Essai routier Peugeot 5008
Apparence frappante, intérieur créatif, sept sièges, moteur à essence ou diesel, modes tout-terrain - après un changement de génération, le 5008 est soudainement devenu un multisegment
La première génération de Peugeot 5008 il y a neuf ans n'était pas officiellement commercialisée en Russie, alors rappelons-nous: il s'agissait d'un modèle en un volume basé sur la 3008. Voici la nouvelle 5008 - en fait, une version étendue de l'actuelle 3008 sur la plateforme EMP2. La partie avant est presque identique, mais la base est augmentée de 165 mm et la longueur du corps est augmentée de 194 mm. Le "king-size" a l'air original, mais son attrait dépend de l'angle. Et aussi sur le prix: le revêtement et le plumage de la version initiale de l'Active sont plus simples.
Est-ce un crossover, comme insistent les Français ? Et pourquoi, d'ailleurs, insistent-ils ? L'une des raisons de l'apparition de la 5008 chez nous était la popularité russe du monospace allongé Citroen Grand C4 Picasso. Après avoir évalué sa diffusion, les spécialistes du marketing de PSA ont suggéré qu'une Peugeot familiale proportionnelle pourrait également réussir ici. Et l'accent croisé à la mode est annoncé pour accroître l'intérêt pour le nouveau produit. Bien qu'en fait, il soit plus proche des breaks.
Le moteur de la 5008, comme le donateur 3008, est exclusivement à traction avant. Plus tard, ils commenceront à produire des hybrides 4x4 avec un moteur électrique sur l'essieu arrière, mais leur avenir russe est incertain. La garde au sol indiquée est de 236 mm, mais Peugeot a triché en la mesurant sous le seuil. On plonge avec un ruban à mesurer sous la carrosserie: de la protection métallique standard du moteur à l'asphalte pour une voiture vide avec des roues de 18 pouces, un modeste 170 mm. Même sur une piste peu profonde et avec une charge incomplète, la 5008 heurtait parfois le fond. Et la taille de la base a également influencé l'angle de la rampe.
En partie en dehors de l'asphalte, Grip Control aide - une option pour la version Active et une norme sur les plus chères Allure et GT-Line. Utilisez un bouton rond pour sélectionner les modes «Norm», «Neige», «Boue» et «Sable», en modifiant les réglages de l'électronique auxiliaire. L'ESP peut être désactivé à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h et l'assistance à la descente fonctionne dans la même plage. Les versions Grip Control sont également équipées de pneus toutes saisons. Mais toutes ces demi-mesures n'améliorent la capacité de cross-country que dans des conditions simples.
Exagérée par rapport au 3008, l'habitacle est plus accueillant. La version initiale est à 5 places, tandis que d'autres s'appuient sur une troisième rangée: en option pour l'Allure et de série pour la GT-Line. Pour en retirer sept, il faudra trouver un compromis. Les adultes de la tribune ne s'assoient avec tolérance que les sièges de la deuxième rangée poussés vers l'avant. Pas de problème: l'allongement de la base a permis d'ajouter 60 mm entre la deuxième et la première rangée, ce qui est bien suffisant pour "jouer à Tetris" sans ressentiment réciproque.
Les bagages derrière la galerie sont un espace volontairement modeste de 165 litres. Lorsque ses sections sont pliées, le volume est déjà de 952 litres, et si elles sont retirées du corps du tout, un stock de 108 litres supplémentaires sera libéré. Les chaises pèsent 11 kg chacune, le démontage est conçu aussi facilement que le décorticage des poires, mais nécessite une précision sans hâte, sinon les mécanismes peuvent se coincer.
La capacité de chargement maximale peut atteindre 2150 litres sous le toit dans la version 5 places. Le dossier rabattable du siège avant droit vous permet de transporter des objets longs jusqu'à 3,18 m. Et pour les petits objets, il y a treize compartiments, pour un total de 39 litres. Il est étrange qu'avec une telle fonctionnalité, il n'y ait pas de place pour ranger le porte-bagages. Le passager clandestin de la version essence a donc été expulsé sous le corps. En raison de la forme du système d'échappement, le diesel 5008 n'a pas du tout de roue de secours - un kit de réparation est joint ici.
La collection d'essais de conception autour du pilote copie le 3008 dans les moindres détails. L'intérieur est clairement inspiré de l'aviation. "Pilot" est disposé dans une sorte de cockpit sur un siège très confortable au niveau de la mini-barre. Le levier non verrouillable est similaire au joystick d'un starfighter. De plus, ils devront aussi viser: se mettre en position R sans faute est tout un art.
Et voici une agréable surprise: une grande famille 5008 est naturellement pilotée, la maniabilité est un plaisir. La voiture est réactive et compréhensible dans les réactions, l'accumulation est insignifiante, les virages peuvent être pris rapidement, sans attendre de prise. Il y a un mode Sport: le volant devient lourd dedans, et les groupes motopropulseurs sont zélés comme après le dopage.
Moteurs d'une capacité de 150 ch également familier à partir de 3008. La version turbo essence 1,6 THP avec de bonnes performances semblait plus confortable, plus élastique et plus gaie. Avec le turbo diesel 2,0 BlueHDi, la voiture a l'air d'être plus âgée. Oui, il ne pèse que 110 kg de plus. Très probablement, c'est la masse qui a influencé le fait que la suspension n'est pas aussi fidèle que celle d'une voiture à essence: le diesel perçoit bien pire les irrégularités mineures. Et avec des accélérations énergiques, vous vous sentez - le moteur fait le travail, tirant la charge.
Cependant, le diesel est silencieux et développe plus de couple. La consommation de carburant diesel de l'ordinateur de bord lors du test n'était que de 5,5 l / 100 km. La modification de l'essence rapportée pour 8,5 litres. La transmission automatique à 6 rapports incontestée Aisin assiste les deux avec compétence. À propos, la part du diesel 3008 dans le volume des ventes russes s'élevait à 40% tangibles.
Un bon outil central "clavier" pour appeler des sections du menu. Différentes combinaisons peuvent être affichées sur le tableau de bord. Il est proposé de créer une ambiance détendue ou vigoureuse dans le salon en choisissant parmi la liste des options de massage, l'odeur de l'arôme, le style de lecture de la musique et la luminosité de l'éclairage des contours. Mais les réglages du climat ne se font que sur l'écran tactile et le menu est lent. Le bouton Sport ne répond pas immédiatement et les appareils décorent plutôt qu'ils n'informent. Les leviers de la colonne de direction et le corps de la télécommande sont à l'étroit à gauche sous le volant.
La Peugeot 5008 peut être commandée avec un interrupteur automatique pour feux de route et feux de virage, régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt complet, avertissement de distance, suivi de voie avec direction, reconnaissance des panneaux de vitesse, surveillance des angles morts, contrôle de la fatigue du conducteur, visibilité des caméras de rond-point et sans contact déverrouillage du hayon.
La Peugeot 5008 de base avec un moteur de 1,6 litre démarre à 24 500 $ (le diesel coûte 1 700 $ de plus) et est correctement équipée. Ici jantes en alliage de 17 pouces, chauffage en bas et bords gauche du pare-brise, sièges chauffants à trois niveaux, «frein à main» électrique, climatisation séparée, régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, multimédia avec prise en charge d'Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Fonction Bluetooth et écran 8 pouces, capteurs de lumière et de pluie, capteurs de stationnement arrière et 4 airbags.
Les Français parient sur le prochain niveau avec des prix commençant à 26 300 $. Il comprend des roues de 18 pouces, des phares à DEL, des capteurs de stationnement avant, des airbags rideaux, un contrôle de la poignée et une assistance en descente. Pour la version supérieure avec entrée sans clé, sièges électriques, une troisième rangée de sièges et une caméra arrière, ils demandent à partir de 28 100 $. Et puis - des options, des options.
Peugeot pense que la 5008 rivalisera sur un pied d'égalité avec la Hyundai Grand Santa Fe à 7 places, la Kia Sorento Prime et la Skoda Kodiaq. Mais un scénario différent est plus probable : un nouveau break peut susciter l'intérêt en tant qu'unique et ainsi attirer des acheteurs. Comme ces 997 personnes qui ont déjà acheté la non moins lumineuse 3008.
| type | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Empattement, mm | 2840 | 2840 |
| Poids à vide, kg | 1505 | 1615 |
| Type de moteur | Essence, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1997 |
| Puissance, hp de. à rpm | 150 à 6000 | 150 à 4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 240 à 1400 | 370 à 2000 |
| Transmission, entraînement | 6-st. Transmission automatique, avant | 6-st. Transmission automatique, avant |
| Maksim. vitesse, km / h | 206 | 200 |
| Accélération à 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Consommation de carburant (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prix à partir de, USD | +24 (500)XNUMX XNUMX | +26 (200)XNUMX XNUMX |
