Chevrolet Camaro ZL1 2019 essai
Teneur
- Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
- L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10
- Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
- Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10
- Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10
- Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10
- Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10
- Comment est-ce de conduire? 9/10
- Verdict
- La ZL1 est-elle votre meilleure muscle car ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
La combinaison d'une piste de course froide et humide avec sans doute la pire surface et le pire drainage d'Australie, et une muscle car américaine à transmission manuelle et à propulsion arrière qui est plus puissante que la McLaren F1 doit sembler une pure folie pour la plupart d'entre nous.
Mais à une époque où les passionnés déplorent la perte de performances analogiques et le rôle croissant des transmissions sophistiquées, des systèmes de traction intégrale et des aides à la conduite qui augmentent la vitesse mais réduisent l'engagement du conducteur, la Camaro ZL1 est peut-être le meilleur antidote. C'est comme utiliser EpiPens pour l'acupuncture.
Il promet également d'achever l'incroyable retour en forme du HSV, deux ans seulement après que nous ayons célébré le chant du cygne clair de la marque avec le lancement de l'Aussie Commodore - adieu à la GTSR W1. Et comprenez-le, le ZL1 parvient même à augmenter sa puissance stratosphérique de 3kW et 66Nm.
Oui, les performances de la ZL1 sont tout ce que fait Chevrolet, mais il a fallu HSV pour l'amener sur nos côtes, avec une refonte complète pour mettre le volant du côté droit avec le soutien complet du fabricant.
À peine huit mois après que la MY18 Camaro 2SS a rompu la tension de surface pour la première fois, la ZL1 a frappé les salles d'exposition HSV aux côtés de la MY19 2SS rénovée.
Malgré le scénario d'horreur apparent de son lancement dans les médias australiens la semaine dernière, j'ai survécu pour raconter l'histoire. Voici comment:
| Chevrolet Camaro 2019 : ZL1 | |
|---|---|
| Cote de sécurité | - |
| Type de moteur | 6.2L |
| Type de carburant | Essence super sans plomb |
| La consommation de carburant | 15.6l/100km |
| Atterrissage | Sièges 4 |
| Prix de | $121,500 |
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
Le monstrueux moteur ZL1 est peut-être sa pièce maîtresse, mais l'époque des muscle cars saccadés qui manquaient de synergie de conception globale est révolue depuis longtemps.
En d'autres termes, le package ZL1 comprend une mise à jour visuelle et technique complète qui vous permet de tirer le meilleur parti de ses capacités.
Les modifications de carrosserie ont été soumises à plus de 100 heures d'essais en soufflerie pour améliorer l'aérodynamisme et le refroidissement pour une utilisation sur piste.
La ZL1 a été testée en soufflerie pour améliorer sa carrosserie pour une utilisation sur piste.
Cela comprend un séparateur avant saillant, des protections avant gonflées, d'énormes évents de pare-chocs, un capot en fibre de carbone unique, des jupes latérales pointues et un pare-chocs inférieur noir brillant qui s'enroule autour des quatre sorties d'échappement.
Des roues forgées uniques de 20 pouces à 10 rayons doubles dépassent de chaque coin, et les semi-slicks américains Goodyear Eagle F1 ont été remplacés par Contental Sport Contact 5 pour s'adapter à un plus large éventail de conditions de route.
Si vous pensez que ces insignes de nœud papillon Chevrolet ont l'air un peu drôles, c'est parce qu'il s'agit d'un nouveau type de "cravate flottante" à centre noir que tous les Camaros de 1SS marquent plus de points en 2019.
La ZL1 obtient son propre ensemble de jantes en alliage de 20 pouces.
L'intérieur comprend des sièges avant Recaro garnis d'Alcantara et de cuir, ainsi qu'un volant à fond plat et un levier de vitesses garni d'Alcantara.
Le processus de réingénierie du HSV pour déplacer les commandes du conducteur vers la droite est bien documenté, mais l'ajout d'un mode manuel a fait monter les choses d'un cran (jeu de mots involontaire) en 2019.
Un moulage unique a dû être créé pour la pédale d'embrayage, ainsi que l'insertion d'un insert pour le côté gauche du plancher afin de laisser suffisamment de place pour le pied d'embrayage inactif et de s'assurer qu'il n'y avait pas de compromis ergonomique pour une configuration à trois pédales.
D'autres changements incluent l'installation de feux avant et arrière de style européen avec des indicateurs jaunes.
Une nouvelle barre anti-roulis avant devait également être fabriquée pour nettoyer le système de direction assistée électrique RHD.
L'échappement bimodal de la ZL1 était également trop bruyant pour l'ADR, il était donc plus silencieux pour répondre aux exigences de 74 dB (automatique) et 75 dB (manuel) avec l'ajout de deux silencieux intermédiaires arrière de 12 pouces à la voiture et de deux silencieux supplémentaires de 8 pouces. silencieux intermédiaires avant pouces pour transmission manuelle. HSV affirme que les changements d'échappement n'affectent pas la puissance de sortie.
D'autres changements de détail requis pour la conformité ADR comprennent un système d'auto-nivellement des phares, la suppression des DRL sur le pare-chocs et l'ajout de garde-boue sur les roues arrière pour répondre aux exigences de dégagement corps-roue.
Une fonctionnalité qui n'était pas entièrement prête pour la version MY18 mais qui a maintenant été adaptée pour 2019 était l'affichage tête haute du conducteur, mais la tâche ardue de convertir les composants internes du système pour une utilisation pour droitier sans avoir besoin d'un pare-brise dédié semble ont été le résultat d'une pure persévérance infatigable ingénieur.
Au lieu de simplement prendre un modèle de spécification argentin et de le convertir pour s'adapter à un modèle Camaros 2018, la version 2019 commence sa vie en tant que spécification américaine et le résultat est plus adapté à l'Australie.
Cette Camaro a commencé sa vie en tant que voiture américaine et a été convertie par HSV pour le marché australien.
D'autres changements incluent l'installation de feux avant et arrière de style européen avec des clignotants orange et des ceintures de sécurité, mais les rétroviseurs latéraux plus grands sont toujours la norme argentine.
En raison de la conception et de la mécanique uniques de l'avant, la ZL1 devait également subir des tests de collision pour obtenir la certification ADR.
L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10
Ce n'est pas une réponse très simple, et il est difficile d'imaginer que de nombreux acheteurs de Camaro le remarqueraient. C'est un coupé à deux portes, après tout, mais au moins les principes de base ont été pris en compte.
Il y a deux porte-gobelets à l'avant, mais vos bouteilles aimeraient avoir la forme de petits parapluies pour tenir dans les poches de porte.
Vous pouvez difficilement acheter une Camaro car elle est pratique.
Il y a à peu près autant d'espace pour les passagers à l'arrière qu'une Mustang ou une Toyota 86, ce qui n'est pas beaucoup, mais il y a deux points de siège enfant ISOFIX et une attache supérieure qui pourraient être plus utiles que prévu.
Le coffre ne contient que 257 litres malgré l'absence de roue de secours au profit d'un kit de gonflage compact.
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
Au cœur de la conversion ZL1 se trouve la mise à niveau du moteur LT4. Avec les mêmes 6.2 litres, l'injection directe et le calage variable des soupapes que le petit bloc OHV LT1 spec Gen V de la Camaro 2SS.
L'énorme moteur GM V8 développe 477 kW/881 Nm de puissance.
À ne pas confondre avec le moteur LS9 de génération précédente utilisé dans la W1, le LT4 développe 3kW et 66Nm de plus pour un total de 477kW et 881Nm, et le LT4 est également utilisé dans les Corvette Z06 et Cadillac CTS-V actuelles.
Le nouveau véhicule à convertisseur de couple à 10 vitesses de GM devrait représenter plus de 60 % des ventes de la ZL1 en Australie. Son potentiel de performance est soutenu par le fait qu'il a été calibré pour le freinage du pied gauche et comprend un contrôle de lancement et une fonction de verrouillage de ligne pour un épuisement facile.
Nous pardonnerions à HSV s'il décidait de se concentrer sur une version automatique pour l'Australie, mais les conducteurs manuels et les amateurs de sensations fortes seront ravis de voir une manuelle conventionnelle à six vitesses sur la liste.
Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10
Vous voudrez peut-être éloigner l'autre payeur de facture de cette section, car elle ne sera jamais impressionnante.
La ZL1 automatique affiche une consommation totale officielle de 15.3 L/100 km, soit 2.3 L de plus que la 2SS automatique, mais la ZL1 manuelle culmine à 15.6 L/100 km.
Si cela aide votre cause, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk le dépassera avec 16.8 L/100 km, et le réservoir de 72 L de la Camaro devrait durer au moins 461 km entre les pleins.
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10
Sur une base de kilowatt par dollar, le ZL1 est le deuxième seulement derrière le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 134,900 $ de XNUMX kW en Australie, sinon dans le monde.
À partir d'un prix catalogue de 159,990 1 $ pour la version à transmission manuelle, la ZL63 danse dans le même cercle que les Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 et Audi RS5/XNUMX, mais on ne peut jamais la confondre avec elles.
La version automatique vous coûtera 2200 850 $ de plus, tandis que la peinture métallisée vous coûtera XNUMX $ de plus.
Les caractéristiques de série comprennent des garnitures en alcantara et en cuir, des sièges avant chauffants et ventilés, une climatisation à deux zones, un écran multimédia de 8 pouces avec système d'infodivertissement Chevrolet de troisième génération, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un système audio Bose à 9 haut-parleurs, 24 - Un éclairage d'ambiance coloré, une recharge de téléphone sans fil et un rétroviseur en plus d'une caméra de recul.
La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est disponible sur chaque ZL1.
HSV travaille également sur un ensemble d'options permettant aux propriétaires d'utiliser des pneus American Eagle F1 comme deuxième jeu de roues pour une utilisation sur piste, ce qui devrait coûter environ 1000 2500 $ pour les pneus seuls, contre XNUMX XNUMX $ en magasin.
Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10
Le gros avantage des efforts d'ingénierie HSV à conduite à droite de la Camaro est la tranquillité d'esprit qu'elle devrait procurer à long terme.
À cela s'ajoute une garantie de trois ans de 100,000 XNUMX km, ce qui est inférieur au statu quo de cinq ans de nos jours, mais apporte également la commodité du réseau national de concessionnaires HSV.
Les intervalles d'entretien sont également relativement courts à 9 mois/12,000 1 km, mais cela est compréhensible compte tenu de la nature nerveuse du ZLXNUMX. HSV n'offre pas de service à prix fixe.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
3 ans / 100,000 XNUMX km
garantie
Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10
L'équipement de protection standard comprend des airbags avant, latéraux thorax, genoux et rideaux à deux niveaux qui couvrent également le siège arrière.
Malheureusement, il n'y a pas d'AEB sur la fiche technique, mais il est livré avec un avertissement de collision avant, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière et des capteurs de stationnement, et un système de surveillance de la pression des pneus.
La Chevrolet Camaro n'a pas encore reçu de cote ANCAP ou EuroNCAP, mais la NHTSA aux États-Unis a attribué à la SS 2019 la cote globale la plus élevée de cinq étoiles. La ZL1 n'a pas reçu de note globale, mais a reçu les mêmes quatre étoiles pour l'impact frontal et cinq étoiles pour le renversement que la SS.
Comment est-ce de conduire? 9/10
Il existe toutes sortes de divertissements underground pour ceux qui aiment la douleur et se sentent proches de la mort. Les jeux télévisés japonais, l'étouffement érotique et la Porsche 911 GT2 sont devenus des stéréotypes, mais conduire une ZL1 sur la piste froide et humide de Sundown présente une situation similaire.
Heureusement, le HSV avait également une version automatique, qui, avec la persévérance de nos mainteneurs, laissait un certain degré de contrôle de la stabilité, ce qui signifiait que nous pouvions nous concentrer sur l'accélérateur, la direction et l'arrêt avec un système de sécurité électronique, sans la dimension supplémentaire de choix.transmission. et la commande d'embrayage.
Nous nous sommes également réchauffés avec le 2SS mis à jour, et bien qu'il soit 138kW et 264Nm derrière le ZL1, 339kW et 617Nm essaient toujours de faire l'affaire avec les deux pneus arrière. Cela peut sembler idiot et un peu hyper-analytique, mais aujourd'hui ce n'est pas vrai, croyez-moi.
En ce qui concerne les gros titres, la ZL1 donne un sens réel à la taille haute de la Camaro, à la position assise dans une fenêtre latérale de boîte aux lettres comme si vous regardiez de l'intérieur d'une tranchée, prêt à tirer des armes sérieuses.
Ce que le ZL1 abandonne en engagement direct, il le compense en sensations fortes.
Poussant doucement le gaz hors des stands, il se passe encore beaucoup de choses sous nous et nous avons encore besoin de beaucoup de freins pour passer le premier virage.
Le fait qu'il sorte décemment du virage 4 et dans la ligne droite arrière souligne ce qu'est la ZL1. La réactivité du puissant V8 suralimenté est juste derrière le moteur électrique, et la surface huileuse vous met en contact direct avec les limites de la traction, même telles que définies par des pneus arrière massifs de XNUMX mm de large et un LSD électrique sophistiqué.
C'est une excellente leçon sur la raison pour laquelle les M5 et E63 avec une puissance similaire sont passées à la traction intégrale, mais ce que le ZL1 renonce à un embrayage direct, il le compense en sensations fortes. Si HSV s'en était tenu aux semi-slicks de la version américaine, ce buzz aurait plutôt été du masochisme pur et simple.
La sensibilité du V8 suralimenté hautes performances est la deuxième après celle du moteur électrique, et la surface huileuse vous place juste en dehors des limites de traction.
Quel que soit le compromis du terrain, il démarre avec une poussée extrême vers le haut et vous oblige à décider très rapidement comment manœuvrer dans un virage. J'ai opté pour une montée douce au lieu d'une honte garantie, mais j'étais toujours plus nerveux que jamais à l'approche de la crête qui bloque la vue du virage six.
À ces nerfs s'ajoutait le ton montant du compresseur à l'unisson avec le rugissement de ces énormes échappements, combiné à la vitesse à laquelle le compteur de vitesse montait encore alors que j'atteignais la crête, ce qui rendait la vitesse de pointe revendiquée de 325 km/h tout à fait réalisable sur la bonne route.
Si vous envisagez une boîte automatique, la 10 vitesses ne semble pas particulièrement intelligente lorsque vous ralentissez, mais elle est étonnamment rapide lorsque vous passez à la vitesse supérieure à plein régime.
Les Brembo ZL1 à six pistons semblent heureusement être une grande mise à niveau par rapport aux travaux 2SS à quatre points à mesure que vous vous rapprochez de la séquence délicate de 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX et XNUMX tours.
À ce stade, il est assez clair que la Z71 n'essaie pas d'imiter la finesse d'une Porsche ou de toute autre voiture allemande de taille et de performances similaires.
Pour une transmission manuelle conçue pour gérer autant de couple, la course du sélecteur est étonnamment courte et légère, mais toutes les autres commandes donnent une sensation de surpuissance.
À ce stade, il est assez clair que la Z71 n'essaie pas d'imiter la finesse de Porsche.
Le système de correspondance de régime du manuel, qui aligne presque en douceur le régime avec le rapport de vitesse sélectionné lors de la rétrogradation, contribue également à réduire le risque de faire marche arrière hors de la piste. Heureusement, cela peut être simplement activé et désactivé à l'aide des palettes sur le volant.
Si vous envisagez une boîte automatique, la 10 vitesses ne semble pas particulièrement intelligente lorsque vous ralentissez, mais elle est étonnamment rapide lorsque vous passez à la vitesse supérieure à plein régime.
Pour une transmission manuelle conçue pour gérer autant de couple, la course du sélecteur est étonnamment courte et légère, mais toutes les autres commandes donnent une sensation de surpuissance.
Aussi attrayant que soit l'Alcantara sur le volant et le levier de vitesses, j'aurais préféré le cuir plus adhérent, du moins à mains nues.
À 1795 1 kg, la voiture elle-même semble grande et les chenilles renforcées la rendent presque aussi large que longue, ce qui donne à la ZLXNUMX un caractère unique et robuste.
Verdict
Dans un monde sans Monaro ni Commodore à propulsion, la nouvelle Camaro est un heureux remplaçant. Sous l'apparence de ZL1, il offre plus de sensations fortes, de performances brutales ou de présence menaçante sur la route que n'importe quel lion australien. Et ce n'est qu'auto, avec un contrôle manuel rendant le conducteur plus complice de l'expérience, et le fait qu'il existe parmi une civilisation de niveau 2019 frôle le miracle. En effet, l'acupuncture avec EpiPens.
La ZL1 est-elle votre meilleure muscle car ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
