Avant, arrière et 4x4 à la fois: test du MINI Countryman SE
Jusqu'à récemment, cet hybride coûtait terriblement cher, maintenant il coûte du diesel, mais 30 chevaux de plus.
Lorsque MINI a dévoilé son premier modèle hybride rechargeable en 2017, il était un peu difficile de savoir ce que cela signifiait. C'était une machine plus lourde et plus complexe. Et dans la plupart des cas, il est beaucoup plus cher que son homologue à essence.
Avant, arrière et 4x4 à la fois: test du MINI Countryman SE
Il n'a pas beaucoup changé ces dernières années. Ce lifting que nous testons apporte beaucoup d'innovation dans la conception, mais presque aucune dans le groupe motopropulseur.
Ce qui a complètement changé, c'est le marché lui-même.
Grâce à lui, cette machine, qui jusqu'à récemment était un peu illogique, est devenue si importante et rentable que l'usine ne remplit pas les commandes.
Bien entendu, lorsque nous disons que le marché a changé, nous entendons l'Europe dans son ensemble. On retiendra 2020 autant pour la panique du Covid-19 que pour les moteurs électriques. Jusqu'à récemment trop chers, les modèles plug-in sont désormais les plus rentables grâce aux subventions gouvernementales. La France vous donne jusqu'à 7000 6750 euros pour l'obtenir. Allemagne - 4250. Il y a même une assistance à l'Est - 4500 euros en Roumanie, 4600 en Slovénie, 5000 en Croatie, XNUMX en Slovaquie.
En Bulgarie, l'aide est bien sûr nulle. Mais en fait, le nouveau MINI Countryman SE All4 est une proposition intéressante ici aussi. Pourquoi? Parce que les producteurs ont un besoin urgent de réduire les émissions et d'éviter de nouvelles amendes de la part de la Commission européenne. C'est pourquoi ils ont bu les prix maximum pour leurs modèles électrifiés. Cet hybride, par exemple, coûte 75 400 BGN, TVA comprise – en pratique, seulement 190 220 BGN de plus que son homologue diesel. Le diesel n'a que XNUMX chevaux, et ici il y en a XNUMX.
Comme nous l'avons dit, la conduite n'a pas radicalement changé. Vous avez un moteur turbo essence trois cylindres de 1.5 litre. Vous avez un moteur électrique de 95 chevaux. Vous disposez d'une batterie de 10 kilowattheures qui peut désormais vous offrir jusqu'à 61 kilomètres uniquement à l'électricité. Enfin, il existe deux transmissions: une automatique à 6 rapports pour le moteur à essence et une automatique à deux vitesses pour l'électrique.
La chose la plus intéressante ici est le choix de la traction avant, arrière ou 4x4. Parce que cette voiture peut avoir les trois.
Lorsque vous conduisez uniquement à l'électricité, la voiture est à propulsion arrière. Lorsque vous conduisez uniquement avec un moteur à essence - disons, à vitesse constante sur l'autoroute - vous ne conduisez que devant. Lorsque les deux systèmes s'entraident, vous avez quatre roues motrices.
La combinaison des deux moteurs est particulièrement bonne lorsque vous avez besoin d'une accélération sérieuse.
| 220 k. Puissance maximale 385 Nm max. couple 6.8 secondes 0-100 km / h Vitesse maximale de 196 km / h |
Le couple maximal est de 385 Newton mètres. Dans le passé, les hypercars telles que la Lamborghini Countach et, plus récemment, la Porsche 911 Carrera ont connu une telle popularité. Aujourd'hui, les obtenir de ce crossover familial n'est pas un problème.
Sur la piste sans limite près de Francfort, nous avons atteint une vitesse de pointe de 196 km/h sans aucun problème - un autre avantage d'un hybride à travers une voiture purement électrique.
Comme nous l'avons déjà mentionné, 61 kilomètres uniquement à l'électricité, dans la vraie vie, ils sont un peu plus de 50. Et si vous conduisez en ville, car à vitesse d'autoroute, l'autonomie n'est que de trente kilomètres. Mais ce n'est pas un problème, car vous avez un réservoir de 38 litres de bonne vieille essence.
La charge de la batterie est relativement rapide à deux heures et demie à partir d'un chargeur mural et un peu plus de trois heures et demie à partir d'une prise conventionnelle. Si vous faites cela régulièrement, cela vous donnera vraiment une consommation en ville d'environ 2 litres aux cent kilomètres.
L'intérieur n'a pas beaucoup changé, à l'exception des nouveaux appareils entièrement numériques, qui sont essentiellement une tablette ovale compacte collée au tableau de bord. Un volant sport est désormais de série, tout comme une radio avec un écran de près de 9 pouces, Bluetooth et USB.
Les sièges sont confortables, il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour les personnes de grande taille. Étant donné que le moteur électrique est sous le coffre et que la batterie est sous la banquette arrière, il a englouti un peu d'espace de chargement, mais il s'agit tout de même d'un bon 406 litres.
Les changements de lifting les plus importants concernent l'extérieur, désormais avec des phares entièrement à LED et une calandre hexagonale redessinée. En option, vous pouvez également commander l'extérieur Piano Black, qui donne aux phares un contour saisissant. Les feux arrière ont maintenant des embellissements du drapeau britannique qui ont l'air plutôt bien, surtout la nuit. Sans oublier que cette voiture a en fait été conçue par les Allemands. Et c'est fabriqué aux Pays-Bas.
