Essai Seat Leon 2.0 TDI FR : vent du sud
La nouvelle version de la Seat Leon est à nouveau une alternative intéressante au best-seller VW Golf, qui utilise des équipements presque identiques, mais avec plus d '«emballage» non standard et un prix légèrement inférieur.
Selon la plupart des témoignages, Seat est la seule marque du groupe Volkswagen qui continue de lutter pour trouver sa véritable identité et n'a donc pas encore réussi à s'imposer dans le monde automobile. L'objectivité nous oblige à réaliser que dans ce cas particulier, la majorité a un certain droit. Alors que Skoda a consolidé sa réputation de visage le plus pratique et accessible de VW, offrant aux clients pragmatiques une fonctionnalité élevée à un prix raisonnable, et Audi s'est depuis longtemps imposé comme un constructeur automobile haut de gamme axé sur les personnes, engagé dans la technologie, le dynamisme et la sophistication. , la marque espagnole Seat toujours à la recherche de son identité. De l'avis personnel de l'auteur de ces lignes, la troisième édition de Léon est un pas dans la bonne direction. Comme la Golf VII, la Leon est construite sur une nouvelle plate-forme technologique modulaire pour les modèles à moteur transversal, que VW signifie MQB. Ou, pour le dire plus simplement, la voiture est équipée peut-être de la technologie la plus avancée que l'on trouve actuellement dans la catégorie des compactes. Mais en quoi Leon diffère-t-il de ses frères en termes de technologie et de plate-forme, et comment se démarque-t-il entre la VW Golf, la Skoda Octavia et l'Audi A3 ?
Un peu moins cher que le golf
L'un des indicateurs par lesquels Leon a une chance de marquer des points sur la Golf est la politique de prix. À première vue, les prix de base de deux modèles à motorisation similaire sont quasiment les mêmes, mais la Leon dispose d'un équipement de série beaucoup plus riche. Les phares, entièrement basés sur la technologie LED, sont même une marque de fabrique du modèle espagnol et ne sont pas disponibles pour le "cousin" de Wolfsburg. Il ne faut pas négliger le fait que malgré le savoir-faire indéniable et méticuleux de chaque détail et le plus haut sens de la qualité, la Golf est sobre (selon de nombreuses conceptions carrément ennuyeuses), Leon se permet un tempérament un peu plus méridional et des formes plus capricieuses. corps. Le fait est que le modèle Seat ne peut pas se vanter d'un coffre gigantesque et du pragmatisme notoire de la Skoda Octavia, mais dans le contexte d'une VW équilibrée, il a définitivement l'air différent et intéressant. Et le style assez objectivement dynamique n'a pas nui à la sensation d'espace à l'intérieur de la voiture - il y a beaucoup d'espace dans les deux rangées, le coffre est également très décent pour un volume élégant. On peut supposer que l'ergonomie est à un niveau généralement élevé pour la plupart des produits concernés - les commandes sont claires et faciles à lire, l'ordinateur de bord est intuitif, en un mot, tout est à sa place. Il est vrai que la qualité des matériaux et de la fabrication est un cran au-dessus dans la Golf, mais León a toutes les conditions du bien-être.
La version FR est sportive.
Les roues de 18 pouces et la suspension sport sont de série sur la version FR et soulignent parfaitement le caractère dynamique de la voiture. Dans Leon, tout se passe une idée de plus en plus nette que dans Golf. Et c'est bien - si VW gagne la sympathie avec des manières et une sophistication soigneusement conçues, l'Espagnol capricieux plaira aux personnes qui recherchent plus d'émotions que de conduire. Les capacités du châssis nous font déjà attendre avec impatience la future modification sportive Cupra - les vibrations latérales de la carrosserie sont minimisées, le comportement dans les virages reste neutre pendant une très longue période (y compris lors d'accélérations latérales qui n'ont rien à voir avec la raison), ainsi que la direction du contrôle Le système fonctionne avec une précision irréprochable, donne une rétroaction précise à la route et est pratiquement indépendant du chemin de puissance. Moteur TDI de 150 litres avec 320 ch dispose d'une large plage de couple maximal de 1750 Nm s'étendant de 3000 à 2.0 tr/min. En réalité, cela signifie une traction puissante dans au moins les deux tiers des modes de fonctionnement utilisés, et la facilité d'accélération est proche de celle des moteurs à essence. Moyennant un supplément, la Seat Leon XNUMX TDI FR peut être équipée d'une transmission DSG à double embrayage à six rapports, mais la transmission manuelle standard change les vitesses avec une telle douceur et précision qu'il serait difficile de laisser ce processus sous le contrôle de automatiques.
Texte: Bozhan Boshnakov
Photo: Siège
