il n'y a presque pas de vibration non plus. Malheureusement, le Juke n'est pas du tout agile, le Stonic (120 ch) et l'Arona (115 ch) sont beaucoup plus maniables. Si vous devez rarement conduire sur l'autoroute ou gravir des pentes raides, la dynamique en ville est probablement suffisante en général. La direction est bonne, mais pas la meilleure. La transmission à double embrayage à sept rapports ne nous a pas non plus beaucoup impressionnés - les démarrages en douceur sont un vrai problème même avec un peu d'accélérateur, et le Juke est souvent sujet à des montées et descentes de rapports saccadées et injustifiées. La solution dans ce sens est l'utilisation de plaques pour le changement de pas manuel depuis le volant.

L'habitacle du modèle japonais est incomparablement plus confortable, plus ergonomique et plus esthétique que celui de la génération précédente. Le contrôle du système de climatisation, par exemple, est aussi intuitif que possible, mais il n'y a pas de niches et d'endroits pratiques pour les objets. L'écran tactile avec plusieurs boutons analogiques est également assez pratique au quotidien. La qualité des matériaux est également excellente - étant donné que la version éprouvée du N-Connecta n'est pas l'option la plus chère de la gamme Juke. Nissan a fait beaucoup en termes de sécurité - le modèle de base est richement équipé dans ce sens, et les versions supérieures disposent même d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un assistant d'embouteillage et d'une intervention de direction active.

Agile, mais pas confortable

Le Kia Stonic présente quelques lacunes dans les systèmes de sécurité et de confort, comme l'absence de régulateur de vitesse adaptatif. D'un autre côté, un Stonic bien fait évoque la sympathie avec une excellente ergonomie intérieure - tout ici est pris pour acquis. Boutons larges et bien situés, boutons rotatifs classiques, commandes intelligentes du système d'infodivertissement et commandes claires - seul Seat peut rivaliser avec le modèle coréen à cet égard. De plus, les sièges sont plus confortables que dans les C3 Aircross et Juke, leur position est également excellente, et de manière générale, conduire avec une Kia devient vite un plaisir.

Le moteur d'un litre est relativement cultivé, développe une vitesse presque sans défaillance et fournit une voiture de 1,2 tonne en termes de dynamique au niveau Arona. De plus, la transmission à double embrayage à sept rapports assure des changements de vitesse rapides, adéquats et fluides. Le T-GDI est non seulement agile, mais aussi économique - 7,1 l/100 km. Malheureusement, la Kia a aussi ses défauts - la direction pourrait être plus précise et la suspension n'est pas très confortable pour surmonter de courtes bosses sur le trottoir.

Agiter au lieu de la dynamique

En parlant de confort de suspension, impossible de ne pas mentionner le C3 Aircross, où le confort est la mission. Oui, l'intérieur est propre, mais un peu peu pratique, mais il y a beaucoup d'espace pour les objets et l'ambiance est presque intime. Malheureusement, cela ne rapporte pas de points au classement final. Les sièges ont un support latéral limité, ce qui, combiné au balancement dur que le grand SUV a du mal à prendre dans les virages, rend la route plutôt étrange. La boîte à six rapports manque définitivement de précision dans les passages et le moteur de 110 ch. Citroën a juste une idée moins lente que Nissan.

Cependant, on ne peut que se réjouir de la banquette arrière réglable de 15 cm, qui vous permet de choisir entre plus d'espace arrière ou un grand volume de chargement (410 à 520 litres), ainsi que des dossiers réglables. De plus, Citroën, avec sa position assise haute et son grand vitrage, offre la meilleure visibilité dans ce test. En réalité, le C3 Aircross aurait pu se classer aux côtés du Juke et du Stonic, mais son vrai problème résidait dans les résultats des tests de freinage, qui lui ont coûté de nombreux points précieux.

Athlétique et équilibré

La hauteur à laquelle il est assis dans la Citroën devient particulièrement visible si vous passez immédiatement à l'Arona 1.0 TSI. Ici, vous êtes 7,5 centimètres plus près de l'asphalte. L'Arona de 115 chevaux effectue des virages avec une précision inégalée par les trois autres modèles de cette compétition. De plus, alors que le Stonic et le Juke ont des problèmes d'absorption des chocs, le siège roule très bien et n'a pas tendance à être inconfortable. En combinaison avec une direction légère et précise, la voiture se comporte avec une aisance enfantine même dans les virages difficiles. Et à la bonne vitesse, comme le montrent des résultats impressionnants en slalom. Dans le même temps, Arona est championne des tests et de la dynamique longitudinale - son moteur fonctionne bien, s'harmonise parfaitement avec la transmission DSG et consomme au moins (7,0 l/100 km) au total. Certainement - Arona offre un plaisir de conduite maximal. L'ergonomie est également au top. Les places arrière sont tout à fait adaptées aux longs trajets, et le coffre, allant de 400 à 1280 litres, contient presque autant qu'une Citroën.

Au final, Seat termine premier grâce à l'excellent équilibre de qualités qu'il possède. Juke et C3 Aircross sont nettement en retard. Même la lucrative et solide Kia n'a aucune chance de lui enlever la victoire.

ÉVALUATION

1. SIÈGE

L'agile Arona n'a presque pas de faiblesses dans ce test et gagne de loin grâce à sa combinaison réussie d'espace intérieur spacieux, de performances dynamiques et de prix raisonnable.

2. LAISSER

Le Stonic n'est ni très confortable ni particulièrement sportif - mais il offre beaucoup d'espace intérieur, une large gamme de systèmes d'assistance, une garantie de sept ans et est assez rentable.

3. NISSAN

Le Juke est connu depuis longtemps pour être relativement cher. Malheureusement, en même temps, la suspension est solide et le moteur ralentit sur la piste. Dans ce dernier cas, l'option de transmission manuelle fonctionne légèrement mieux.

4. CITRON

En soi, le concept de cette voiture est génial, mais il n'aide pas à améliorer la note finale. Cependant, si vous recherchez principalement un multisegment confortable, cela vaut la peine de faire un essai routier avec ce modèle - vous l'aimerez peut-être beaucoup.

texte:

Michael von Meidel

photo: Hans-Dieter Zeifert