Les modèles à 4 roues les plus importants de l'histoire
Teneur
Les roues arrière sont à nouveau un sujet moderne, mais l'idée n'est pas du tout nouvelle, et il n'est pas surprenant que le Japon soit le berceau de cette technologie. Les roues arrière à rotation active ont été introduites en 1985, la Nissan R31 Skyline étant la première voiture à être équipée de cette technologie, et pendant de nombreuses années, ce modèle a été un symbole d'innovation et de solutions techniques audacieuses. Mais les roues arrière pivotantes deviennent très populaires avec la Honda Prelude de 1987, qui est vendue partout dans le monde.
L'intérêt pour ce système disparaît alors et l'attitude négative est renforcée par le coût plus élevé de réparation des roues pivotantes arrière. Des décennies plus tard, les ingénieurs se sont rendu compte qu'à mesure que les voitures devenaient plus grosses et plus lourdes, il serait préférable de les rendre plus agiles et de raviver les roues arrière directrices actives. Nous vous présentons une sélection des 10 modèles les plus importants avec cette technologie du magazine Autocar.
BMW 850 CSi
Pourquoi le 850 CSi est-il si bon marché aujourd'hui? Le système de volant arrière défectueux en permanence est d'un coût prohibitif à réparer. Le reste de la voiture est propulsé par un moteur V5,6 de 12 litres, et les experts de BMW Motorsport contribuent également à sa création.
Honda Prelude
Il s'agit d'un modèle à quatre roues directrices. La voiture a fait un demi-tour avec un rayon de seulement 10 mètres, mais les assureurs ont toujours voulu une prime plus élevée car les dommages au système de direction arrière étaient toujours graves en cas de collision arrière.
mazda xedos 9
La sous-marque quasi-luxe de Mazda a eu un certain succès avec ses modèles 6 et 9, ce dernier, qui était également plus grand, se vendait très bien.
Lamborghini gouvernance
Le système de traction intégrale est apparu dans l'Aventador S, Lamborghini l'a souligné sérieusement et l'a ensuite transféré à l'Urus. Ce système est très important pour la création d'un véhicule utilitaire sport en Italie, par exemple.
Mitsubishi 3000 GT
Ce modèle est sérieusement chargé de technologie : éléments aérodynamiques actifs, 4x4, suspension adaptative, deux turbines et, bien sûr, quatre roues directrices. Mais il n'a jamais réussi à surpasser ses rivaux BMW et Porsche.
Ford F-150 Platine ZF
Avec un véhicule mesurant 5,8 mètres de long et un rayon de braquage de 14 mètres, tout le monde a besoin d'aide pour se garer et manœuvrer dans des espaces restreints. C'est pourquoi le dernier F-150 reçoit le système de traction intégrale de ZF.
Porsche 911 GT3
La 918 Spyder est le premier modèle de la marque avec des roues arrière pivotantes, mais le vrai marché est le modèle 911 GT3 991. Et le truc cool, c'est que si vous ne savez pas que ce système est à bord, vous ne remarquerez peut-être pas qu'il fonctionne.
Ferrari F12tdf
Avec près de 800 chevaux, le F12tdf a besoin de meilleures performances de pneus. C'est là que ZF a lancé un système de direction des roues arrière appelé «empattement court virtuel», qui n'ajoute que 5 kg au poids du véhicule.
Renault Mégane RS
Les ingénieurs de Renault Sport utilisent le système 4Control de dernière génération de Renault pour rendre la berline encore plus amusante à conduire sur circuit. Par rapport à une voiture sans ce système, l'angle de braquage est réduit de 40 %.
Nissan 300ZX
Au début des années 1990, Nissan a eu du mal à convaincre les acheteurs que la Micra pouvait rivaliser avec Porsche. La 300 ZX n'a pas eu beaucoup de succès dans ce domaine et son système de direction à quatre roues a reçu des critiques mitigées.
