Essai routier Saab 9-5 : les rois suédois

Saab est déjà sous la protection des Pays-Bas. Un nouveau 9-5 est actuellement en cours de développement, ce qui devrait aider l'entreprise à reconquérir sa position sur le marché dans un avenir proche. Quelles sont ses chances de réussite ?

Pour tous ceux qui diront une fois de plus que ce n'est pas une vraie Saab, résumons-le. La marque suédoise développe des voitures depuis 1947, et le dernier modèle apparu sans intervention et aide étrangère est le 900 de 1978. 32 ans se sont écoulés depuis lors, ce qui signifie que la période où Saab est produite dans sa forme la plus pure. , plus court que celui dans lequel il a été fabriqué conjointement ou lorsqu'il appartenait à GM. Soit dit en passant, le premier modèle créé avec un autre constructeur était le Saab 9000, qui partageait une base structurelle avec la première génération de Fiat Chroma. Est-il logique de s'inquiéter de l'association de la nouvelle Saab 9-5 à l'Opel Insignia ? Compte tenu de la qualité du modèle allemand, c'est plutôt un privilège, et stylistiquement, la 9-5 n'est pas comme la voiture de Rüsselsheim.

Augmentez votre taille

Le 9-5 cite plutôt ses prédécesseurs avec son pare-brise raide, sa petite surface vitrée et son architecture globale haut de gamme. En termes de taille, il rompt avec la tradition - dans la plupart des cas, les modèles de la marque appartenaient à la partie la plus compacte du segment, et le nouveau 9-5 dépasse son prédécesseur de 17 cm en longueur. La raison en est en grande partie en raison du fait que le modèle prétend être plus représentatif et donc plus grand que son donateur Opel Insignia, dont la longueur est presque 18 cm plus courte.

Cependant, la mise en œuvre de la conception et les formes plus volumineuses du 9-5 ont entraîné une réduction globale de la visibilité dans le véhicule. De grandes zones devant et derrière sortent du champ de vision du conducteur - un fait peu agréable, qui est cependant quelque peu atténué par la présence de capteurs de stationnement. Le grand rayon de braquage est également à blâmer pour le manque de circulation dans la ville. Cependant, en dehors de ces faits, les passagers ne peuvent que profiter des avantages d'une taille corporelle accrue - ils voyagent vraiment à l'arrière en première classe. Malgré la ligne de toit basse, ils ont beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Nous ne serons pas tentés de le qualifier de ligne de coupé, car maintenant ce cliché éculé est utilisé même pour un break. Volvo...

Dans le salon

Le confort est également inhérent aux sièges avant, avec une mise en garde - vous devez faire attention au flex en raison des piliers raides mentionnés et du toit bas et large, qui crée cependant une agréable sensation de confort. Soit dit en passant, c'est l'un des traits typiques de la marque Saab, avec un tableau de bord en forme de tiret. Les canons de l'héritage sont respectés, même si depuis dix ans l'entreprise automobile ne s'est pas impliquée dans la production d'avions. Le folklore dans ce domaine se poursuit sous la forme d'un affichage tête haute (plus 3000 lv.) et d'un compteur de vitesse numérique qui peut être allumé et éteint et qui ressemble à un altimètre d'avion.

La parenté avec l'Insignia est immédiatement visible à l'intérieur - à la fois par les touches de commande en verre et par l'abondance de boutons sur la console centrale. Au lieu de cela, de nombreuses fonctions de commande sont accessibles via l'écran tactile du système d'infodivertissement.

Sur la route

Il est temps de démarrer le moteur, et dans le style Saab classique, nous trouvons un bouton pour cela sur la console entre les deux sièges avant sur le levier de vitesses. Essence. Quatre cylindres. Turbocompresseur. Toutes les conditions préalables pour tester l'expérience complète de la marque ont été remplies. Cependant, le moteur à injection directe provient également de l'Insignia, mais c'est le meilleur moteur à essence de General Motors. Malgré la taille accrue de la voiture, et ici elle fonctionne parfaitement, elle offre une traction puissante, accompagnée d'un sifflement silencieux du turbocompresseur.

Pour 2200 9 € supplémentaires, Saab associe ce moteur à une boîte automatique à six rapports. Lorsque le 5-XNUMX avance tranquillement sur la piste, les deux unités sont en parfaite harmonie l'une avec l'autre. Malheureusement, il est perdu lors de la conduite sur des routes secondaires avec beaucoup de virages - souvent juste devant eux, lorsque le gaz est relâché, la transmission passe les vitesses, ce qui entraîne une diminution de la traction, puis, avec une fièvre et non alimentation en gaz très précise, ça commence à couler. fluctue entre les vitesses. Pour cette raison, il est recommandé de commander une version avec des plaques de montage de volant supplémentaires, bien qu'elles ne fonctionnent que lorsque le levier de transmission est en position de changement de vitesse manuel.

Drive Sense raisonnable

Dès que nous passons au sujet de la commande, vous devez utiliser l'option des phares bi-xénon adaptatifs - 1187 levs, ainsi qu'un châssis adaptatif avec commande d'amortisseur Drive Sense. Il propose trois modes - Confort, Intelligent et Sport.

Ce dernier peut vous donner du plaisir pendant trois minutes au maximum, après quoi il commence à ramper le long de vos nerfs avec des secousses constantes et des sensations intermittentes dans le volant, réagit brusquement lors de l'accélération et la transmission devient trop agitée. Les deux autres modes améliorent considérablement le confort de suspension. Une autre raison de choisir Drive Sense est le fait qu'il y a un certain manque de confort avec le châssis régulier de la 9-5, en grande partie à cause des pneus à profil bas de 19 pouces.

Le châssis adaptatif fait un excellent travail pour résoudre ce problème lors de la configuration du confort, en répondant doucement aux bosses, mais la voiture commence à vaciller dans les virages. Cela n'a pas d'impact significatif sur la sécurité de la conduite, mais le mode intelligent est le meilleur choix, dans lequel les amortisseurs se resserrent un peu et le 9-5 se déplace plus dynamiquement sans perdre beaucoup de son confort. Cependant, même dans ce cas, le dysfonctionnement du système de direction à rétroaction terne persiste. Cependant, il faut reconnaître qu'au moins il n'y a pas de chocs violents lorsque la flèche de pression du compresseur commence à vibrer devant la zone rouge et que l'onde de couple frappe les roues avant.

Les 9-5 sont critiqués pour leur consommation de carburant élevée, leurs systèmes d'assistance à la conduite inadéquats pour cette classe et leur système de reconnaissance des panneaux de signalisation imparfait. Mais la 9-5 ne prétend pas être la voiture parfaite, mais un modèle qui offre un confort de voyage agréable sur de longues distances et qui est une véritable Saab. Puisque le 9-5 a atteint ces objectifs, ne serait-ce que grâce à lui, Saab souhaitera pouvoir sortir de la situation dans laquelle il se trouvait.

texte: Sebastian Renz

photo: Hans-Dieter Zeifert

Reconnaissance des personnages

Saab comprend également un système de reconnaissance de caractères avec un assistant de correspondance de ruban. Une caméra située derrière le rétroviseur intérieur scanne la zone devant le véhicule et, lorsque le logiciel reconnaît les panneaux de dépassement, de limitation de vitesse ou d'annulation, les affiche sur le tableau de bord.

Le système vient d'Opel, mais dans le 9-5, ses performances ne sont pas à un niveau élevé. L'erreur de reconnaissance est d'environ 20%, ce qui réduit son utilité, car les informations fournies ne peuvent pas être entièrement fiables.