Essai routier du Grand Cherokee SRT
Grincements de pneus, grondements d'échappement. La province polonaise endormie sursaute de surprise. Jeep Grand Cherokee SRT échappe à la poursuite
Il y a un virage serré à venir. Appuyez légèrement sur le frein, réinitialisez manuellement quelques vitesses, plein régime. Le moteur rugit et les oiseaux s'éloignent du bord de la route. Mais derrière, un poursuivant furieux émerge à nouveau - le vaisseau amiral Grand Cherokee Trackhawk. C'est actuellement le SUV le plus puissant du monde. Son essence Hemi V8 6.2 produit 707 ch. et 874 Nm, vitesse maximale - 290 km / h, et l'accélération jusqu'aux cent premiers prend 3,5 s. Il est temps de citer Stephen King: "Nous avons le mal pur ici!"
Une poursuite imaginaire. Vous avez besoin d'une raison pour lancer la SRT mise à jour sur les routes de campagne. Ses forces sont excessives ici, il est à l'étroit. Mais tel est le programme actuel des courses, organisé par le début des ventes russes de la nouveauté. Pendant ce temps, le Trackhawk bientôt promis court pour rattraper notre marché!
On sait déjà que pour le record phare Jeep sera demandé à partir de 41 582 $. À proximité immédiate du Mercedes-Benz GLE 63 AMG au prix de 41 582 $, et vous pouvez également envisager des options pour le BMW X5 M - à partir de 41 582 $ et le Range Rover Sport SVR - à partir de 41 582 $.
Mais le Jeep Grand Cherokee SRT mis à jour est nettement plus abordable - à partir de 41 582 $. Il est également très puissant et rapide. L'essence Hemi V8 6.4 développe 468 ch. et 624 Nm, vitesse maximale - 257 km / h, l'accélération à 100 km / h prend cinq secondes. Ce serait là où accélérer.
Et nous avons eu de la chance. Avant même la présentation polonaise, la SRT a réussi à faire quelques tours autour du terrain d'entraînement italien FiatChrysler à Balocco. Les impressions sont fortes et ambiguës. Le SRT place le conducteur dans une ambiance sportive tout en restant debout. Le grand volant semblait avoir subi une sorte d'entraînement et gonflé le soulagement. Le support développé de la chaise est discret, mais palpable. Pédales - avec coussinets argentés.
L'ensemble des modes de conduite est ici spécial. En plus de l'Auto et de la Neige habituels, vous pouvez choisir le remorquage pour le remorquage et, surtout, le Sport actif et le Track agressif. Avec un bouton spécial, vous pouvez activer la configuration individuelle des paramètres. Enfin, il y a le mode de démarrage Launch cannon. En général, c'est passionnant.
Et la section sports du menu sur l'écran tactile central rappelle Need for Speed. L'écran affiche des données sur la température et la pression d'huile, un indicateur de recul du groupe motopropulseur, un diagramme des accélérations longitudinales et latérales, des lectures du meilleur résultat du tour et même la longueur de la distance de freinage. Vous pouvez activer le rétroéclairage du tachymètre avec des flashs lors du changement de vitesse. Voici les paramètres mentionnés des systèmes et des unités, que vous définissez séparément.
Dans le coin de l'écran, il y a une icône avec l'inscription Valet. Un mode "secret" très curieux, qui s'active après la saisie du mot de passe de l'utilisateur. Il s'agit d'une limitation partielle du recul du moteur lorsque le SRT devient flegmatique. Pourquoi? Au cas où le propriétaire décide de transférer le contrôle à un autre, mais craint pour la sécurité de la voiture.
Le lancement est l'autre extrême. Mode effets spéciaux: appuyez sur un bouton, enfoncez les pédales de frein et d'accélérateur dans le sol - ici le SRT tremble violemment, prêt à attaquer. Lorsque vous relâchez le frein, la Jeep s'accroupit sur l'essieu arrière et s'éloigne si énergiquement que vous vous attendez à voir des traces de feu dans les rétroviseurs, comme dans le film «Retour vers le futur». Et c'est bien qu'il ne se presse pas dans la chaise, et que l'estomac ne rebondit pas: les sensations sont vives, mais assez confortables.
La mobilisation de SRT dans les modes sportifs modifie la réponse à la pédale d'accélérateur et à l'algorithme de la transmission automatique à 8 vitesses ZF, qui dans la version est adaptée à l'ampleur du moment, et en mode manuel, elle tient honnêtement les étapes. Le seuil de déclenchement de l'électronique de sécurité est décalé, ce qui permet une plus grande liberté d'action. Les quatre roues motrices répartissent différemment les parts de couple. Par défaut, la division est de 47:53 en faveur de l'essieu arrière, et lorsque les modes Sport et Track sont sélectionnés, l'accent mis sur l'arrière devient plus important et varie en fonction de la situation.
Après la mise à jour, la SRT a reçu une direction assistée électrique intelligente, qui peut prendre l'initiative, aidant à dévier le volant pendant les manœuvres actives. Il n'y a pas de modifications significatives de la suspension avec des amortisseurs à commande électronique. Et la conduite sur des roues de 20 pouces avec des pneus Pirelli P Zero est toujours dure. Quant à la garde au sol, nous avons mesuré 200 mm sous la protection moteur.
Le siège conducteur est très convivial. Des habitudes sont requises sauf que le contrôle des essuie-glaces. La cabine dispose d'un système d'annulation du bruit et semble être efficace.
SRT est un appareil en ligne droite. C'est bien avec lui sur un terrain d'entraînement plat italien. Le moteur pousse imprudemment à 3000 tr / min, la boîte joue habilement et répond rapidement aux clics des commutateurs de la colonne de direction. Certes, il y a une remarque sur les freins. Ils sont spéciaux: Brembo avec mouvements à 6 pistons et disques agrandis à 350-380 mm. Mais avec des décélérations brusques après 150 km / h, leurs efforts sont clairement insuffisants.
Les pistes polonaises ne sont pas de la meilleure qualité, et ici le SRT rappelle souvent qu'il s'agissait à l'origine d'un SUV lourd. Vous vous dirigez sur des bosses. Dans les coins, l'inertie de la masse résonne. Mais la consommation d'essence 95e par l'ordinateur de bord est de 13 l / 100 km. Acceptable. Et sans la «chasse», cela se serait peut-être avéré encore plus économique.
Par souci d'exhaustivité, nous mentionnons que la version est très généreusement équipée. Bi-xénon, fonction d'entrée et de démarrage sans clé, climatisation à deux zones et régulateur de vitesse actif, gamme complète d'airbags et rideaux gonflables, caméra arrière avec invites dynamiques. Le volant et les sièges sont chauffants et les sièges avant sont également ventilés. Media System Uconnect 8.4N »prend en charge Apple Car Play et Android Auto.
Plus le système de suppression active du bruit, d'aide au stationnement et lors du démarrage en montée. Et pour un paiement supplémentaire de 1 423 $. offrir un système vidéo pour les passagers de la deuxième rangée.
L'année dernière, les ventes de SRT en Russie représentaient environ 5% du tirage total du Grand Cherokee russe. Par conséquent, l'original, ce qui ne suffit pas. Oui, bien sûr, Trackhawk sera encore plus exclusif, mais en termes de bon sens, SRT est définitivement en avance.
| type | SUV |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4846/1954/1749 |
| Empattement, mm | 2914 |
| Poids à vide, kg | 2418-2458 |
| Type de moteur | Essence, V8 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 6417 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 468 à 6250 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 624 à 4100 |
| Transmission, entraînement | 8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine permanente |
| km Vitesse maximale / h | 257 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,0 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 13,5 |
| Prix à partir de, $. | +41 (582)XNUMX XNUMX |
