Essai routier Ruf ER Model A: Transport électrique

Le célèbre connaisseur bavarois des modifications et interprétations Porsche, Alois Ruf, travaille à un rythme accéléré pour créer la première voiture de sport électrique allemande, l'ER.

Ruf est bien connu des passionnés de voitures pour ses modifications supersport basées sur des modèles Porsche, mais peu de gens savent que le passe-temps de son fondateur et propriétaire est les centrales électriques. Alois Ruf a déjà trois centrales hydroélectriques en activité incluses dans le réseau électrique allemand, et maintenant il essaie de joindre l'utile à l'agréable. L'enfant de l'union du hobby et de la profession s'appelle le modèle ER A et a toutes les chances de devenir la première voiture de sport électrique fonctionnelle utilisant la plate-forme technique de la Porsche 911.

Passe-temps inhabituel

"Notre idée originale était simplement de savoir si et dans quelle mesure il y avait suffisamment d'énergie des batteries embarquées pour fournir un style de conduite sportive et un kilométrage décent", explique Rufus alors qu'il vise le projet, ajoutant : zéro émission de notre Clients américains.

La nécessité de mesures concrètes dans cette direction est devenue évidente et les spécialistes de Calmotors - la branche californienne du développement Ruf - ont retroussé leurs manches. À la place du moteur boxer et du réservoir de carburant démontés d'une 911 conventionnelle, les ingénieurs américains ont installé un moteur électrique synchrone à traction, ressemblant au tambour d'une machine à laver automatique par sa forme et sa taille et pesant 90 kilogrammes. Le moteur est alimenté en courant alternatif, n'utilise pas de balais et développe une puissance maximale de 150 kW (204 ch). Ce type d'unités à aimants permanents a un rendement légèrement supérieur (90 %) à celui des modèles asynchrones les plus couramment utilisés.

Au lieu d'un tank

Des batteries lithium-ion sont réparties dans tout le véhicule. Leur nombre total est supérieur à 96, la connexion est en série, le poids est d'une demi-tonne. L'impressionnante alimentation électrique est conçue par la société chinoise Axeon et dispose d'un système électronique pour contrôler et gérer la tension dans chacune des cellules via un réseau de données à haut débit. La tension de fonctionnement du réseau électrique de bord est de 317 V, la capacité de la batterie est de 51 kWh. Bien sûr, ER peut utiliser un excès d'énergie pendant l'inertie et le freinage.

La transmission à embrayage à six rapports d'origine de la Porsche 911 a conservé sa place dans la transmission ER, mais ce lest inutile sera bientôt supprimé. Comme les moteurs électriques fournissent un couple maximal (jusqu'à 650 Nm au démarrage), une voiture de sport électrique n'a pas besoin de vitesses ni d'embrayage à friction, une boîte manuelle simple et efficace suffit.

Теплый

Bien entendu, les caractéristiques technologiques du prototype ne se limitent pas à cela. Le moteur électrique UQM utilisé jusqu'à présent dans le domaine des véhicules utilitaires légers a une vitesse maximale relativement faible de 5000 tr/min pour une machine électrique et dispose d'un refroidissement liquide efficace. En revanche, les packs de batteries ne disposent pas d'un tel système, fait assez surprenant dans le contexte des problèmes bien connus des cellules lithium-ion, dont le régime thermique intermittent entraîne souvent une réduction de la durée de vie, voire de leur défaillance prématurée.

De toute évidence, cependant, Rufus n'est pas dérangé par cela. « Nous avons de l'expérience dans le fonctionnement de l'ER à une température extérieure de 38 degrés, et nous sommes convaincus qu'un système de batterie à commande électronique peut résoudre ce problème », déclare Alois Rufus avec confiance.

Et un cercle?

Dans le même temps, le chef d'entreprise souligne directement qu'à l'heure actuelle la voiture électrique n'est qu'un prototype. La prochaine étape évolutive de son développement sera l'installation d'un moteur électrique à grande vitesse spécialement conçu pour la transmission ER et d'un système de batterie avancé avec un poids nettement inférieur. Actuellement, le modèle de sport noir avec alimentation électrique pèse 1910 kilogrammes, ce qui, selon ses créateurs, représente au moins 300 kilogrammes de plus que souhaité. Cependant, l'ER atteint déjà un temps d'accélération de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes, sa vitesse de pointe atteint 225 km/h, et avec un style de conduite sobre, une autonomie allant jusqu'à 300 km est possible avec une seule batterie. charge. Les données sont sans aucun doute impressionnantes et n'excluent pas une comparaison directe avec le Tesla Roadster qui est déjà prêt pour la production de masse. Dans le même temps, Alois Ruf ne peut pas se vanter d'un tel potentiel d'investissement derrière lui, et il n'a fallu qu'un an pour amener le Ruf ER Model A à son état actuel.

En fait, le prototype est assez agréable à gérer, même dans sa forme maladroite et imparfaite. Le son d'un groupe motopropulseur électrique est loin d'être une voiture de sport et est actuellement un mélange étouffé de bourdonnements étranges, de bourdonnements et de sifflements. Cependant, appuyer sur la pédale d'accélérateur se traduit par une accélération ultra-rapide et même rapide typique des moteurs électriques, ce qui suscitera sans aucun doute la curiosité et l'appétit pour quelque chose de plus chez de nombreux clients potentiels. Les problèmes de surpoids et de distribution ont également perturbé le comportement agressif dans les virages de la 911, créant un autre problème que l'équipe Rufa devra résoudre avant que la première ER en édition limitée n'arrive sur le marché à la fin de l'année prochaine.

texte: Alexander Bloch

photo: Ahim Hartman