Skoda Fabia Combi 1.4 16V Confort
La séquence d'agrandissement ou de création d'une famille est un peu inutile car la séquence habituelle est la suivante : limousine, extension de l'arrière en limousine et enfin mise à niveau du coffre en version fourgon. Mais nous ne prenons pas ces petites choses trop personnellement. Chez Škoda, ou plutôt Volkswagen, ils savent probablement déjà ce qu'ils font. Eh bien, oublions toutes les connexions entre les usines individuelles et concentrons-nous sur la dernière acquisition de Škoda. Fabii Combi.
Les berlines ont allongé l'arrière, ou plus précisément le porte-à-faux au-dessus des roues arrière, de 262 millimètres, augmentant ainsi l'espace à bagages de la moyenne de la classe de 260 à 426 litres beaucoup plus utiles. Bien sûr, le volume absolu a également augmenté - 1225 litres de bagages peuvent être chargés dans la camionnette (1016 litres dans le break), mais, bien sûr, il est nécessaire d'abaisser la troisième banquette arrière divisible. Mais lorsqu'on utilise tout le volume du coffre, le fond n'est pas complètement plat. Le banc plié casse le fond avec une marche d'environ sept centimètres de haut, ce qui réduit légèrement l'enthousiasme de base pour la commodité d'utiliser plus de litres. De nombreux rangements dans l'habitacle et sur les côtés du coffre à bagages sont destinés aux petits bagages et autres petits objets.
La transformation de la limousine en van est également visible de l'extérieur. Le premier changement est, bien sûr, une partie arrière plus longue, mais ce n'est pas le seul changement que les ingénieurs de Škoda ont apporté à la Fabia. La ligne latérale, qui dans la version plus courte s'étend jusqu'au montant C et se termine au niveau du hayon avec un léger pas, fonctionne de manière dynamique et est donc plus agréable. Cependant, pour l'aînée, la ligne de touche se termine au dernier pilier et n'est donc pas visible sur les cinq portes. En raison de l'absence de ce détail, l'arrière semble plus arrondi et moins attrayant pour de nombreux observateurs.
Contrairement à l'extérieur, l'intérieur restait tout aussi agréable ou désagréable (selon les personnes). Le tableau de bord et le reste de l'habitacle sont toujours des matériaux de qualité et de qualité inférieure. Les sièges densément rembourrés sont recouverts d'un rembourrage de qualité, mais sur les longs trajets, en raison d'un soutien lombaire insuffisant, ils fatiguent la colonne vertébrale et n'offrent pas la meilleure adhérence latérale dans les virages.
Mais sinon, l'ergonomie est de premier ordre, ce qui donne une sensation conviviale à la voiture pour le conducteur et les autres passagers. Presque chaque conducteur peut définir une position de conduite confortable, car il est largement réglable en hauteur et en profondeur, ainsi que la hauteur du siège. Il y a aussi beaucoup de place pour les adultes plus grands. Il y a beaucoup de place à l'avant et à l'arrière des sièges avant, alors qu'il n'y aura pas de place pour les genoux des passagers arrière si les sièges avant sont reculés. Tous les interrupteurs sont à portée de main et s'allument, y compris l'interrupteur pour activer ou désactiver le dispositif anti-patinage (ASR).
Ce dernier, associé à un moteur quatre cylindres de 1 litre, fait déjà partie de l'équipement de série. Sur le papier, le moteur 4 soupapes développe un prometteur 74 kW (100 ch). Mais dans la pratique, il s'avère qu'en raison du manque de volume et de seulement 126 Newton-mètres de couple, la flexibilité est médiocre et le résultat dans la plupart des cas est la redondance du système ASR intégré (exprimé sur une base humide). ... La flexibilité inférieure est beaucoup plus perceptible même avec un véhicule plus lourd. À l'époque, j'aurais aimé avoir un moteur essence 2 litres ou TDI 0 litre plus puissant sous le capot.
Une maniabilité médiocre se traduit également par une consommation de carburant légèrement moins favorable. La consommation moyenne sur le test était de 8 litres aux 2 kilomètres, mais ce chiffre peut être réduit d'un litre sans trop d'effort, et peut-être un décilitre de plus, si seulement la jambe droite démange moins. Pendant la conduite, il n'y a pas de connexion directe entre l'accélérateur et la pédale d'accélérateur, qui est réalisée au moyen d'une connexion électronique (par fil). Le résultat est une mauvaise réponse motrice aux mouvements rapides du pied. Une mauvaise réactivité ou flexibilité est également perceptible dans le mécanisme de direction assistée électrohydraulique. A savoir qu'il ne durcit pas assez avec l'augmentation de la vitesse, et par conséquent, la réactivité se dégrade, ce qui nuit également à l'impression générale de maniabilité.
Mis à part quelques inconvénients, il y a encore plus de bonnes pièces dans la voiture qui prévalent heureusement. Cela inclut certainement le châssis, qui, avec une suspension plus rigide, absorbe toujours les bosses de manière confortable et fiable. La résilience se reflète également dans la légère inclinaison du corps dans les coins et une bonne posture. Sous une charge accrue (quatre passagers suffisent dans l'habitacle), la banquette arrière est plus rigide, ce qui limite la visibilité vers l'arrière. Le bord supérieur de la lunette arrière est abaissé de sorte que la vue derrière le véhicule est impossible ou gravement altérée. Les rétroviseurs extérieurs aident aussi, mais celui de droite est ridiculement petit.
Comme il y a souvent divers obstacles sur la route aujourd'hui, en raison desquels nous devons les freiner ou les esquiver, Škoda a déjà installé l'ABS en standard. Le dosage de la force de freinage est tout aussi satisfaisant que la sensation de freinage, mais avec l'ABS, la route est toujours sous contrôle.
Un bon million et demi de tolars, c'est la somme d'argent que les vendeurs vous demanderont si vous souhaitez remettre les clés de la base Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Beaucoup diront : hé, c'est beaucoup d'argent pour une telle machine ! Et ils auront raison. Une telle pile d'argent n'est certainement pas une toux de chat pour la plupart des ménages slovènes. Il est vrai que la voiture a encore quelques défauts, mais il est également vrai que ces derniers l'emportent sur les nombreuses autres caractéristiques qui font de la Fabia Combi l'un des meilleurs exemples dans cette catégorie de voitures, ce qui justifie l'argent requis.
Pierre Humar
PHOTO : Uro Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Confort
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.943,19 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 74 kW (101 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 186 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 76,5 × 75,6 mm - cylindrée 1390 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maxi 74 kW (101 ch.) à 6000 tr/min - couple maxi 126 Nm à 4400 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 6,0 l - huile moteur 3,5 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,455 2,095 ; II. 1,433 1,079 heures ; III. 0,891 heures ; IV. 3,182 heures ; v. 3,882 ; arrière 185 60 - différentiel 14 - pneus 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Capacité: | vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,7/5,6/7,1 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, barre stabilisatrice, arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (avec refroidissement forcé), arrière à disque, direction assistée, direction à crémaillère, servo |
| Masé : | véhicule vide 1140 kg - poids total autorisé 1615 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 850 kg, sans frein 450 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4222 mm - largeur 1646 mm - hauteur 1452 mm - empattement 2462 mm - voie avant 1435 mm - arrière 1424 mm - rayon de conduite 10,5 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1550 mm - largeur 1385/1395 mm - hauteur 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - réservoir de carburant 45 l |
| Boîte: | normale 426-1225 l |
Nos mesures
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Accélération 0-100km : | 12,6s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,5 ans ( 155 km/h) |
| Vitesse maximale: | 182km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,1l / 100km |
| tester la consommation : | 8,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,5m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Skoda a emballé un grand coffre dans une voiture plutôt petite. Combiné avec la version plus puissante du moteur de 1,4 litre, c'est une assez bonne combinaison, mais il y a de fortes chances qu'il soit à bout de souffle dans le travail pour lequel il a été conçu.
Nous louons et reprochons
ABS de série
quantité d'espace pour les bagages
ergonomie
châssis
voiture confortable
conception de cul ennuyeux
bord supérieur inférieur de la lunette arrière
souplesse
servo de direction
Pédale d'accélérateur "Drive-by-wire"
