Systèmes TSC, ABS et ESP. Principe d'opération

Les voitures modernes deviennent plus intelligentes et plus sûres. Il est impossible d'imaginer qu'une nouvelle voiture sera sans ABS et ESP. Alors, regardons de plus près ce que signifient les abréviations ci-dessus, comment elles fonctionnent et aident les conducteurs à conduire en toute sécurité.

Qu'est-ce que l'ABS, le TSC et l'ESP

Il existe des points communs entre les systèmes ABS, TCS et ESP liés à la stabilisation du mouvement du véhicule aux moments critiques (freinage brusque, accélération brusque et dérapage). Tous les appareils surveillent le comportement de la voiture en cours de route et sont connectés en temps opportun si nécessaire. Il est également important qu'un véhicule équipé d'un ensemble minimal de systèmes de sécurité routière réduise considérablement le risque de se retrouver dans un accident. Plus de détails sur chaque système.

Système de freinage anti-blocage

Système de freinage antiblocage (ABS)

Le système de freinage antiblocage est l'un des premiers dispositifs d'assistance électronique pour empêcher le blocage des roues sur les routes mouillées et glissantes, ainsi que lorsque la pédale de frein est enfoncée à fond. Protozoaires
L'ABS se compose des composants suivants:

• unité de contrôle avec une unité exécutive qui distribue la pression;
• capteurs de vitesse de roue avec engrenages.

Aujourd'hui, le système de freinage antiblocage fonctionne en intégration avec d'autres systèmes de sécurité routière.

Contrôle du système de traction (TSC)

Le contrôle de traction est un ajout à l'ABS. Il s'agit d'un complexe de matériel logiciel et matériel qui empêche le glissement des roues motrices au moment nécessaire. 

Programme de stabilité électronique (ESP)

L'ESP est un système de contrôle électronique de la stabilité du véhicule. Il a été installé pour la première fois en 1995 sur une Mercedes-Benz CL600. La tâche principale du système est de contrôler la dynamique latérale de la voiture, l'empêchant de déraper ou de glisser latéralement. L'ESP aide à garder la stabilité directionnelle, à ne pas sortir de la piste avec une mauvaise couverture, surtout à grande vitesse.

Comment ça marche?

ABS

Pendant que la voiture se déplace, les capteurs de rotation des roues fonctionnent en permanence, envoyant un signal à l'unité de commande ABS. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, si les roues ne sont pas bloquées, l'ABS ne fonctionnera pas. Dès qu'une roue commence à se bloquer, l'unité ABS limite partiellement l'alimentation en liquide de frein du cylindre de travail, et la roue tourne avec un freinage court et constant, et cet effet est bien ressenti avec le pied lorsque l'on appuie sur la pédale de frein. 

Le principe de fonctionnement du système de freinage antiblocage est basé sur le fait que lors d'un freinage brusque, il y a la possibilité de manœuvrer, car sans l'ABS, lorsque le volant est tourné avec un freinage complet, la voiture continuera à aller tout droit. 

ESP

Le système de contrôle de stabilité fonctionne en recevant des informations des mêmes capteurs de rotation de roue, mais le système ne requiert que des informations provenant de l'essieu moteur. De plus, si la voiture dérape, il y a un risque de dérapage, l'ESP restreint partiellement l'alimentation en carburant, réduisant ainsi la vitesse de déplacement, et fonctionnera jusqu'à ce que la voiture continue en ligne droite.

TCS

Le système fonctionne selon le principe ESP, cependant, il peut non seulement limiter la vitesse de fonctionnement du moteur, mais également ajuster l'angle d'allumage.

Que peut faire d'autre un «réglage antidérapant»?

Les opinions selon lesquelles les antibuks ne vous permettent que de niveler la voiture et de sortir de la congère sont fausses. Cependant, le système aide dans certaines situations :

• à un bon départ. Particulièrement utile pour les véhicules à traction avant avec des demi-essieux de différentes longueurs, où, lors d'un démarrage brusque, la voiture mène vers le côté droit. Ici, l'anti-dérapage entre en jeu, qui freine les roues, égalisant leur vitesse, ce qui est particulièrement utile sur l'asphalte mouillé lorsqu'une bonne adhérence est requise;
• piste de neige. Vous avez sûrement roulé sur des routes sales plus d'une fois, donc après les pionniers de la route enneigée, il reste une piste, et s'il s'agissait d'un camion ou même d'un SUV, alors elle laissera une trace profonde dans une «bande» de neige élevée entre les roues. Lors du dépassement d'une voiture, en traversant une telle piste, la voiture peut instantanément être projetée sur le côté de la route ou tordue. Antibuks contrecarre cela en distribuant correctement le couple aux roues et en mesurant le régime moteur;
• les virages. Lors d'un virage, sur une route glissante, la voiture peut tourner autour de son axe pour le moment. Il en va de même pour le mouvement le long d'un long virage, où avec le moindre mouvement du volant, vous pouvez «voler» dans le fossé. Antibuks intervient dans tous les cas et essaie d'aligner le plus possible la voiture.

Comment la transmission automatique protège-t-elle?

Pour la transmission, la présence de plusieurs systèmes de sécurité a un effet bénéfique. Ceci est particulièrement vrai d'une transmission automatique, pour laquelle chaque glissement, contaminant l'huile par des produits d'usure des garnitures de friction, réduit la ressource de l'ensemble. Ceci s'applique également au convertisseur de couple, qui «souffre» également du glissement.

Dans les transmissions manuelles, les voitures à traction avant, le différentiel ne glisse pas, à savoir, les satellites «collent» à l'engrenage mené, après quoi un mouvement supplémentaire est impossible.

Les mauvais points

Les systèmes électroniques auxiliaires ont également des aspects négatifs qui sont apparus pendant le fonctionnement:

• limitation de couple, notamment lorsqu'une accélération rapide est requise, ou que le conducteur décide de tester la "solidité" de sa voiture;
• dans les voitures à petit budget, les systèmes ESP sont inadéquats, où la voiture a simplement refusé de quitter la neige et le couple a été réduit à un minimum impossible.

Puis-je le désactiver?

La plupart des voitures équipées d'antidérapants et d'autres systèmes similaires prévoient l'arrêt forcé de la fonction avec une clé sur le tableau de bord. Certains fabricants n'offrent pas cette opportunité, justifiant l'approche moderne de la sécurité active. Dans ce cas, vous pouvez trouver le fusible responsable du fonctionnement de l'ESP et le retirer. Important: lors de la désactivation de l'ESP de cette manière, l'ABS et les systèmes associés peuvent cesser de fonctionner, il est donc préférable d'abandonner cette idée. 

Questions et réponses

Que sont l'ABS et l'ESP ? L'ABS est un système de freinage antiblocage (empêche les roues de se bloquer lors du freinage). ESP - un système de stabilité du taux de change (ne permet pas à la voiture de déraper, freinant indépendamment les roues nécessaires).

Que signifie ABS EBD ? EBD - Répartition électronique de la force de freinage. Il s'agit d'une option, intégrée au système ABS, qui rend le freinage d'urgence plus efficace et plus sûr.

Quel est le bouton dans la voiture ESP? C'est le bouton qui active l'option qui stabilise le véhicule sur les surfaces glissantes. Dans les situations critiques, le système empêche le glissement latéral ou le dérapage de la voiture.

Qu'est-ce que l'ESP ? Il s'agit du système de contrôle de stabilité, qui fait partie du système de freinage équipé de l'ABS. L'ESP freine indépendamment avec la roue souhaitée, empêchant la voiture de déraper (il n'est activé pas seulement pendant le freinage).