Essai routier Renault Sandero
Cette berline vient d'être créée pour des conditions russes spécifiques: garde au sol accrue, suspension énergivore, protection des seuils et des arches avec du plastique non peint
Les Néerlandais sont calmes à propos des monstres qui viennent à Amsterdam et ne sont même pas opposés à organiser des divertissements fous comme un hôtel dans une grue à tour, mais pour une raison quelconque, ils nous regardent avec méfiance. Non seulement le logo Renault apparaît sur la Dacia Sandero Stepway, et la voiture elle-même est peinte dans une couleur kaki vive, mais aussi deux vélos de location sont fixés sur le coffre - encombrants, typiquement hollandais. On devrait s'y mettre le plus tôt possible, sinon on se démarque trop, comme ces gars d'Easy Rider. Et, soit dit en passant, tout s'est terminé tristement pour eux.
Voici un type depuis longtemps qui nous examine de loin, se rapproche, étudie un nombre incompréhensible. Puis il demande en allemand-anglais, que faisons-nous réellement ici? "Robot? Pourquoi est-ce nécessaire? Combien ça coûte? »- Google-traducteur n'aiderait pas à expliquer tout cela à notre interlocuteur. Les Néerlandais vivent dans un monde complètement différent, ils voyagent en bateau et à vélo. Les voitures se blottissent entre les canaux et les pistes cyclables, et leurs propriétaires, stationnés en bordure de talus, risquent sérieusement de tomber à l'eau. Les voitures sont petites et, en règle générale, sur la «mécanique»: il n'y a pas d'embouteillages, les pistes sont petites. Une autoroute assez large sur les bords est destinée aux véhicules à deux roues, et seule une voie au centre est laissée pour les véhicules à quatre roues. Folie? Mais essayez de parler au Néerlandais des particularités de la circulation à Moscou, des embouteillages et des congères. Lui aussi vous prendra pour un fou.
Pendant ce temps, Sandero Stepway a juste été créé pour des conditions russes spécifiques: garde au sol accrue, suspension énergivore, protection des seuils et des arches avec du plastique non peint. Par conséquent, il s'est mieux vendu que le Sandero habituel. Mais les concurrents proposaient une transmission automatique, et les nouveaux Logan, Sandero et Sandero Stepway étaient, jusqu'à récemment, uniquement avec des boîtes de vitesses manuelles. En général, sur la base des données de Renault, ce n'est pas un problème si grave. Le niveau d '«automatisation» des machines de la génération précédente n'était pas élevé. Et seul "Stepway" pour la version à transmission automatique a représenté plus d'un tiers des ventes.
Néanmoins, la société va augmenter la part des voitures sur la plate-forme B0 à transmission automatique et, en plus de la transmission automatique à 4 vitesses déjà familière, Renault propose un «robot» à 5 vitesses. «Le prix est un moment critique dans ce segment», déclare Renault. Auparavant, l'acheteur Logan ou Sandero, qui souhaitait abandonner la boîte de vitesses manuelle, se voyait proposer la seule option avec le moteur à 16 soupapes le plus cher et le plus puissant. La nouvelle génération à hayon peut désormais être achetée avec un «robot» et un moteur à 8 soupapes - deux pédales sont devenues plus abordables. La boîte robotique ne coûte que 266 $. De plus, les deux types de transmissions automatiques sont désormais disponibles dans toutes les options d'équipement à l'exception de l'Accès de base.
Easy'R est le nom du nouveau «robot» de Renault. Insouciant "R", mais pas un cavalier, mais un robot. Il est construit sur le même principe que le VAZ AMT, qui est actuellement en cours d'installation sur Grants, Kalina et Priora. Les «mécaniciens» habituels étaient équipés d'actionneurs électriques ZF, qui survivent à l'embrayage et changent de vitesse. Mais les boîtes elles-mêmes ne sont pas unifiées, malgré le fait que Logan et Sandero sont assemblés à Togliatti. AvtoVAZ a robotisé sa propre «mécanique», Renault - la sienne. De plus, les Français ont non seulement raccourci considérablement la paire principale, mais ont également modifié les rapports de transmission de la transmission: pour les premier, deuxième et troisième rapports, ils ont été augmentés et pour les quatrième et cinquième rapports, ils ont été réduits.
Les précédents Logan et Sandero n'avaient même pas un tisonnier qui sortait du sol, mais quelque chose qui ressemblait à un hic. Les nouveaux leviers de transmission automatique sont nets, brillants avec des détails chromés et tiennent bien dans la main. Il est facile de distinguer les boîtiers: il y a un schéma de commutation sur le bouton. S'il n'y a pas de position de stationnement dessus, alors c'est un "robot".
Une fois la pédale d'accélérateur relâchée, la voiture commence à rouler vers l'avant, ce qui est inhabituel pour une boîte robotique. Mais Renault a spécifiquement créé un tel algorithme de travail pour faciliter le stationnement et la circulation dans les embouteillages. Le reste de l'Easy'R est un robot familier à simple embrayage. Il n'est pas pressé de changer de vitesse, faisant tourner le moteur jusqu'à ce qu'il sonne. Les experts de Renault disent qu'en sélectionnant les rapports de démultiplication, ils ont pu réduire l'écart entre le premier et le deuxième, et en effet le robot bascule entre eux en douceur, mais il semble ensuite rester bloqué dans le deuxième et le troisième. Sous le rugissement du moteur, j'ai l'impression de participer à une course à grande vitesse dans une voiture avec une remorque chargée de briques. Le 8 soupapes a un peu de force même pour une voiture aussi légère, c'est pourquoi l'accélération est sans hâte - selon le passeport, 12,2 s à 100 kilomètres par heure. Vous lâchez les gaz, mais la boîte continue de tenir le rapport et ralentit sensiblement le moteur. Cela vaut la peine d'appuyer sur le frein, car le «robot» bascule encore plus bas, ralentissant encore la voiture.
Je me souviens de ce qu'il faut faire pour conduire sans coups de bec, j'essaie d'appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur ou de la relâcher légèrement - sur les "robots" précédents, cela a aidé, et la transmission s'est déplacée vers le haut. Et ici ça change, alors non. Le robot réfléchit même s'il a simplement ralenti et a ensuite décidé d'accélérer. Cependant, la box est adaptative et nous nous y sommes vite habitués plus ou moins. De plus, il y a un bouton Eco - avec sa pression, l'accélérateur est devenu moins sensible et le «robot» a commencé à engager les vitesses plus tôt. Bien sûr, en mode détendu, vous n'accélérerez pas rapidement, mais pour un démarrage brusque, vous pouvez passer en commande manuelle.
Mais voici une autre surprise: je voulais aller de l'avant, mais j'ai reculé. Easy'R a enfreint la première loi de la robotique et a failli nuire au scooter qui se tenait derrière par son inaction. A cette époque, la boîte remplissait la troisième loi de la robotique: elle veillait à sa sécurité, s'occupait de l'embrayage.
Plus tard, lors d'une conversation avec des représentants de Renault, j'ai appris que le système de stabilisation Stepway, proposé en option, maintient la voiture au départ, mais seulement si la montée est supérieure à 4 degrés. Si moins de quatre, la voiture roulera, mais pas loin. Selon Nikita Gudkov, spécialiste des propriétés de consommation des voitures de la direction de l'ingénierie de Renault Russie, la transmission est adaptée aux conditions russes. Le freinage moteur est utile lorsqu'il y a de la neige fondante ou de la glace sous les roues. De plus, pour des raisons de sécurité, la transmission ne basculera jamais dans un virage serré à haute vitesse.
Il est dommage que vous ne ressentiez pas tous ces éléments positifs en Hollande. Ce serait attendre l'hiver de Moscou et les congères pour en sortir en sautant. Ils disent que c'est très simple avec un "robot". En Hollande, les changements de vitesse saccadés ne semblent pas tout à fait logiques. Et, bien sûr, un jour ne suffit pas pour se lier d'amitié avec Easy'R, apprendre à travailler plus délicatement avec le gaz et, en se levant, serrer le frein à main.
Mais Renault ne se trompe-t-il pas en s'appuyant sur une boîte de vitesses robotisée? En effet, jusqu'à récemment, de minuscules berlines et de puissantes voitures de sport étaient équipées de telles transmissions, mais des "robots" nerveux et peu fiables avec un embrayage se sont forgé une mauvaise réputation.
Renault affirme que la nouvelle transmission est fiable, les actionneurs électriques n'ont pas peur du gel, contrairement aux vérins électro-hydrauliques. Et l'embrayage Easy'R est couvert par la même garantie que l'embrayage «mécanique» - 30 mille kilomètres. Les voitures ont parcouru plus de 120 000 kilomètres d'essai et dix Sanderos ont été envoyés travailler dans une compagnie de taxi moscovite pendant six mois. Les chauffeurs de taxi qui sont allés au CAP, ont d'abord grondé la boîte, puis ils s'y sont habitués. Et l'amateur des "machines automatiques" classiques n'aimait pas Easy'R. Renault estime également qu'une personne ayant conduit une voiture à transmission automatique a peu de chances de passer à un «robot».
L'entreprise considère les conducteurs novices comme les principaux acheteurs de voitures avec une nouvelle boîte - chaque année, ils sont plus jeunes et il y a de plus en plus de femmes parmi eux. Il est peu probable qu'un tel pilote soit capable de bien gérer la "mécanique", et Easy'R l'aidera. De plus, le prix du confort est important pour les acheteurs de Logan et Sandero. Et après Lada, les Français ont l'offre la plus intéressante du marché : la robotique Logan coûte à partir de 6 794 $ Sandero - à partir de 7 155 $ et Sandero Stepway - à partir de 7 662 $.
