Essai Saab 9-3 2006
Essai routier

Essai Saab 9-3 2006

Cela ne signifie pas que Saab n'essaie pas et qu'il n'y a aucun espoir pour l'avenir.

Mais cela semble devenir de plus en plus difficile pour le petit Suédois qui se tient au pied du totem GM. Je pourrais aussi bien l'écrire ici et dire que je suis un grand fan du style intérieur Saab - en général.

Je déteste le dispositif de frein à main maladroit qui est purement conçu pour bien paraître et vous pincer les doigts, mais à part cela, les tableaux de bord de style avion et les sièges ergonomiques de Saab sont définitivement sur la liste des favoris.

Le break 9-5, quel que soit son âge, demeure un véhicule familial incroyablement pratique, élégant et sécuritaire. Cela ne fait que rendre le 9-3, et le cabriolet 9-3 en particulier, encore plus mystérieux. La dernière offre pour l'Australie est en quelque sorte une philosophie «du charbon à Newcastle» avec le V2.8 de 6 litres de Holden dans le 9-3 Aero.

Basé sur les mêmes fondements Alloytec que le groupe motopropulseur de 3.6 litres du Commodore, mais avec un turbo à double volute attaché, le V6 donne au 9-3 une puissance sérieuse, 184 kW et 350 Nm de 2000 à 4500 tr/min. Considérant que 90% de cette accélération significative est déjà atteinte à 1500 tr / min, il n'est pas surprenant que Saab affirme qu'il s'agit du modèle à accélération la plus rapide de l'histoire de l'entreprise.

Il dit que c'est encore plus rapide que le Viggen rugueux et presque ingérable de la fin des années 1990.

Le 9-3 V6, avec un léger retard sur le bas de gamme, passe de 0 à 100 km/h en un respectable 6.7 secondes.

Et, plus important encore, il a une bonne volonté de trouver de l'élan lorsque les dépassements l'exigent.

La transmission de la boîte automatique à six vitesses éprouvée était bien adaptée au moteur, avec un minimum d'hésitation et, une fois démarrée, montrait une capacité sans effort à travailler dans les plages de puissance et de couple.

Ne vous inquiétez pas des boutons de changement de vitesse au volant mal placés.

Utilisez plutôt le commutateur pour le mode manuel, même si le modèle avant-haut-bas est illogique.

Le confort de conduite est tout à fait acceptable sur les surfaces lisses ou ondulées, mais se manifeste rapidement sur les surfaces plus nettes telles que les séparateurs de voies et l'asphalte en ruine.

La direction est légère et directe dans les virages, mais se sent inconfortablement agressive et dure alors que le volant a du mal à revenir au centre.

La conception vieillissante de la voiture se manifeste toujours dans les secousses qui sont évidentes avec le toit baissé, en particulier dans les virages sur des surfaces cassées.

Le salon, comme la Saab dans son ensemble, est confortable et spacieux. Les sièges n'offrent pas trop de soutien, mais ils offrent beaucoup de soutien et de réglage lorsque vous recherchez la position de conduite parfaite.

Il n'y a pas de sentiment d'étroitesse à l'avant de la cabine et il y a plus d'espace pour les passagers à l'arrière que dans la plupart des cabriolets.

Le déploiement du toit à une touche est bon, et la possibilité de soulever le toit à des vitesses allant jusqu'à 20 km/h est une aubaine en ce qui concerne les douches. Il y a aussi un espace de coffre raisonnable, et le toit replié n'empiète pas sur cet espace.

Étonnamment, compte tenu de la qualité des finitions intérieures et du double ciel de pavillon, l'insonorisation de l'habitacle toit relevé est particulièrement médiocre. Encore pire vue arrière avec le toit en place.

Le stationnement arrière devient un acte de foi, avec d'immenses zones de vision bloquées par les supports de montant B/toit, et seulement une lunette arrière avare et de petits rétroviseurs pour aider.

Au prix de 92,400 2500 $, incluant une prime de XNUMX XNUMX $ pour la boîte automatique à six rapports, l'Aero Convertible n'est pas un achat mineur.

Avec un prix élevé, le 9-3 Aero fait face à une concurrence sérieuse, mais Saab s'habitue à surmonter les obstacles.

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