Essai routier Audi RS 5

Commencez par des empreintes de contrôle de lancement dans le fauteuil pour que même les moins de 30 ans pensent à l'ostéochondrose cervicale.En même temps, le coupé accélère sans secousses ni interrupteurs à chocs. Fiction!

Ne regardez pas dans cette couleur grise caractéristique - le RS 5 semble plus brillant que tous ses voisins en amont vivants. Et seulement à première vue, le design du coupé de nouvelle génération ne diffère du précédent que par les détails. Comme dans le cas de l'A5 civile, la carrosserie est reconstruite ici.

Les concepteurs Frank Lambretti et Jacob Hirzel, responsables de l'extérieur de la nouvelle famille de «fives», ont adhéré à la continuité et ont conservé à l'extérieur des voitures toutes les caractéristiques de l'entreprise que Walter de Silva a inventées une fois pour la première génération du coupé.

Une silhouette rapide et prédatrice, une ligne de vitres latérales légèrement brisée au niveau de la lunette arrière, un bas du dos prononcé avec deux coudes au-dessus des passages de roue et, enfin, une grande calandre "single frame" - tout cela est resté avec Audi.

Et pourtant, la RS 5 est plus belle non pas dans le gris brillant signature, mais dans le nouveau vert Sonoma métallisé, créé spécialement pour la voiture de deuxième génération. Cependant, les nuances traditionnelles écarlate, blanc et bleu vif sont également restées dans la livrée du modèle.

En revanche, le design et les couleurs vives sont loin d'être les facteurs déterminants dans le choix de la RS 5. Pour les fashionistas qui passent d'une boîte de nuit à une autre, la S5 a longtemps été inventée. Et cette voiture est plus probable pour ceux qui, à la fin de la semaine de travail, iront du bureau directement à l'hippodrome. Au moins, le coupé de la génération précédente s'est parfaitement acquitté de cette tâche. Mais une nouvelle voiture peut-elle le faire?

À première vue, certainement oui. Après tout, le « huit » de 4,2 litres a été remplacé par le « six » de 2,9 litres. Son nouveau V6, co-développé par Porsche (ce moteur se retrouve également dans la nouvelle Panamera), est à double suralimentation. De plus, les turbines situées dans l'effondrement du bloc ne fonctionnent pas de manière séquentielle, mais en parallèle - chacune d'elles pompe de l'air dans ses trois cylindres. Cette solution améliore les performances du moteur. Par conséquent, avec un volume de travail de seulement 2894 mètres cubes. voir "six" développe 450 ch déjà à 5700 tr/min, et le couple maximal de 600 Nm est disponible sur une large tablette de 1900 à 5000 tr/min.

Le nouveau moteur est aussi puissant que le V4,2 de 8 litres de la précédente génération RS 5, et le surpasse même en termes de couple. A titre de comparaison, le "huit" a donné 430 Nm sur le plateau de 4000 à 6000 tr / min. Pouvez-vous deviner de quoi il s'agit?

En général, le nouveau moteur est une sorte de pierre angulaire autour de laquelle toute la RS 5 semble avoir été construite. Par exemple, c'est grâce à elle que la classique automatique à huit rapports de ZF est venue remplacer le «robot» S tronic par deux embrayages à sec. Les experts Audi affirment que leur boîte présélectionnée existante ne «digère» tout simplement pas un couple aussi impressionnant.

Mais ils stipulent immédiatement que la nouvelle transmission automatique n'est pas inférieure à l'ancien "robot" en termes de cadence de tir. Le temps de commutation, cependant, n'est pas annoncé - dans le cas des deux boîtiers, il est mesuré en millisecondes, et la personne au volant ne pourra en aucun cas ressentir la différence.

D'autre part, le système de transmission intégrale quattro a été transféré à la nouvelle génération de la voiture pratiquement inchangé. Il utilise toujours le différentiel autobloquant Torsen. L'intégration du nouveau système quattro ultra avec une paire d'embrayages à commande électronique s'est également avérée difficile en raison du nouveau moteur. Les embrayages dans leurs conceptions à plaques multiples, comme les embrayages à sec du S tronic, ne peuvent pas supporter le couple du six de 2,9 litres.

Est-il mauvais? Pas du tout. La conception à l'ancienne de la liaison moteur-transmission devrait être plus fiable que la précédente. Dans le même temps, en raison de la poussée folle du moteur, la dynamique s'est encore améliorée. Rappelez-vous, ci-dessus, j'ai demandé de ne pas précipiter les choses et de garder le silence sur les caractéristiques? Ainsi, l'unité motrice de la nouvelle RS 5 sort le coupé en 4 secondes. Audi passe 3,9 secondes à "cent"!

Commencez par des empreintes de contrôle de lancement dans le fauteuil pour que même les moins de 30 ans pensent à l'ostéochondrose cervicale.Dans ce cas, le coupé accélère très doucement, sans secousses ni interrupteurs à chocs. La douceur de roulement, que ce soit lors de l'accélération ou de la décélération sous la décharge "gaz", est pratiquement irréprochable. Et c'est un autre bonus intéressant qui est venu avec le "automatique".

La sortie des routes de campagne vers les serpentins de montagne d'Andorre, où la nouvelle RS 5 a été testée, a mis tous les points. Audi, devenue plus fluide en déplacement, n'a pas perdu un peu de ses anciennes compétences sportives. En mode dynamique, le "automatique" sélectionne intelligemment les rapports, y compris le bon au bon moment, et le moteur a suffisamment de traction dans n'importe quelle position de la pédale d'accélérateur.

Le contrôle manuel de la boîte n'est tout simplement pas nécessaire ici, bien que des palettes de changement de vitesse soient bien sûr fournies. Dans l'ensemble, la RS 5 est un véritable plaisir de parcourir les chemins sinueux. De plus, la voiture plonge avec empressement dans des virages serrés et garde les longs arcs aussi neutres que possible. Le retour sur le volant est aussi clair et transparent que vous pouvez sentir l'asphalte du bout des doigts. Et les réactions aux actions du volant sont si précises et rapides que chaque millimètre de trajectoire peut être contrôlé. Dans le même temps, il n'y a même pas un soupçon de roulis ou de balancement longitudinal excessif.

Étonnamment, c'est le châssis RS 5 qui a le moins évolué. La plate-forme est nouvelle, mais l'architecture est la même. Les suspensions utilisent des conceptions multibras, tout comme le coupé de la génération précédente. Mais je dois dire que toutes les voitures du test sont équipées d'amortisseurs adaptatifs optionnels à rigidité variable, qui, dans un mode confortable, laissent un minimum d'informations sur la qualité de la chaussée dans la cabine, et en mode sport, elles se distinguent par un calme exemplaire.

Dans le contexte de la première bruyante de l'innovante Audi A8, les débuts du coupé RS 5 de nouvelle génération étaient en quelque sorte silencieux et imperceptibles. Et c'est faux: à part la R8 ultra-chère et très puissante, la nouvelle RS 5 est la voiture de sport la plus performante d'Ingolstadt.

Audi RS 5
Type de corps	Coupé
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4723/1861/1360
Empattement, mm	2766
Hauteur libre, mm	110
Poids à vide, kg	1655
Type de moteur	Essence, V6
Volume de travail, mètres cubes cm	2894
Max. puissance, h.p. à rpm	450 à 5700-6700
Max. cool. moment, Nm à tr / min	600 à 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Unité d'entraînement	complet
Accélération à 100 km / h, s	3,9
km Vitesse maximale / h	250
Consommation moyenne de carburant. l / 100 km	8,7
Volume du coffre, l	420
Prix, à partir de $.	+66 (604)XNUMX XNUMX