Essai routier Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan : SUV pour 80 000 levs
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Essai routier Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan : SUV pour 80 000 levs

Essai routier Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan : SUV pour 80 000 levs

Les cousins ​​de Tiguan et Kodiaq s'affrontent avec un coréen plus lourd

Jusqu'à présent, le VW Tiguan était la référence du modèle SUV compact. Mais comme l'entreprise aime construire les plus fortes rivales de sa marque principale, elle est désormais attaquée par la Skoda Kodiaq. Et il doit défendre sa position contre le Kia Sorento bon marché.

Le pays désertique de Dubaï est le plus grand importateur de sable au monde. La raison en est que l'émirat utilisait principalement du sable pour produire du béton. Et qu'est-ce que les trois modèles de SUV ont à voir là-dedans ? Rien, mais nous avons décidé de commencer par d'autres connaissances inutiles, au lieu de procéder à l'habituelle recherche récente de titres. Les articles précédents sur Kodiak ont ​​dû faire de vous un véritable connaisseur des conditions de vie des habitants de l'île de Kodiak. Alors laissons les ours dans les bois (ou sur l'île) et présentons nos participants : Skoda Kodiaq 2.0 TDI de 190 ch, transmission à double embrayage à sept rapports et double boîte de vitesses est en cours de test. Son parent, le VW Tiguan, est doté de la même transmission et du plus haut niveau d'équipement. Et parce que nous voulons clarifier si le Kodiaq peut rivaliser avec des concurrents haut de gamme et à plus gros budget, nous avons inclus le Kia Sorento 200 CRDI richement équipé, plus grand et plus puissant (litre 2,2 ch) avec traction intégrale et un transmission automatique à six rapports. Alors - apportez la peur, pas nous - il est temps de commencer.

Kia Sorento avec des faiblesses dans les performances dynamiques

Et puisqu'ils n'achètent pas par longueur, mais par gamme de prix, commençons par Sorento. Le coréen de 4,78 mètres de long transcende non seulement la taille, mais aussi la gamme de prix de la classe compacte - car Kia a envoyé le Sorento Platinum Edition à l'épreuve, équipé de tout ce que vous pouvez imaginer - équipement d'infodivertissement complet, cuir chauffé/ventilé meubles. , phares au xénon, jantes en alliage de 19 pouces et plus encore. Et tandis qu'une version de base bien équipée avec une double boîte de vitesses et la transmission automatique elle-même peut être achetée en Allemagne pour 40 990 euros, la voiture d'essai coûte 51 190 euros.

Pour l'argent, vous obtenez une voiture impressionnante qui offre beaucoup d'espace. Cinq, ou sept si vous le souhaitez, peuvent facilement s'adapter ici, mais les modèles VW et Skoda offrent plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Le Sorento est solidement construit, dispose de nombreuses fonctionnalités, facile à utiliser et est connu pour avoir une garantie de sept ans. Cependant, dans cette gamme de prix, nous ne parlons pas du nombre de qualités, mais de leurs manifestations réelles. Et ici, il s'avère que les grands sièges ne fournissent pas un soutien latéral suffisant, la commande vocale ne comprend pas tous les concepts et le système d'infodivertissement n'offre pas de WLAN et ne peut pas se connecter au téléphone via CarPlay ou Android Car. Et pour ceux qui croient qu'il s'agit de pièces secondaires de la voiture, nous noterons plusieurs facteurs principaux.

Par exemple, un mauvais confort de suspension. Avec des roues de 19 pouces, le Sorento ne réagit pas bien aux bosses de la surface de la route, surmontant les plus rugueuses. Les réglages durs n'entraînent pas une meilleure dynamique de la route. Grâce à sa rétroaction avare et à sa direction précise, le SUV Kia flotte dans les virages, a du mal à soutenir la roue avant extérieure, et il sous-vire fortement et se cabre lors de l'accélération, ce que le système ESP gère tardivement. Par conséquent, il est préférable de conduire sans stress - cela correspond le mieux à l'essence du Sorento. Son turbodiesel de 2,2 litres à turbocompresseur à géométrie variable tire puissamment vers l'avant, de temps en temps la machine passe calmement ses six étapes et ne commence à foncer qu'à plein régime. Cependant, une voiture a souvent besoin de ce coup de pouce pour suivre les autres lors d'un test. Avec un poids supplémentaire de deux cents kilogrammes, 10 ch. et 41 Nm supplémentaires ne suffisent pas pour atteindre deux rivaux.

Le retard augmente en raison de freins faibles et d'équipements d'aide à la conduite moins complets et imparfaits. Une consommation de carburant élevée (9,5 l/100 km) et un prix de base solide équilibrent les avantages d'un ensemble royal et d'une longue garantie. Pour cette raison, il sera encore plus difficile de rattraper les concurrents - quelle que soit la longueur du corps.

Skoda Kodiaq: sentez-vous plus spacieux que Q7 ou Bentayga

Bien sûr, il serait insensé d'écrire qu'il existe autant de modèles de VUS compacts qu'il y a de sable marin (du moins pour un début). Cependant, tout le monde comprend qu'il y a un large choix dans ce segment. Donc, au début, nous pourrions être surpris par le grand intérêt pour le Kodiaq, qui n'est en fait rien de plus qu'un Tiguan plus long. Mais quand on y pense, on se rend compte que ce n'est pas rien. Car pour quoi les modèles SUV ont-ils été conçus à l'origine ? De longs trajets dans une voiture spacieuse, surélevée de la route et adaptée à un usage quotidien. Peu de modèles possèdent ces qualités à ce point. Cela est principalement dû à l'incroyable espace offert par le Kodiaq. Bien qu'il soit plus court qu'un Audi A4 Avant, à l'intérieur, il crée une telle abondance d'espace qu'à cet égard, il surpasse facilement les grands modèles de SUV de l'entreprise - l'Audi Q7 et la Bentley Bentayga. Devant, le représentant de la République tchèque place le conducteur et le passager à côté de lui sur des sièges confortables et moelleux.

Le siège arrière confortable et inclinable peut être coulissé longitudinalement dans une plage de 18 cm. La taille réelle du Kodiaq est mieux vue par le fait que même lorsqu'il est en position avant, il y a beaucoup de place devant vos pieds. Et à l'arrière, nous avons un compartiment à bagages qui, comme dans la Kia, peut être équipé de deux sièges rabattables. La voiture d'essai n'avait ni eux, ni un plancher de coffre mobile, ce qui crée une zone plane entre le haut seuil intérieur et les pieds, formée par les sièges arrière qui se replient en trois. Les capacités de charge de 650 à 2065 litres sont à égalité avec le Q35 plus long de 7 cm (650-2075 litres) et plusieurs centaines de litres plus haut que le Tiguan plus court de 21,1 cm.

Skoda propose le dernier système d'infodivertissement

Skoda le surpasse également avec son nouveau système de contrôle d'infodivertissement, qui consiste essentiellement à afficher des menus à l'écran à l'aide de pavés tactiles plutôt que de boutons. Les deux modèles sont bien connectés au réseau, s'affichent sur l'écran du téléphone, offrent le WLAN et des données de trafic en temps réel. Certes, en fonctionnement, tout est aussi simple que dans VW, mais le moniteur et les instruments de Skoda ne sont pas si faciles à lire. Et comme c'est une question de détail de toute façon, la finition et les matériaux ne sont pas très bons, avec un couvre-coffre libérant des fibres ou des dossiers arrière amovibles, par exemple.

Il n'y a donc que quelques petites choses à craindre dans cette grosse machine. Et il y a des petits trucs qui facilitent le quotidien, comme protéger les bords des portes (avec un bonjour amical aux inventeurs de Ford) ou un nid qui mord le fond déchiqueté des bouteilles, donc les bouchons se dévissent d'un seul geste main. Bien sûr, le Kodiaq est resté fidèle au folklore avec des parapluies dans les portes et un grattoir à glace avec une loupe sur la porte du réservoir - mais il est temps d'y aller.

Dépêchez-vous de la transmission automatique dans Kodiaq

Appuyez sur le bouton et le turbodiesel de deux litres commence à gronder. Comme pour le modèle VW, les émissions de NOX sont réduites par injection d'urée (le Sorento utilise un catalyseur avec un réservoir de suie). Comme VW, ce moteur n'est disponible qu'avec une transmission à double embrayage à sept rapports. Et tout comme VW, il se sent incroyablement impuissant en termes de 190 ch. / 400 Nm.

Oui, oui, ici nous avons déjà atteint un niveau très élevé de grognements maussades, mais avec des indicateurs dynamiques tout va bien. Mais pour que la voiture accélère correctement, la transmission à double embrayage doit aligner habilement ses sept vitesses, ce qu'elle ne fait pas avec beaucoup de confiance et de précision sur les petites routes et après des virages serrés. Egalement sur les pistes dans un mode confortable, il bascule à plusieurs reprises et à la hâte. En tant que tel, le Kodiaq ne devrait jamais être perçu comme la conduite confiante et confortable que l'on attend d'une telle unité. Cependant, le modèle compense cela par son confort et son caractère insouciant. Avec des amortisseurs adaptatifs (à un coût supplémentaire), il neutralise proprement les bosses dans la chaussée et glisse sur de longues vagues aussi bien que les autres voitures à suspension pneumatique uniquement. Même en mode Sport, le Kodiaq préfère ignorer la dynamique plutôt que le confort. Entre autres choses, en raison de son empattement plus long, il tourne plus soigneusement que le modèle VW, fournit un retour plus subtil avec une direction légèrement plus indirecte, s'incline davantage, commence à sous-virer plus tôt et est retenu. plus rapide et plus net que l'ESP. Dans le même temps, la voiture reste sûre, s'arrête mieux et dispose d'une armada complète d'assistants. Cependant, le Skoda Kodiaq 2.0 TDI plus grand, plus pratique et plus confortable coûte près de 3500 XNUMX euros de moins en termes d'équipement que le VW Tiguan. Alors pourquoi devrions-nous le préférer?

Devriez-vous payer un supplément pour un petit Tiguan?

Oui, bonne question - au moins jusqu'au lancement du Tiguan Allspace plus long en septembre 2017. Mais peut-être que pour la première fois, les gens de VW n'ont pas réussi à améliorer suffisamment leur version. L'Octavia et la Superb sont positionnées si près de leurs modèles VW respectifs qu'il y a toujours une explication claire à la différence de prix. Cependant, cela ne se produit plus avec le Tiguan.

Jusqu'à présent, il a toujours été le plus spacieux de tous les modèles de SUV compacts et se distingue par le fait qu'il offre aux passagers à peu près le même espace que le Sorento, qui mesure 29 cm de plus. Mais le Kodiaq a encore plus d'espace et, comme le représentant Kia, un espace de chargement plus grand. Même lorsque le siège arrière standard du Tiguan est poussé loin vers l'avant en standard, il ne peut pas atteindre la capacité de charge standard de ses deux rivaux.

Oui, le VW Tiguan 2.0 TDI a un mobilier légèrement meilleur, mais il offre un tableau de bord numérique et un affichage tête haute, mais ce ne sont pas des arguments tout à fait convaincants pour dépenser plus d'argent sur une voiture plus petite. Et comme le Kodiaq ne pèse que 33 kilos de plus que le Tiguan, ce dernier ne peut pas bénéficier de performances dynamiques. Et attendez-vous à un peu plus de puissance et de bonnes manières de la part du Tiguan que du TDI 190 litres de 400 ch. et XNUMX Nm, ainsi qu'un choix de vitesses plus confiant de la boîte de vitesses à deux embrayages. Et maintenant, elle commence à «bégayer» de temps en temps sur des routes secondaires avec des virages.

Tiguan reste plus confiant sur la route

Ce ne sont pas de vraies faiblesses. Comme auparavant, le Tiguan maîtrise globalement mieux les choses que la plupart de ses concurrents. Une partie de cette sensation est due à la configuration du châssis qui, avec des amortisseurs adaptatifs (moyennant un coût supplémentaire), assure un confort constant. Cependant, à un réglage plus serré, le modèle VW répond un peu plus que le Skoda Kodiaq, mais ne tolère pas les secousses. Ainsi, il contourne les virages plus rapidement, change de direction plus agile, reste neutre plus longtemps à mesure que la vitesse augmente, commence à sous-virer plus tard, puis l'ESP doit le remettre sur la bonne voie avec une intervention prudente. La direction répond plus intelligemment. Mais comme pour la consommation minimalement inférieure (7,5L/100km - 0,2L de moins que le Kodiaq), il ne rapporte pas beaucoup de points et cette fois le Tiguan ne parvient qu'à se laisser distancer loin par rapport au premier au lieu, comme d'habitude, de sensiblement devant le deuxième.

Si les habitants de Wolfsburg et de Mladá Boleslav avaient l'intention de maintenir le Kodiaq à une certaine distance du Tiguan, il s'avère - et nous concluons ainsi le thème d'ouverture - que ces plans ont été construits sur du sable.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Points de 451

Des performances de premier ordre - un espace incroyable, un confort exceptionnel et de nombreux détails pratiques, des niveaux de sécurité élevés et des prix bas. Kodiaq remporte le défi.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Points de 448

Jusqu'à présent, le Tiguan a été une classe en soi. Cependant, ici, le Tiguan, plus petit mais plus agile, avec une sécurité et une qualité supérieures, ne parvient qu'à prendre la deuxième place en raison du prix plus élevé.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Points de 370

Plus grand en classe et nettement mieux équipé, le Kia Sorento convient à tous ceux qui aiment une conduite silencieuse et confortable. Mais la suspension est rigide et les freins sont faibles.

données techniques

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume de travail1968 cc1968 cc2199 cc
puissance190 k.s. (140 kW) à 3500 tr / min190 k.s. (140 kW) à 3500 tr / min200 k.s. (147 kW) à 3800 tr / min
Maximum

couple

400 Nm à 1750 tr / min400 Nm à 1900 tr / min441 Nm à 1750 tr / min
Accélération

0-100 km / h

8,6 avec8,5 avec9,6 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

34,6 m35,1 m36,9 m
pleine vitessekm 210 / hkm 212 / hkm 205 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

7,7 l / 100 km7,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Prix ​​de base39 EUR (en Allemagne)40 EUR (en Allemagne)51690 € (en Allemagne)

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