Essai routier du Grand Cherokee Trailhawk

Moteur à aspiration naturelle, engrenage à chenilles et version tout-terrain d'usine. Tout cela est rare et le Grand Cherokee Trailhawk a tout pour plaire

C'est ennuyeux de conduire une Jeep Grand Cherokee Trailhawk à l'intérieur de la rocade de Moscou - cette version est spécialement conçue pour la conquête tout-terrain. Où aller? L'intrigue a été déclenchée par l'annonce de la vente d'une maison dans la région de Vladimir. Plus probablement pas chez eux, mais un château avec des tourelles, une cheminée et même un donjon - tout ce qu'ils aimaient dans les années 1990. L'image russe du Grand Cherokee s'est formée en même temps. Mais ce n'est pas tout : l'agent immobilier a admis que la route du château n'est praticable qu'en SUV.

En gris avec un capot noir mat et une calandre bleuie, le Grand Cherokee Trailhawk ressemble à un véhicule tout-terrain professionnel. Les disques de taille modeste sont chaussés de caoutchouc denté et les yeux de remorquage rouges dépassent du pare-chocs avant.

L'apparence ne trompe pas - seul Trailhawk dispose d'une transmission intégrale permanente Quadra Drive II avec verrouillage arrière à commande électronique, et la suspension pneumatique soulève la carrosserie d'un pouce plus haut que les autres versions - 274 mm en deuxième position tout-terrain. De plus, le soubassement d'une telle voiture est protégé au maximum.

L'intérieur, au contraire, est résolument luxueux: les sièges combinés, les surpiqûres rouges, les inserts en bois et en aluminium sont de qualité supérieure. Pour une voiture américaine, la qualité intérieure du Grand Cherokee est exceptionnelle. La fonction tout-terrain de la voiture n'est indiquée que par l'onglet du système multimédia, qui montre la position du corps, le fonctionnement de la transmission et les modes de conduite sélectionnés.

Le centre du tableau de bord est occupé par un écran avec un compteur de vitesse peint, mais le Grand Cherokee ne semble pas pressé vers l'avenir high-tech. Le levier de transmission est fixe ici, et les boutons physiques suffisent. J'ai été surpris qu'il y ait des boutons séparés sur le volant pour le régulateur de vitesse normal et pour le contrôle adaptatif.

Il n'y a pas à se plaindre du fonctionnement de l'électronique en déplacement - le SUV s'accroche en toute confiance à la voiture qui précède, freine à l'heure et en toute confiance. Mais dès qu'il se lève, après un certain temps, le régulateur de vitesse s'éteint et la voiture se met à bouger. Très probablement, il s'agit d'un bug d'une voiture spécifique, mais il a clairement ébranlé la confiance dans le composant électronique.

Malgré la carrosserie monocoque, suspension indépendante à jambes de force pneumatiques, qui a un pedigree Mercedes, la nature du «Grand» a peu changé. Il semble imiter délibérément un cadre SUV avec un essieu continu, réagit à contrecœur au volant, roule. L'absence de zéro clair n'affecte pas de la meilleure façon la précision de la direction; le retour des roues n'apparaît que dans les virages serrés.

Il est peu probable que ce soient les défauts des ingénieurs - plutôt des traits de caractère familial: tous les modèles Jeep, même les multisegments, semblent un peu grumeleux. Un tel comportement ne cause pas d'inconfort, au contraire, vous êtes encore plus confiant dans la force et l'endurance de l'équipement de jeep. Dans tous les cas, il existe plus de versions asphalte du Grand Cherokee comme l'Overland et la SRT8, la version Trailhawk est faite pour une autre.

Plus on est éloigné de la capitale, plus le choix d'un tel Grand Cherokee semble approprié. Sur un bon asphalte, la suspension recherchait de trop près les défauts mineurs. Lorsque des fosses de différents calibres ont commencé à apparaître plus souvent, le pari sur l'intensité énergétique a joué un rôle.

En dehors de la ville, l'appétit d'un V6 à essence a également diminué: dans les embouteillages à la périphérie de Moscou, il a atteint 17 litres. Bien que le réservoir d'un volume de 93,5 litres se vide encore assez rapidement. Cependant, à 286 ch et deux tonnes de poids sont attendues. Un «automatique» à huit pas passe paresseusement les vitesses, mais dès que l'accélérateur est poussé vers le sol, le Grand Cherokee se transforme.

Plus de trois heures le long de la lente autoroute Gorkovskoe, devant les maisons de village stupéfiantes, les ruines d'une usine locale. Puis une route sinueuse, qui, avant d'atteindre le village, a viré brusquement à gauche. De profondes ornières scintillaient le long du parcours. Trailhawk est resté coincé juste devant la maison du château, mais a immédiatement pris sa revanche, cela valait la peine d'activer le mode "Boue", et est parti en lançant des mottes de boue. L'électronique hors route fonctionne très bien, il n'a donc jamais été question de rétrograder et de soulever la carrosserie.

Tout s'est avéré comme sur les photos: un sous-sol avec des taches sombres suspectes sur le sol, et une immense cheminée sur deux étages, et même une table de billard et des cornes d'un animal à sabots sur le mur. La ressemblance avec un château médiéval a été donnée par l'absence totale de toilettes même dans le projet. Un terrain sur lequel une magnifique structure a été érigée pourrait ajouter le titre de Landless à son propriétaire.

La maison du château valait vraiment le déplacement - sa valeur, même à un prix comparable à celui d'une Jeep, soulève des questions. C'était une excuse pour plonger dans les années 1990 avec leur cruauté et leurs fausses valeurs. Plongez et sortez en activant le mode "Mud". S'il reste quelque chose de cette époque, c'est de l'essence bon marché et un Jeep Grand Cherokee.

Au volant de cette «Jeep», vous pouvez vous sentir nostalgique de l'ancien temps, sans sacrifier ni le confort ni l'équipement. C'est comme regarder un film dans un fauteuil confortable sur une confrontation de personnes en vestes cramoisies, où le bien l'emportera sûrement à l'aide des poings.

type	SUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4821/1943/1802
Empattement, mm	2915
Garde au sol, mm	218-2774
Volume du coffre, l	782-1554
Poids à vide, kg	2354
Poids brut du véhicule, kg	2915
Type de moteur	Essence V6
Volume de travail, mètres cubes cm	3604
Max. puissance, ch (à tr / min)	286/6350
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	356 / 4600-4700
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h	210
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8,3
Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km	10,4
Prix ​​à partir de, $.	+41 (582)XNUMX XNUMX

Les éditeurs tiennent à remercier l'administration de la communauté des chalets Art Eco et l'agence immobilière Point Estate pour leur aide dans l'organisation du tournage.