Skoda Fabia 1.6 16V Sport

En fait, le début de l'histoire de la nouvelle Fabia est plutôt injuste. La femme tchèque a eu du mal à se rendre sur le marché slovène, elle aurait donc dû attirer l'attention et l'intérêt, mais lors de notre test, personne ne l'a reniflée. Il n'y avait aucun voisin qui demanderait comment vont les choses avec la nouvelle Fabia, ce qu'elle a et ce qu'elle n'a pas.

Ainsi, les répondants à nos questions les plus forcées ont été les plus indignés par le formulaire. L'avant est comme le Roomster, sans rien de particulier sur le côté, à l'arrière. ... ah, ce cul. Pourriez-vous même l'appeler un âne? Vide, laisse indifférent, n'évoque pas d'émotions. Rien. Un peu décevant. Mais ce n'est que le design de la Fabia, qui ne veut clairement pas contrarier les acheteurs traditionnels et n'interfère pas trop avec leur vision sereine des voitures. Pas aussi excitant que Peugeot 207, Fiat Grande Punto, mignonne comme Toyota Yaris, Opel Corsa, vive comme Suzuki Swift. ...

L'image est beaucoup plus sérieuse, même si les montants noirs, associés au toit plat, veulent apporter une touche de sportivité. En vain ils ignorent Fabia dans un premier temps. Mais c'est juste à cause de deux choses : la forme et l'icône. Encore dommage, encore dommage, même si (et) les propriétaires de chevaux chauves aux noms plus sonores devraient (aussi) porter un regard différent sur cette nouvelle création de Mlad Boleslav. Pour beaucoup, une telle Fabia est une noix trop dure à casser.

La noix susmentionnée "se durcit" déjà à l'intérieur, où tombe également l'accusation selon laquelle Fabia pourrait être un peu plus audacieuse, moins endormie et ennuyeuse. Mais, apparemment, un tel tableau de bord, mesuré en allemand, plié avec précision au millimètre près, avec des boutons et des commutateurs logiquement situés, a également son propre objectif. Ne t'inquiète pas. Ainsi, la sensation à l'intérieur est satisfaisante, puisqu'il y a pas mal de boîtes utiles, par exemple deux devant le passager. Celui du bas refroidit également, et dans les deux cas, nous étions un peu inquiets qu'aucun d'eux n'ait une feuille de papier A4. Froissé ou plié facilement. ...

Dans le test Fabia, les problèmes de rangement des draps ont été réduits par des boîtes de rangement supplémentaires sous les sièges avant. Le choix des matériaux à l'intérieur est surprenant, car il ne s'agit pas seulement de plastique dur, comme la plupart des concurrents, mais au moins un tiers des garnitures sont également agréables au toucher, et pas seulement à l'œil. Si seulement il y avait encore quelques inserts argentés pour casser le gris. La solution est proposée dans les salons, où vous pouvez également choisir une combinaison d'intérieurs bicolore.

La Fabia d'essai disposait de la climatisation automatique et d'une radio CD, de vitres latérales avant à réglage électrique et de rétroviseurs. Avec des désirs modérés, il est peu probable que je veuille quelque chose de plus. A l'intérieur, on vante également une climatisation fonctionnant bien (voire silencieuse), un volant avec une bonne traction et un bon retour d'information, un levier de vitesses utile qui ne connaît pas les erreurs et ne résiste pas, un ordinateur de bord informatif. Et aussi l'ergonomie des sièges avant, qui s'adaptent bien à la carrosserie (équipement de sport), comme dans un manuel.

A l'intérieur, l'espace à l'arrière est surprenant, où deux passagers peuvent rouler comme un roi pour la classe Fabia, et avec un peu plus de tolérance, trois peuvent être solides. Il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes ici. La taille du coffre à bagages plaît. Le "stockage" de 300 litres est déjà disponible dans la version de base; encore 40 litres de plus, et Fabia avec ce volume sera dans la classe la plus élevée. La Fabia est leader dans sa catégorie en termes de pointure, mais sa souplesse est un peu décevante.

Le pliage de la banquette arrière (divisible en trois parties) nécessite plusieurs mouvements - il faut d'abord retirer les appuie-tête, puis retirer une partie du siège, puis abaisser le dossier. Un peu de temps et du coup ce n'est pas tout à fait le fond du coffre extensible. Eh bien, ce podium n'est vraiment pas un cauchemar.

Bien que la Fabia ne soit pas une voiture dont on tombe amoureux ou qu'on regarde depuis un balcon, elle possède également des éléments intérieurs de type Mini. Toit plat et pare-brise court, raide et incurvé sur les bords. Si celui-ci était plus proche, on se croirait dans une Mini.

La nouvelle plateforme Fabia est connectée à la génération précédente de femmes tchèques, peut-être plus que vous ne le pensez. Jambes de force MacPherson à l'avant, multirails à l'arrière. Il roule de manière fiable, avec des roues Atria de 16 pouces (en supplément) un peu plus rigides que prévu, mais toujours confortables. On dirait qu'au cours des mouvements, elle sera classée dans la moitié supérieure de sa classe, parmi les meilleures. Le mécanisme de direction est assez précis, tout comme la direction elle-même.

Le test Fabia était équipé d'un moteur à essence de 1 litre avec 6 "chevaux". Le moteur est un vieil ami de la société VAG, le choix éprouvé et recommandé de Fabio. La puissance est suffisante, mais surtout, le moteur adore tourner et se fait entendre dès les bas régimes. Sans hésiter, il tourne sur la boîte rouge à chaque vitesse. J'aime la combinaison de ce moteur avec une transmission manuelle à cinq vitesses qui a des rapports de vitesse bien synchronisés pour une utilisation en ville et en banlieue.

Sur l'autoroute à 130 kilomètres par heure, le tachymètre atteint presque 4.000, et le moteur est déjà assez bruyant. S'il y avait une sixième vitesse en plus de la quatrième, cette Škoda pourrait être plus économique sur les longs trajets. Lors de l'essai, nous avons testé la Fabio 1.6 16V dans des modes de conduite à la fois plus économiques et plus dynamiques. Le premier avait une consommation moyenne de carburant de seulement 6 litres d'essence aux 7 kilomètres, ce qui, bien sûr, est un résultat favorable. Lors des accélérations - le moteur ne résiste pas - le débit dépassait les 100 litres aux 9 km. Si vous conduisez une telle Fabia à vitesse modérée, le moteur vous récompensera par une bonne économie de carburant.

Prix. Un modèle d'essai Fabia sans équipement supplémentaire coûte un bon 13 XNUMX euros. De nombreuses bâches pour voitures particulières sont moins chères, mais il y en a beaucoup qui nécessitent encore plus de paillettes pour un équipement similaire. Nous ne pouvons pas prétendre que la Fabia est bon marché dans la nouvelle ère, mais nous nous en tenons toujours au fait que pour l'argent qu'ils demandent à Škoda, vous obtenez une grande et, surtout, une bonne voiture.

L'équipement Sport, qui est une mise à niveau de la Classic et de l'Ambient, offre de nombreux avantages. ABS, feux de jour, Isofix, direction assistée, airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux, verrouillage centralisé à distance, vitres électriques, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, climatisation Climatronic, phares antibrouillard avant, volant réglable en hauteur et en profondeur, on- ordinateur de bord, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage 15 pouces, autoradio avec lecteur CD et MP3, levier de frein à main en cuir et vitres teintées.

Il y a un supplément pour le système de stabilisation ESP et ASR, en raison duquel les roues motrices ne tournent pas au ralenti.

La nouvelle Fabia n'est rien de plus que de l'espace, mais quand on trace la ligne, c'est partout au sommet. Si Škoda sait également chouchouter ses clients avec durabilité et service après-vente, les clients dont les formes et les badges de voiture ne prennent pas le pouls sur leurs pieds auront du mal à penser à un produit de la même taille de l'une des marques concurrentes. après achat. nouvelle fabie.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	13.251 €
Coût du modèle de test :	14.159 €
Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale, garantie mobile illimitée, 12 ans de garantie rouille, 3 ans de garantie vernis
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	341 €
Carburant:	8.954 €
Pneus (1)	730 €
L'assurance obligatoire:	2.550 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.760 (
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Acheter	€ 22.911 0,23 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76,5 × 86,9 mm - cylindrée 1.598 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maxi 77 kW (105 ch) à 5.600 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,2 m/s - puissance spécifique 48,2 kW/l (65,5 ch/l) - couple maximal 153 Nm à 3.800 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution)) - 4 soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,77 ; II. 2,10 ; III. 1,39 ; IV. 1,03 ; V. 0,81; - Différentiel 3,93 - Roues 6J × 16 - Pneus 205/45 R 16 W, autonomie 1,78 m.
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 10,1 - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu multibras, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique activé les roues arrière entre les sièges ) - volant à crémaillère, direction assistée électro-hydraulique, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.070 kg - poids total autorisé 1.1585 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1.000 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.642 mm, voie avant 1.436 mm, voie arrière 1.426 mm, garde au sol 9,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.380 mm, arrière 1.360 - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 450 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l);

Nos mesures

T = 18°C ​​/ p = 1.100 mbar / rel. Propriétaire : 45 % / Pneus : Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Relevé du compteur : 5.285 km
Accélération 0-100km :	10,2s
402m de la ville :	17,6 ans ( 127 km/h)
1000m de la ville :	32,3 ans ( 160 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	18,2 (V.) p
Vitesse maximale:	187km/h (V.)
Consommation minimale :	9,6l / 100km
Consommation maximale :	6,7l / 100km
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	63,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	69dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (320/420)

• S'il y avait eu un autre badge (allemand) sur le nez, nous aurions parlé de cette voiture derrière le comptoir d'une manière différente, donc au début de la vente, la forme sobre ne ressortait pas, bien que la Fabia a été proposé sous cette forme de package, il mérite plus d'attention. Un bon choix.

• Extérieur (12/15)

  Le devant (aussi) ressemble à Rumster, le dos (aussi) est plus sobre. Bonne finition.

• Intérieur (116/140)

  Des matériaux de qualité, un habitacle spacieux, un coffre suffisamment grand pour cette classe, qui pourrait encore être plus souple.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  Le moteur convient à un vrai tchèque. Réactif, aime tourner et suit facilement le reste du trafic. Louez aussi la boîte de vitesses.

• Performances de conduite (80
  
  
  / 95)

  Avec de tels pneus et jantes, c'est plus difficile, c'est-à-dire avec une position fiable sur l'asphalte.

• Performances (24/35)

  Le moteur testé fonctionne très bien en ville, s'adapte facilement aux pistes, ainsi qu'à la maison sur l'autoroute.

• Sécurité (24/45)

  Il n'y a pas d'ESP, mais il y a un tas d'airbags, un accident Euro NCAP n'a pas encore été annoncé.

• Économie

  Avec une conduite modérée, la consommation de carburant est favorable, la garantie est également bonne, et au prix de base, la Škoda n'est plus le meilleur choix.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

exécution

matériaux utilisés à l'intérieur

emplacement fiable

facile à utiliser

freins fiables (voir dimensions)

formulaire enregistré

réservoir de carburant clé en main

il n'y a pas de lampe de lecture au dessus des sièges arrière