Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - double valeur

C'est vrai qu'une telle Leon se démarque aussi sur la route "grise", mais ce n'est pas une voiture qui nous donne la première impression qu'elle cache une cavalerie aussi riche sous le capot. Seule la marque 300 à l'arrière de la voiture nous laisse entendre que le numéro de siège à côté du nom Cupra signifie la cavalerie que le conducteur d'une telle voiture doit apprivoiser. Chez Seat, ils se sont rendus compte que leurs clients recherchaient un véhicule polyvalent pouvant satisfaire leurs envies d'adrénaline. Ainsi, la Cupra n'est disponible en tant que break que depuis la quatrième génération, et avec la dernière mise à jour, la voiture a également reçu une transmission intégrale. Avec ce mouvement, Cupra saute jusqu'à cent (4,9 secondes) plus vite pendant une seconde majeure, et offre également une position plus sûre sur la route. Il met l'accent sur le double caractère avec un contrôle d'amortissement adaptatif qui peut transformer une telle voiture d'un simulateur de caravane diesel doux en un chasseur de records North Loop. L'intérieur est encore plus discret. L'intérieur plutôt monotone est quelque peu perturbé par d'excellents sièges et du cuir matelassé. Reconditionnée, la Leon fait aussi fureur avec tous les systèmes de sécurité et d'assistance qui savent conduire dans la circulation, faire attention aux piétons et avertir devant les véhicules dans l'angle mort. La partie infodivertissement de l'équipement a également été mise à jour, puisqu'un grand écran tactile de neuf pouces a été installé avec tout le support de smartphone qui l'accompagne à l'instar des modèles concurrents de l'entreprise. Le moteur à essence turbocompressé de la Cupra est familier, mais il nous surprend à maintes reprises de voir comment les ingénieurs parviennent à en tirer ces 10 chevaux supplémentaires. Mais plus encore que l'augmentation de puissance, sa souplesse et sa réactivité sont mises en avant avec 30 Nm de couple supplémentaires. La transmission robotisée à double embrayage à six rapports, qui a amélioré son électronique de commande et est désormais beaucoup moins déroutante dans certaines situations et beaucoup plus confortable lors des démarrages lents, s'intègre également parfaitement dans cette combinaison. Sinon, la Cupra bénéficie d'une position extrêmement équilibrée, d'une direction précise et d'une excellente traction sur une grande variété de surfaces. Même dans les situations délicates, le différentiel à glissement limité Haldex vous évite le dilemme de pouvoir envoyer toute la puissance au vélo qui offre le plus de traction en ce moment. Un package qui combine le rôle familial et la nature de course de la Seat est proposé pour un peu moins de 36 300. Ce n'est pas petit, mais c'est certainement l'un des moyens les moins chers d'obtenir jusqu'à XNUMX chevaux et une transmission intégrale.

texte : Sasha Kapetanovich · photo : Sasha Kapetanovich