Présentation de la Saab 9-3 Linear Sport 2008

Proposant seulement deux modèles, la marque suédoise n'a vendu que 1862 XNUMX véhicules l'an dernier. Une petite part du marché, mais pas faute de choix dans la gamme.

Dans les deux gammes de modèles - 9-3 et 9-5 - il existe des options BioPower diesel, essence et éthanol, ainsi qu'un choix de berline, break ou cabriolet.

En l'absence de tout nouveau modèle défini à l'horizon, le 9-3 vieillissant est récemment entré en fin de vie. Après des années de continuité - il a été mis à jour pour la dernière fois en 2002 - le 9-3 a reçu des éléments de style plus audacieux. Inspiré du concept-car Aero X, le 9-3 est un peu plus sportif.

La face avant est pratiquement neuve, avec une calandre plus proéminente, de nouvelles moulures et feux de pare-chocs, et le retour du capot "clamshell".

Ailleurs, quelques modifications supplémentaires ont été apportées pour lui donner un aspect plus frais, bien que les changements ne soient pas très différents et que le Suédois ait toujours l'air un peu fatigué.

À 50,900 9 $, le 3-9 arrive sur le marché du luxe, mais ne répond pas tout à fait aux attentes en matière de prix et de performances. L'expérience de 3-XNUMX, c'est comme regarder un film qui n'est pas entièrement satisfaisant. Votre première impression : "Est-ce que les gens remarqueront si je pars ?"

Restez à l'écoute et il y a des aspects qui pourraient essayer de vous convaincre, mais dans l'ensemble, c'est un film B.

Notre version automobile de cette expérience était propulsée par le turbodiesel de 1.9 litre, qui représente 31 % des ventes totales du 9-3. Alors que les performances de milieu de gamme étaient bonnes, le défi était d'y arriver.

La première chose que vous remarquerez est l'énorme décalage du turbo. Mettez de la pression sur votre pied et vous devrez attendre ce qui semble être l'âge pour toute réaction significative.

Enfin, il démarre à environ 2000 tr/min, planant jusqu'à environ 2750 tr/min - et vous feriez mieux d'être prêt.

Le pied planté, l'apparition de l'ensemble des 320 Nm de couple peut surprendre tant le couple peut être géré avec. La puissance maximale de 110 kW est atteinte à 4000 tr/min.

La transmission automatique était confortable et efficace en mode conduite, mais l'entrée en territoire d'utilisation était décevante.

Lorsque vous passez en mode manuel, les changements de vitesse sont à portée de main via des palettes situées sur le volant, mais vous devez souvent discuter de la sélection des vitesses avec le gardien de la transmission.

Toute tentative de passage en cinquième vitesse à 80 km/h entraînait une vive dispute et des crachats mécaniques, le conducteur ne sortant certainement pas le premier.

Tante Saab sait mieux, et bien que vous souhaitiez peut-être travailler sur la vitesse économique, la transmission continue de cliquer sur les vitesses.

Il en va de même pour les rapports inférieurs et les vitesses plus lentes.

Essayez le mode Sport Drive et il y a tout simplement trop de tension, en maintenant les rétrogradations trop longtemps.

Et ce n'est pas un son de régime sportif, mais plutôt le gémissement d'un changement de vitesse attendu mais inexistant.

Par contre, la conduite est confortable en ville avec une suspension souple, et c'est une machine assez facile à manœuvrer, avec une direction ferme et un rayon de braquage assez serré.

Dépassez les obstacles initiaux et le 9-3 devient un croiseur confortable. Le design intérieur semble un peu terne et daté, mais toujours aussi fonctionnel dans son style très suédois, mais rehaussé par les confortables sièges en cuir noir.

L'habitacle est également silencieux avec un minimum d'intrusion de bruit de la route ou du moteur.

Bien que le diesel soit reconnaissable avec les vitres baissées.

Dans la tradition Saab, l'allumage se fait sur une console entre le conducteur et le passager, et il y a un grand espace de rangement dans la cabine.

Vous bénéficiez également de la tranquillité d'esprit avec l'ESP, l'antipatinage, les airbags avant adaptatifs à deux niveaux pour le conducteur et le passager, les airbags latéraux pour la tête et le thorax montés dans les sièges avant et les appuie-tête actifs.

Il est également livré avec des équipements décents, dont un siège conducteur à réglage électrique, des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges avant chauffants, un régulateur de vitesse, une fonction "cool" dans la boîte à gants, une roue de secours pleine grandeur et la climatisation automatique.

Mais pour l'aide au stationnement, un toit ouvrant et un appuie-tête central à l'arrière, il faudra débourser un supplément.

La 9-3 revendique une consommation de carburant de 7.0 litres aux 100 km, mais notre essai a montré qu'elle était légèrement supérieure pour la conduite en ville, avec une moyenne de 7.7 litres aux 100 km.

Saab est un ferrailleur depuis un moment. Ils ne sont pas au sommet de l'arbre du luxe européen, mais ils ont de quoi captiver ceux qui les aiment.

Nous ne sommes pas l'un d'entre eux. Le temps passé au 9-3 était un peu vide, comme s'il y avait quelque chose de plus, quelque chose de mieux, juste hors de portée.

Mais il y a de l'espoir. Le nouveau groupe motopropulseur diesel biturbo est attendu ici le mois prochain. Le TTiD, un moteur quatre cylindres turbocompressé à deux étages de 1.9 litre, rejoindra la gamme et devrait offrir de meilleures performances à bas régime.

Les deux turbocompresseurs sont de tailles différentes et fournissent un couple instantané à bas régime ainsi qu'une puissance maximale plus élevée à haut régime.

RÉSULTAT INFÉRIEUR

La Saab 9-3 est livrée avec une liste d'équipements décente, mais les obstacles de performance de ce diesel sont difficiles à surmonter.

INSTANTANÉ

SAAB 9-3 TEMPS DE SPORT LINÉAIRE

LE PRIX: $50,900

MOTEUR: 1.9 l / turbodiesel 4 cylindres, 110 kW / 320 Nm

TRANSMISSION: automatique à 6 vitesses

ÉCONOMIE: Réclamé 7.0 l/100 km, testé 7.7 l/100 km.

Rivaux

AUDI A4 TDI

LE PRIX: $57,700

MOTEUR: 2.0 l / turbodiesel 4 cylindres, 103 kW / 320 Nm

TRANSMISSION: multitronique

ÉCONOMIE: 6.4l/100km

VOLVO S40 D5

LE PRIX: $44,950

MOTEUR: 2.4 l / 5 cylindres, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

TRANSMISSION: automatique à 5 vitesses

ÉCONOMIE: 7.0l/100km

BMW 320D

LE PRIX: $56,700

MOTEUR: 2.0 l / 4 cylindres, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

TRANSMISSION: automatique à 6 vitesses

ÉCONOMIE: 6.7l/100km