Essai routier Renault Megan Renault Sport

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C'est pourquoi cette Mégane Renault Sport surprend aussi. Tant que vous le conduisez calmement, calmement, c'est ainsi qu'il se comporte. Son moteur ne monte pas en régime, car il tire également bien au ralenti et dans la plage de 1.500 XNUMX à l'allumage, le conducteur peut compter sur son aide généreuse à tout moment. Il peut tirer encore moins à bas régime que de nombreuses autres versions de moteur de la même voiture.

Il n'y a (malheureusement) aucune excuse pour ne pas pouvoir se déplacer dans ces limites de vitesse avec un moteur aussi puissant. Mégane RS est une voiture de tous les jours. Naturellement, tant que le conducteur est discipliné en ce qui concerne l'appui sur le gaz.

Comme la Clio RS, la Mégane RS, comme nous en avons l'habitude, châssis deux, Sports et Coupe. Quiconque veut acheter cette voiture et sait qu'elle ne roulera que sur des routes destinées à la circulation devrait choisir la Sport. Le sport est un très bon compromis.

ingénierie montre qu'avec des modifications mineures de la géométrie du châssis déjà connue, ils ont réussi à obtenir un plus grand confort avec une plus grande rigidité (en particulier sur les pentes latérales) que dans la génération précédente Mégane RS, ce qui signifie en pratique que vous n'avez pas à en souffrir, même si le conducteur comprend et voit une piste de course devant lui, pas une route.

Dans ce cas, peut-être (surtout le copilote), peut-être, il suffit d'une adhérence latérale plus forte et plus large que de très bons sièges sport.

Mais. ... Après tout, si vous regardez la liste de prix, c'est l'une des versions Mégane. Il s'appelle Renault Sport et propose apparemment également une gamme d'options de suppléments; également pour un châssis sport appelé Cup. Mais dans le cas de la Mégane RS, la situation est particulière : en plus du paiement supplémentaire pour la coupe (dans notre pays elle coûtera un peu moins d'un millier et demi d'euros), l'acheteur bénéficie également d'un bon de réduction différentiel et sièges Recar.

Ok ils sont les prochains disques un look différent, des détails intérieurs bien choisis en jaune, des disques de frein crantés et des étriers de frein peints en rouge. Et ce n'est que du "maquillage". Il s'agit du châssis qui est devenu encore plus rigide, du différentiel mécanique à glissement limité en option et des sièges qui ne sont toujours pas en course (ils ont donc toujours un support latéral haut/bas acceptable) mais sont déjà assez rigides pour fléchir en toute confiance. , restez assis sur les sièges.

Donc si la Mégane RS est livrée avec le pack Cup, alors on peut parler en toute sécurité d'une autre voiture. Donc : le sport pour la tranquillité d'esprit, qui veut savoir que la voiture peut les guider de manière fiable à travers les courses sportives à travers le virage, et la Coupe pour ceux qui sont des athlètes dans l'âme et qui ont consacré toute leur vie à être sur la piste aussi souvent que possible. si possible. Vraisemblablement, la Coupe Le Castelet court une seconde plus vite après chaque kilomètre.

Nul doute que la Cup reste confortable sur la route (sauf bosses ou nids-de-poule extrêmes) et moins familière que la Sport. La différence est donc encore moins une tendance au latéral dans les virages si l'on ne parle que du ressenti châssis et siège conducteur, ainsi qu'une meilleure prise de virage (blocage de différentiel) et une position assise plus ferme.

Ne semble pas oublier que la stabilisation ESP (qui, outre le niveau normal et sportif, a également la possibilité de désactiver) est associé à un blocage de différentiel mécanique plus tard et interfère légèrement avec les fonctions qu'il contrôle. Parmi les suppléments qu'un acheteur peut souhaiter, il ne faut en citer qu'un (un de plus) : l'écran multifonctions Renault Sport Monitor.

Certes, en combinaison avec un système de navigation, il n'est pas disponible, mais c'est définitivement quelque chose de spécial, du moins dans cette catégorie (disons, de prix).

abri le conducteur contrôle avec le levier de direction (le même qui contrôle le système audio) et dessert trois zones : d'abord, le conducteur surveille un certain nombre de valeurs en temps réel (couple moteur, puissance moteur, position de la pédale d'accélérateur, surpression du turbocompresseur, huile température, pression de freinage et accélération dans quatre directions); deuxièmement, le conducteur peut régler la réponse de la pédale d'accélérateur (cinq étapes) et le moment où la lumière et le son indiquent l'approche de la vitesse du moteur au commutateur ; troisièmement, le jouet sert également à mesurer le temps au tour et l'accélération de l'arrêt à 400 mètres et 100 kilomètres par heure.

Je dis "jouet" parce que, au moins jusqu'à ce que le pilote soit réchauffé, c'est parce qu'il y a très peu de temps pour une conduite sérieuse autour du bord de la voiture, du pilote et des limites de la piste de course à des moments clés où certains des informations pourraient être intéressantes. Mais comme la housse ne coûte "que" 250 euros, ça vaut vraiment le coup, et avec elle, la Mégane RS est une voiture encore plus fun.

C'est aussi l'objectif principal de toutes les voitures qui se veulent sportives. Mégane RS se veut différente de chacune d'elles ; par exemple, plus agressive que la Golf GTI, plus conviviale que la Focus RS, etc. Mais une chose est vraie : peu importe comment vous l'imaginez, la RS est une machine amusante et gratifiante pour le plaisir de tous les jours et dans les virages.

Un excellent moteur aide beaucoup - sans lui, la RS ne serait certainement pas en mesure de donner une image aussi complète.

Mégane RS – différences et technologie

Cette fois, la Mégane RS est basée sur un coupé (la génération précédente, si vous vous en souvenez, était d'abord venue avec une carrosserie à cinq portes) et en diffère de l'extérieur par des pare-chocs (à l'avant, il est difficile de ne pas remarquer une F1 style becquet et feux de jour à LED), des ailes élargies et des empiècements sur les jupes latérales, un diffuseur à l'arrière, un pot d'échappement central et un becquet volumineux en bout de toit.

À l'intérieur, elle se distingue des autres voitures Mégane par une combinaison de couleurs légèrement différente, des sièges plus sportifs avec un point d'assise plus bas, du cuir sur un volant différent (avec des surpiqûres jaunes sur le dessus) et un levier de vitesses différent, un tachymètre jaune. , pédales en aluminium et, comme à l'extérieur, de nombreux badges Renault Sport. Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué : le nom toujours utilisé Renault Sport devient progressivement le RS officiel.

Technique! Le train avant a été repensé (avec un essieu directeur indépendant comme la Clio RS et une gamme de composants en aluminium) et les deux essieux sont plus rigides. Par conséquent, les stabilisateurs ont été épaissis et différents ressorts et amortisseurs ont été utilisés. Les freins sont des disques Brembo de 340 mm à l'avant et de 290 mm à l'arrière. Le volant a également été repensé pour être plus droit, donner un meilleur retour d'information et son électronique a été reprogrammée.

Les rapports de transmission sont plus courts et la sensation de changement de vitesse est améliorée. Enfin, le moteur. Il est basé sur la génération précédente de ce modèle, mais grâce à des changements (turbocompresseur, flexibilité d'angle d'arbre à cames d'admission, programme électronique, refroidisseur d'air d'admission et d'huile moteur, orifices d'admission, pistons, bielles, soupapes, seulement un quart de nouveaux composants) plus de puissance (de 20 " chevaux ") et de couple, et 80 pour cent du couple est disponible à 1.900 tr/min. Le moteur et l'essieu avant sont sans aucun doute les éléments les plus frappants d'une ingénierie supérieure en théorie et en pratique.

Renault Sport Technologies

Cette société opère sous la marque Renault dans trois domaines principaux :

• conception, développement et production de voitures de sport Renault RS de série ;
• production et vente de voitures de course pour rallyes et courses à grande vitesse;
• organisation de compétitions internationales de coupe.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc