Testez les sièges Toyota - perfectionnisme et longue tradition

117 ans partagent des pantalons simples, des bancs et des sièges avec 18 types de réglages et une fonction de massage

Bernd, Werner, Oliver et Marius sont enthousiasmés par leur tâche consistant à établir des contacts répétés avec les supports latéraux du siège situés en dessous, simulant une position assise et un lever, associés à un frottement constant dans le revêtement en cuir. Une tâche qui demande une persévérance particulière, une attitude acharnée et une pleine concentration sur le travail. Bernd, Werner, Oliver et Marius sont des robots du département de test du laboratoire de test du Centre international de développement technologique ITDC. Opel (Centre international de développement technique) à Rüsselsheim. Il s'agit notamment de dispositifs mécaniques amovibles à panneaux recouverts d'une couche de caoutchouc mousse et recouverts d'un tissu ressemblant à du denim, dont le mouvement et le frottement imitent le contact des fesses et des cuisses d'une personne avec le siège. "Pour nous, ils sont plus que des robots - nous les considérons comme des membres pleinement égaux et qualifiés de notre équipe. Ils jouent un rôle important et ont donc leurs propres noms », a déclaré Andrew Leuchtmann, directeur principal chez GME Interiors.

L'équipe de robots exécute des simulations d'entrée et de sortie de voitures 50 000 fois par semaine, l'équivalent de la durée de vie d'une voiture. Les sièges ergonomiques haut de gamme et les autres produits de la marque doivent être certifiés par Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), une organisation allemande indépendante d'experts médicaux dans le domaine de l'orthopédie du dos. . Bien entendu, les sièges confort intégrés de série sont également soumis à ce test. Une fois testés, les ingénieurs peuvent déterminer si les sièges sont capables de résister à des contraintes supplémentaires simplement en vérifiant la structure du tissu. "Il est normal que la couleur se décolore et se raye sur la surface, mais le plus important est que la couche de mousse en dessous soit en bon état et que la structure du tissu soit stable", a déclaré l'expert en sièges Leuchtmann. Sinon, les sièges luxueux et ergonomiques proposés par Opel pour le conducteur et le passager avant doivent être optimisés - ils doivent durer toute une vie, qu'ils soient installés à Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra ou Insignia.

« C'est un domaine dans lequel nous récoltons clairement les bénéfices de notre vaste expérience », a déclaré Leuchtmann. Après tout, le constructeur automobile basé à Rüsselsheim possède une tradition de 117 ans dans la conception de sièges. L'histoire réussie des sièges hautement ergonomiques a commencé en 2003 avec la première homologation AGR pour l'Opel Signum et s'est poursuivie avec le produit phare d'Opel, l'Insignia, en 2008. Commence alors une véritable campagne pour l'hébergement sain du conducteur et des passagers dans des voitures de marque proposées à des prix abordables. L'impact des nouveaux systèmes de sièges sur les conducteurs professionnels et les personnes qui parcourent fréquemment de longues distances est particulièrement bénéfique. De nombreuses options de réglage variées permettent aux sièges ergonomiques haut de gamme certifiés AGR de l'Insignia de s'adapter parfaitement au corps et aux exigences de chaque pilote, afin que chacun se sente reposé et sans symptômes même après de longues heures d'utilisation. Au volant. Depuis 2003, la marque Opel a fait de la démocratisation des sièges ergonomiques modernes l'un de ses principaux objectifs et est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs automobiles grand public en termes de nombre de sièges ergonomiques proposés avec un certificat d'homologation AGR.

La nouvelle légèreté des sièges Astra Sports Tourer

La structure portante est le composant le plus important du siège. Il assure la sécurité des passagers et maintient le corps dans la bonne position en cas de choc dû à un accident de la circulation. Cela étant dit, cette conception perd généralement beaucoup de poids, mais pas la nouvelle Astra Sports Tourer. Le poids des sièges du nouveau modèle est réduit de 10 kilogrammes grâce à l'utilisation d'aciers à haute résistance. Grâce à des simulations informatiques précises, les ingénieurs savaient exactement combien de poids ils pouvaient gagner avant de commencer à travailler sur le premier prototype. Les couleurs plus foncées montraient des zones dangereuses avec une forte contrainte sur la structure, ce qui pouvait entraîner une rupture. "Avec l'Astra Sports Tourer, nous avons vraiment poussé les limites et nous avons beaucoup expérimenté", déclare Leuchtmann. Entre autres, de nombreux tests ont dû être effectués sur les soudures. « Il est impossible de souder si le matériau est trop fin. Ici, je me déplace le long d'une ligne très mince », a déclaré l'ingénieur.

Une fois les premiers prototypes terminés et la sélection des cuirs et des textiles d'ameublement finalisée, Werner et ses collègues peuvent se mettre au travail. Mais avant cela, l'équipe d'ingénierie calcule le niveau de contrainte que les robots de test doivent appliquer aux sièges testés. De plus, une équipe d'hommes et de femmes de poids et de corpulences différents a effectué des tests côte à côte tout en étant assis sur une couche de matériau sensible à la pression pour mesurer les points et les zones de contrainte maximale, telles que les zones qui entrent en contact avec les os. du corps. bassin « Nous testons des prototypes de sièges sur de vraies voitures », explique Leuchtmann. "Les sièges du Meriva, par exemple, sont plus hauts, et les sièges sont différents, par exemple, de la nouvelle Astra Sports Tourer, où les sièges sont plus bas." De plus, les pilotes d'essai s'assoient différemment dans les sièges "ergonomiques" haut de gamme. Grâce au support latéral sensiblement bon de la carrosserie, les supports latéraux sont plus hauts et sont donc soumis à plus de contraintes lors de la montée et de la descente. Les données obtenues sont utilisées pour calculer le niveau de charge moyen, qui, à son tour, est utilisé pour programmer adéquatement Werner et ses collègues.

En parallèle, neuf testeurs spécialement formés travaillent au Centre Opel. Leurs tâches incluent, par exemple, la conduite de la nouvelle Astra Sports Tourer pendant des heures et des kilomètres sans fin. Ils testent des éléments tels qu'un support lombaire électropneumatique à quatre réglages, un support de cuisse réglable ou une fonction de massage, et examinent minutieusement les sièges et donnent une note globale subjective. La production en série ne peut commencer qu'après l'élimination complète de la moindre faiblesse.

L'Opel Meriva est le premier véhicule à recevoir la certification AGR pour son ergonomie complète.

Le processus de développement d'une nouvelle chaire prend environ cinq ans. Deux d'entre eux l'équipe d'investissement investit dans la mise en œuvre de nouveaux concepts. C'est exactement le cas du Meriva, champion de la polyvalence de l'habitacle d'Opel. C'est le premier et jusqu'à présent le seul véhicule à recevoir un certificat d'homologation AGR pour son système ergonomique complet. Il comprend des sièges ergonomiques et des FlexDoors à 84 degrés, un concept de mouvement de siège arrière flexible FlexSpace et un porte-vélos pliable FlexFix en option. Un exemple est la nouvelle Astra Sports Tourer. Grâce à un processus de développement de pointe, prenant également en compte les commentaires des clients ainsi que leurs avis publiés sur les forums et les blogs, le système de siège arrière FlexFold en option a été créé avec la possibilité d'une répartition 40:20:40 sur simple pression d'un bouton. De plus, le chauffage externe chauffé est disponible pour la première fois sur demande - un niveau de confort accru garantit que le prochain voyage en famille et entre amis sera encore plus agréable.

Pour s'assurer qu'Opel continue à jouer un rôle de premier plan dans le développement des sièges auto, les ingénieurs travaillent désormais dans le plus grand secret pour développer la troisième génération de sièges ergonomiques haut de gamme de haute qualité. « Maintenir l'avantage de notre savoir-faire par rapport aux concurrents sur le marché et son développement constant est d'une importance décisive », souligne Leuchtmann. "C'est la principale raison pour laquelle nous nous efforçons de soutenir autant que possible le développement au sein de l'entreprise - certains composants sont même produits dans notre usine de Kaiserslautern." La structure portante des sièges avant est entièrement réalisée à Kaiserslautern. La proximité de l'usine avec le siège social de Rüsselsheim présente également de nombreux avantages logistiques. L'objectif est clairement défini : les sièges auto du futur seront encore plus ergonomiques, encore plus légers, plus sophistiqués et plus sûrs. "Nous avons encore de nombreuses nouvelles idées sur la façon de rendre la forme et les contours des sièges encore plus efficaces en termes d'adaptation individuelle au corps des différents passagers", explique l'expert. "Et il y a beaucoup plus à venir dans le domaine des fonctions de massage." Il ne fait aucun doute qu'à l'avenir, nous pouvons nous attendre à de nombreux nouveaux modèles Opel avec des sièges ergonomiques haut de gamme, car la démocratisation du confort dans ce domaine est l'un des principaux objectifs de l'entreprise.

Aperçu historique du développement et de la conception des sièges Opel

Heures 1899 - Capra. L'ensemble du système automobile breveté Opel Lutzmann ressemble à une calèche, et les sièges ne font pas exception. Il n'y a aucun moyen de les réglementer.

Heures 1929 - position basse. 30 ans plus tard, l'Opel 4/20, surnommée "Moonlight Roadster", ne propose toujours qu'une banquette fixe et capitonnée. Cependant, sa position est désormais beaucoup plus basse, et les passagers ont la possibilité de se dégourdir les jambes.

Heures 1950 – plus de confort. Les sièges Opel Olympia sont montés sur un cadre métallique et sont réglables dans le sens longitudinal. Les dossiers des sièges avant peuvent être rabattus vers l'avant pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers de la deuxième rangée.

Heures 1956 – réglage longitudinal en continu. Une autre pierre angulaire est le siège avant conventionnel avec réglage longitudinal et dossier réglable en continu dans l'Opel Kapitän. Les dossiers de siège sont confortablement et naturellement placés dans la position optimale en tirant sur le levier spécial et en exerçant en même temps une pression sur le dossier.

Heures 1968 - Sièges sport. La légendaire Opel GT a reçu des sièges sport de forme anatomique avec appuie-tête intégrés. Les fesses allongées et les améliorations dans la zone des épaules montrent la direction du développement.

1970-s - Appuie-tête. Opel propose des appuie-tête supplémentaires pour certains de ses modèles tels que Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat ainsi que les Rekord C et D. L'Opel Diplomat B est disponible avec des appuie-tête confortables réglables en hauteur que vous pouvez même utiliser. changer votre inclinaison vers l'avant.

Heures 1978 – Le premier siège réglable en hauteur. Les conducteurs de l'Opel Monza peuvent facilement régler la hauteur de leur siège à l'aide du levier télescopique.

Heures 1994 - Titre avec une majuscule. Les sièges de l'Opel Omega B sont extrêmement confortables et réglables électriquement. Les dossiers de siège arrière renforcés et les airbags latéraux apportent une contribution importante à la sécurité passive et, pour la première fois, des tests de collision sont effectués avec une charge dans le coffre. Les trois sièges de la deuxième rangée de sièges sont équipés de ceintures de sécurité à trois points et d'appuie-tête.

Heures 2003 – le premier certificat d'agrément AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative pour une meilleure santé du dos), une organisation allemande indépendante d'experts médicaux dans le domaine de l'orthopédie du dos, reconnaît le siège conducteur multi-contours avec 18 types de réglages électriques dans les modèles Opel Vectra / Opel Signum avec son prestigieux certificat d'agrément. Opel est le premier constructeur automobile à proposer des sièges arrière respectueux de la santé à la classe moyenne.

Heures 2008 - sièges confortables. Les sièges confort standard de l'Opel Insignia offrent une large gamme d'options de réglage - la hauteur peut être réglée dans la plage de 65 millimètres (à l'aide du mécanisme électrique) et les réglages longitudinaux permettent un réglage dans la plage de 270 millimètres. Ce sont d'excellents chiffres, et le siège du conducteur haut de gamme a le sceau d'approbation AGR.

Heures 2012 – concept ergonomique global. Les FlexDoors à 84 degrés, les sièges ergonomiques certifiés AGR et le porte-vélos pliable FlexFix sont des avantages incontestables pour les experts AGR, qui ont décerné à Meriva un certificat d'approbation. C'est la première et jusqu'à présent la seule voiture de série à recevoir un tel prix pour son ergonomie globale.

Heures 2015 – Un confort supérieur dans une classe compacte. Pour la première fois, les sièges ergonomiques haut de gamme certifiés AGR de la nouvelle génération d'Astra disposent non seulement de 18 types de réglages, y compris le réglage du support latéral, mais offrent également les avantages de confort supplémentaires d'une fonction de massage de stockage. divers réglages individuels pour la ventilation.