Réno Arcana 2022 examen

Il y a des années, nous pensions tous que le BMW X6 était la réponse à une question que personne ne posait.

Mais il est clair que les acheteurs de voitures européens demandent des VUS plus peu pratiques et axés sur le style avec une ligne de toit en pente, car voici une autre approche du sujet - la toute nouvelle Renault Arkana.

Arkana est une toute nouvelle plaque signalétique de la marque française, et elle s'appuie sur les mêmes éléments que le petit SUV Captur et le Nissan Juke. Mais c'est un peu plus long, a plus de présence, mais c'est étonnamment assez accessible. Vous avez l'air bien aussi, n'est-ce pas ?

Plongeons dans le modèle Renault Arkana 2022 et voyons s'il a d'autres qualités attrayantes en plus du prix et du design attrayant.

Renault Arkana 2022 : Intense
Cote de sécurité
Type de moteur	1.3 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$37,490

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Tout SUV européen de moins de 35 XNUMX $ est une proposition intéressante, et celui-ci ne fait pas exception.

La gamme Arkana est proposée en trois niveaux de finition (tous les prix indiqués sont des PDSF, et non des prix en voiture): le Zen d'entrée de gamme est de 33,990 37,490 $, l'Intens de milieu de gamme testé dans cette revue coûte 40,990 XNUMX $ et la gamme qui va bientôt arriver- la qualité supérieure de RS-Line sera une proposition de XNUMX XNUMX $.

Ce n'est pas bon marché selon les normes des petits VUS. Je veux dire, vous pourriez envisager le Mazda CX-30 (à partir de 29,190 32,390 $), le Skoda Kamiq (à partir de 28,190 27,990 $), ou même la sœur Renault Captur (à partir de XNUMX XNUMX $) ou Nissan Juke (à partir de XNUMX XNUMX $).

Intens porte des jantes en alliage de 18 pouces. (Crédit image : Matt Campbell)

Mais il est moins cher que le Peugeot 2008 (à partir de 34,990 33,990 $) et démarre au même point que le VW T-Roc de base (à partir de 3 51,800 $). Alors que l'Audi QXNUMX Sportback - peut-être le concurrent le plus proche d'un petit SUV en termes d'éthique - commence à XNUMX XNUMX $.

Voyons ce que vous obtenez dans toute la gamme.

Le Zen comprend des phares et des feux de jour à DEL de série, des jantes en alliage de 17 pouces avec une finition bicolore, un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, la mise en miroir de smartphone, un écran multifonctions de 4.2 pouces pour le conducteur et chauffage. volant (inhabituel à ce prix), climatisation et revêtement en similicuir.

Toutes les variantes ont des phares à LED et des feux de jour. (Crédit image : Matt Campbell)

Les acheteurs zen apprécient également le régulateur de vitesse adaptatif et une gamme de technologies de sécurité qui sont de série sur toutes les versions - nous vous saluons Renault : les clients à petit budget ne doivent pas faire de compromis sur leur sécurité ou celle des autres usagers de la route ! Nous avons détaillé tout cela dans la section sécurité ci-dessous.

L'ajout de 3500 18 $ à votre nouvelle facture de voiture pour passer à la catégorie Intens vous apportera des tonnes d'avantages tels que trois modes de conduite, des jantes en alliage de 9.3 pouces, un grand écran tactile de navigation par satellite de 7.0 pouces, un écran multifonction de XNUMX pouces faisant partie des groupes d'instruments, ainsi que des sièges avant chauffants et refroidissants réglables, une sellerie en cuir et en daim, un éclairage ambiant et - de quoi parlais-je d'un équipement de protection standard ? - Vous bénéficiez également d'une alerte de circulation transversale arrière à ce niveau.

L'Intens dispose d'un écran multifonction de 7.0 pouces dans le cadre du groupe d'instruments. (Crédit image : Matt Campbell)

Et le modèle RS Line le plus populaire a l'air plus sportif. Remarque - look plus sportif, mais pas de changement dans le style de conduite.

Mais il a un kit carrosserie avec des plaques de protection avant et arrière en métal, une vitre arrière intimité, des accents extérieurs noirs brillants, un toit ouvrant, une recharge sans fil pour smartphone, un rétroviseur à atténuation automatique et des garnitures intérieures brillantes d'aspect carbone.

Les options et les ajouts pour cette ligne incluent un toit ouvrant, qui peut être commandé dans la classe Intens pour 1500 10.25 $ (similaire à notre voiture d'essai), et un tableau de bord numérique de 800 pouces est disponible sur les modèles Intens et RS Line pour 12.0 $. Cela semble un peu riche étant donné que le Kamiq possède un écran numérique standard de XNUMX pouces.

Le toit ouvrant est une option supplémentaire pour la classe Intens. (Crédit image : Matt Campbell)

Il n'y a qu'une seule option de couleur gratuite, Solid White, tandis que les options de peinture métallisée incluent Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey et Flame Red, chacune coûtant 750 $ supplémentaires. Et si vous aimez le toit noir, vous pouvez l'obtenir avec des capuchons de rétroviseurs noirs pour 600 $.

Les accessoires incluent les suspects habituels - tapis de sol en caoutchouc, rails de toit, marches latérales, options de montage de vélo et même un aileron arrière amovible ou - ce que vous pourriez appeler un ensemble sport - un kit carrosserie Flame Red. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Je n'ai généralement pas beaucoup d'intérêt pour les coupés-SUV. Ce n'est généralement pas ma tasse de thé. Et utiliser ce langage étrange sur un SUV plus petit a tendance à avoir encore moins de sens, si vous me le demandez. À part peut-être les Audi Q3 et RS Q3, qui ont l'air sacrément cool sous forme de coupé Sportback.

Cependant, pour une raison quelconque - malgré le fait que l'Arkana peut difficilement être qualifié de "petit" SUV à 4568 mm de long et avec des porte-à-faux plutôt longs en raison de l'empattement relativement court de 2720 mm - je pense que c'est vraiment attrayant et intéressant.

Il attire l'attention avec sa ligne de toit lissée et ses phares/feux de jour à LED anguleux et ornés de bijoux qui lui confèrent un attrait particulier. Il porte ce superbe travail de lumière à l'arrière, avec une signature soignée sur toute la largeur du hayon, un badge en diamant Renault proéminent (mais pas à jour) et un lettrage de modèle à la mode.

Arkana a fière allure sous tous les angles. (Crédit image : Matt Campbell)

C'est une interprétation plus convaincante du look coupé SUV, à mon avis, que de nombreuses alternatives haut de gamme telles que les BMW X4 et X6, sans parler des Mercedes GLC Coupé et GLE Coupé. Pour moi, aucun d'entre eux ne semble avoir été spécifiquement conçu pour être ce qu'il est, mais plutôt des VUS transformés en modèles de style coupé. 

Cela semble délibéré. Et je pense que ça a l'air génial - du moins sous la plupart des angles.

Non seulement cela, il a l'air cher. Et cela seul pourrait bien suffire à détourner certains clients des principaux concurrents.

Arkana peut difficilement être qualifié de "petit" petit SUV. (Crédit image : Matt Campbell)

Beaucoup de ses frères SUV plus petits, et même son compagnon stable Captur, sont étonnamment pratiques pour un si petit encombrement. Et bien que la conception de cette voiture en fasse un contrepoint à ses principaux concurrents, elle s'accompagne d'un certain niveau de compromis qui doit être pris en compte.

Toute conception inspirée d'un coupé a intrinsèquement moins d'espace pour la tête et moins d'espace dans le coffre qu'un VUS de style break. C'est ainsi que fonctionne la géométrie.

Mais plutôt que d'avaler un pneu de secours pleine grandeur dans le coffre, l'Arkana dispose d'une unité compacte pour aider à maintenir le plancher du coffre bas tout en offrant une capacité de 485 litres (VDA). Celle-ci passe à 1268 litres VDA si vous rabattez les dossiers des sièges arrière. Je discuterai des implications pratiques de cette ligne de toit dans la section suivante.

Le design intérieur est dominé par un écran multimédia de style portrait de 9.3 pouces dans les modèles de milieu de gamme et haut de gamme, tandis que la garniture de base a une unité de style paysage de 7.0 pouces, ce qui est étrange étant donné que le site Web de Renault dit : "Communication - c'est tout… C'est tout si vous pouvez vous le permettre ?

Intens dispose d'un écran tactile de 9.3 pouces. (Crédit image : Matt Campbell)

Tableau de bord avec bouches d'aération étonnamment saillantes en raison de la couleur des garnitures. Ce bel espace est définitivement plus haut de gamme et avec des matériaux plus luxueux que certains de ses rivaux européens - nous vous regardons VW.

En savoir plus sur l'intérieur dans la section suivante.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Tout en ayant l'air cher de l'extérieur, vous pourriez être surpris par le mouvement de la poignée de porte lorsque vous entrez dans le salon. La sensation n'est pas premium, c'est sûr - très plastique.

Une fois à l'intérieur, vous êtes accueilli par un espace qui a également l'air cher, mais qui semble un peu moins luxueux à certains égards.

Des matériaux mixtes sont utilisés partout, avec des garnitures rembourrées sur le tableau de bord et les portes, et de belles garnitures en cuir et en micro-suède sur les sièges, mais il y a beaucoup de plastique dur au bas du tableau de bord et des portes.

Les quatre portes et le tableau de bord présentent d'intéressantes garnitures en plastique imprimées en maille. Encore une fois, si vous ne le touchiez pas, vous ne réaliseriez pas que c'est une finition peu coûteuse, et elle est certainement rendue plus spéciale par l'éclairage ambiant personnalisable intégré à ces sections.

L'intérieur a l'air cher mais semble un peu moins luxueux. (Crédit image : Matt Campbell)

Il y a de grandes poches de porte, une paire de porte-gobelets de bonne taille entre les sièges avant (assez grand pour contenir une bonne tasse à emporter ou de stockage, ce qui est nouveau pour une voiture française), et il y a une boîte de rangement devant le levier de vitesses, mais pas de chargement sans fil - à la place, il y a deux ports USB sur le dessus.

Entre les sièges avant se trouve un très petit bac couvert sur la console centrale avec un accoudoir rembourré, tandis que les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir rabattable avec porte-gobelets, de poches de porte décentes (mais non destinées à une bouteille) et de poches en filet pour cartes.

L'écran multimédia Intens-spec est un bel écran haute définition de 9.3 pouces en orientation portrait, ce qui sort un peu de l'ordinaire par rapport à la plupart de ses concurrents paysagistes. 

Cependant, j'aime la convivialité de cet écran, car l'intégration Apple CarPlay et Android Auto avec la mise en miroir du téléphone est une pièce carrée au milieu de l'écran, et certains boutons d'accueil et de retour rapide sont en haut et en bas. CarPlay était rapide lorsqu'il était branché et rebranché, même si j'ai eu un moment où tout l'écran multimédia est devenu complètement noir et un appel téléphonique que je faisais est revenu sur mon téléphone - pas idéal lorsque vous n'êtes pas autorisé à toucher votre téléphone pendant conduite! Après 10-15 secondes, cela a fonctionné à nouveau.

La caméra de recul est vraiment pixélisée. (Crédit image : Crédit image : Matt Campbell)

De plus, la qualité de l'objectif utilisé pour la caméra de recul ne justifie pas l'écran. La vision est vraiment pixélisée.

Il y a des boutons physiques et des commandes pour le climatiseur (il ne passe pas par l'écran, Dieu merci !), mais j'aurais aimé qu'il y ait un bouton pour le contrôle du volume, pas des boutons tactiles et bizarre, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- boutons français pour la tige de contrôle du volume qui dépasse de la colonne de direction.

Le volant lui-même a des boutons de régulateur de vitesse et des commutateurs de commande d'écran d'information du conducteur, et à droite du volant il y a plus de boutons pour des choses comme un volant chauffant et un système de contrôle de voie. 

Il y a assez de place à l'avant pour ma taille d'adulte (182 cm ou 6'0") pour entrer et sortir et être à l'aise sans se soucier de l'espace.

Il y a suffisamment de place à l'avant pour que les adultes puissent s'asseoir confortablement. (Crédit image : Matt Campbell)

Mais l'espace à l'arrière est plus adapté aux enfants qu'aux adultes, car il y a peu de place pour les genoux - derrière ma position au volant, je ne pouvais pas positionner facilement ou confortablement mes genoux sans être en position espacée.

La largeur des sièges arrière est également limitée, et trois adultes seront un vrai défi, à moins que chaque passager n'imite une personne élancée. Les passagers de grande taille peuvent également trouver leur dos un peu à l'étroit en raison de la hauteur libre - ma tête a heurté le plafond lorsque je me suis assis bien droit, et le siège du milieu est à nouveau à l'étroit pour la hauteur libre. 

En termes d'équipements, il y a deux ports USB et des évents directionnels, ainsi que deux points d'attache pour siège enfant ISOFIX et trois dispositifs de retenue top-tether. De plus, il y a plusieurs liseuses à l'arrière ainsi que des mains courantes.

L'espace à l'arrière est le mieux adapté aux enfants. (Crédit image : Matt Campbell)

Dans un déménagement typique moins cher à l'arrière, les dessus de porte sont en plastique dur - mais cela signifie qu'ils devraient être plus faciles à essuyer si vous avez des mitaines sales pour enfants en contact avec eux. Au moins, vous obtenez un rembourrage doux sur les repose-coudes sur toutes les portes, ce qui n'est pas toujours le cas.

Comme mentionné ci-dessus, le coffre a une forme étrange, et vous constaterez que si vous avez une poussette et quelque chose à voir avec un petit bébé ou un enfant, il s'adaptera parfaitement même si la capacité annoncée du coffre est assez grande. .

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Il n'y a qu'une seule option de moteur dans toute la gamme Renault Arkana - oui, même la ligne RS plus sportive reçoit le même moteur que la voiture de base.

Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.3 litre d'une puissance de 115 kW (à 5500 tr/min) et de 262 Nm de couple (à 2250 tr/min). Ce groupe motopropulseur dit TCe 155 EDC offre un couple plus élevé que le VW T-Roc et le Mitsubishi Eclipse Cross, qui ont tous deux des moteurs plus gros.

En effet, l'unité de 1.3 litre frappe fort pour sa taille et utilise une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, et toutes les versions ont des palettes de changement de vitesse. Il s'agit d'une traction avant / 2WD et il n'y a pas d'options de traction intégrale (AWD) ou de traction intégrale (4WD) disponibles.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.3 litre développe une puissance de 115 kW/262 Nm. (Crédit image : Matt Campbell)

Les modèles Intens et RS Line disposent de trois modes de conduite différents - MySense, Sport et Eco - qui ajustent la réactivité de la transmission.

C'est vraiment étrange de voir une marque lancer une toute nouvelle voiture en Australie sans aucune électrification - aucune version hybride, hybride légère, hybride rechargeable ou électrique de l'Arkana n'est vendue en Australie. La marque n'est pas seule dans cette approche, mais nous commençons maintenant à voir davantage de groupes motopropulseurs alternatifs de haute technologie proposés dans les véhicules concurrents.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation officielle en cycle mixte est de 6.0 litres aux 100 kilomètres (ADR 81/02) et les émissions de CO137 sont de 2 g/km. Pas mal, vraiment.

Cependant, en réalité, vous pourriez vous attendre à voir un peu plus que cela. Lors de notre essai, nous avons vu 7.5/100 km mesurés à la pompe, en roulant sur autoroutes, autoroutes, routes ouvertes, routes sinueuses, embouteillages et essais en ville.

La capacité du réservoir de carburant est de 50 litres et heureusement, il peut fonctionner avec de l'essence sans plomb ordinaire à indice d'octane 91, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser de l'essence sans plomb de qualité supérieure, ce qui permet de réduire les coûts de fonctionnement.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Renault Arkana a reçu une note de sécurité cinq étoiles aux tests de collision ANCAP sur la base des critères de 2019.

Comme mentionné ci-dessus, la majorité des technologies et équipements de sécurité sont proposés dans tous les niveaux de finition, y compris le freinage d'urgence autonome avant (AEB), qui fonctionne à des vitesses de 7 à 170 km/h. Il comprend un avertisseur de collision avant avec détection des piétons et des cyclistes qui fonctionne à des vitesses comprises entre 10 et 80 km/h. 

Il y a aussi un régulateur de vitesse adaptatif et un limiteur de vitesse, ainsi qu'un avertissement de sortie de voie et une assistance au maintien de voie, mais ils n'interviennent pas pour vraiment vous sortir d'un problème potentiel. Fonctionne de 70km/h à 180km/h.

Toutes les versions ont une surveillance des angles morts, mais le modèle Zen de base n'a pas d'alerte de trafic transversal arrière (vraiment dommage !), Et tous les modèles ont une reconnaissance des panneaux de vitesse, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux, et il y a six airbags (double avant, côté avant, rideaux latéraux pour les deux rangées). 

Ce qui manque, c'est une alerte de trafic transversal arrière à gamme complète, il n'y a pas de système de caméra surround à 360 degrés disponible, et vous ne pouvez pas non plus obtenir l'Arkana avec un AEB arrière. Cela peut être un problème, car le problème des angles morts dans cette voiture est très pertinent. De nombreux concurrents proposent également cette technologie. Certains concurrents plus récents proposent également des airbags en option.

Où est fabriquée la Renault Arcana ? Vous serez peut-être surpris d'apprendre que ce n'est pas la France. Ce n'est même pas en Europe. Réponse : "Made in South Korea" - la société construit l'Arkana dans son usine de Busan, ainsi que des modèles localisés de Renault Samsung Motors. Le plus grand Koleos y a également été construit. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Achetez une Renault ces jours-ci et vous êtes prêt pour la "vie facile"... pendant au moins cinq ans.

Le plan de propriété de cinq ans d'Easy Life comprend une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, cinq services à prix limité et jusqu'à cinq ans d'assistance routière si vous faites entretenir votre véhicule dans le réseau d'ateliers dédiés de la marque.

La chose intéressante ici est que l'entretien et les réparations sont nécessaires tous les 12 mois ou 30,000 399 km - un intervalle très long entre les visites - deux à trois fois plus que les concurrents sur la distance. Les prix du service sont également corrects, avec les première, deuxième, troisième et cinquième années à 789 $ et les quatrièmes années à 150,000 477 $, pour une redevance annuelle moyenne de XNUMX $ sur cinq ans/XNUMX km.

L'Arkana est couvert par une garantie Renault de cinq ans à kilométrage illimité. (Crédit image : Matt Campbell)

Dans l'ensemble, cela ressemble à un programme de propriété assez prometteur, avec des coûts décents et une couverture de garantie standard.

Vous vous inquiétez des problèmes de fiabilité de Renault, des problèmes de moteur, des pannes de transmission, des plaintes générales ou des rappels ? Visitez notre page sur les problèmes liés à Renault.

Comment est-ce de conduire? 6/10

Renault Arkana est plus beau qu'il ne roule. 

Efface le. Il semble много mieux que de conduire. 

Franchement, cette voiture est franchement mauvaise en conduite urbaine à basse vitesse ou en ville, où le système start-stop du moteur, le turbo lag et la transmission automatique à double embrayage rendent la conduite amusante jusqu'à la frustration.

Je n'ai vraiment pas aimé conduire l'Arkana en ville. Je n'aimais pas non plus le conduire hors de mon allée en descendant de la rue, en sortant de mon allée et en montant la rue, ce qui a en fait effrayé certains passants.

Pourquoi? Parce que la transmission permettait à la voiture d'avancer et de reculer. Il y a un bouton Auto Hold qui aurait dû arrêter cela, mais je n'ai peut-être pas appuyé assez fort sur la pédale de frein pour l'activer.

La suspension est trop raide sur terrain accidenté. (Crédit image : Matt Campbell)

Au lieu de cela, j'ai surcompensé et appliqué trop d'accélérateur. Cela a un peu fait tourner les pneus de mes pavés, alors j'ai freiné puis tiré sur le trottoir sur la route, l'arrière de la voiture faisait face à la pente et elle a reculé pendant que je passais en mode conduite. Puis, encore une fois, les pneus ont gratté le long de la route en contrebas alors que la transmission se démontait et que le turbo se mettait en marche, sifflant avant que le moteur ne donne son bourdonnement flou et que la voiture aille plus vite que prévu.

C'était mauvais. Et c'est arrivé plusieurs fois aussi.

Il y a eu d'autres cas où ce n'était pas très bon. La transmission passait constamment d'un rapport à l'autre lors d'une légère accélération à des vitesses plus élevées ou avec le régulateur de vitesse adaptatif engagé, en grande partie en raison du changement de pente. Donc, si vous vivez dans une région vallonnée comme moi (les Blue Mountains), vous remarquerez à quel point la transmission est occupée avec trois vitesses supérieures - même pour maintenir une vitesse de 80 km / h. Et il ne maintient pas très bien sa vitesse en utilisant le régulateur de vitesse adaptatif.

C'était encore pire lorsqu'il s'agissait de conduire à basse vitesse. L'hésitation de DCT s'est transformée en moments d'hésitation avant de soudaines explosions de progrès - pas de plaisir sur le mouillé. Cela signifie que parfois il prendra du retard et parfois il aura parfois l'impression qu'il décolle trop vite. Vous aurez du patinage même sur des surfaces sèches, et j'en ai fait l'expérience à plusieurs reprises pendant mon séjour dans la voiture.

Le fait est que vous devez être conscient de la façon dont vous appuyez sur la pédale d'accélérateur dans cette voiture. À mon avis, vous n'avez pas à réfléchir autant lorsque vous conduisez une voiture automatique. Beaucoup de ses concurrents équipés de boîtes de vitesses DCT sont bien meilleurs que cela - le Hyundai Kona, par exemple, ainsi que le VW Tiguan légèrement plus grand. 

Arkana est plus beau qu'il ne roule. (Crédit image : Matt Campbell)

La direction est légère dans le mode de conduite MySense standard, que vous pouvez personnaliser à votre goût dans une certaine mesure. La sélection du mode de conduite "Sport" (ou simplement le réglage de la direction "Sport" dans MySense) ajoute du poids supplémentaire, mais n'ajoute absolument aucune sensation supplémentaire à l'expérience, donc pour le conducteur enthousiaste, il n'y a pas grand-chose à trouver en termes de plaisir sans un véritable "sensation" de la direction en général, et en effet il est un peu lent à réagir, avec un rayon de braquage plus grand que prévu (11.2 m). Il peut faire plusieurs virages en plusieurs mouvements, et j'ai constaté que la caméra de recul est souvent dangereusement en retard par rapport à la situation en temps réel.

Comme c'est le cas avec de nombreux SUV de ce segment, la direction est conçue pour une conduite facile en ville, pas pour le plaisir de la route. Donc si vous comptez conduire comme la Mégane RS, achetez cette voiture. 

La suspension était assez confiante. Il a un bord ferme et se sentait raisonnablement gérable sur la route ouverte, mais à des vitesses inférieures, lorsque vous heurtez des fossés profonds ou des nids-de-poule, le corps devient très frustré car les roues semblent s'enfoncer dans les nids-de-poule. Cependant, il est vraiment bon sur les dos d'âne.

Bien qu'il s'agisse d'un véhicule tout-terrain à traction avant (2WD), j'ai fait de la conduite hors route sur une piste de gravier dans les Blue Mountains et j'ai trouvé la suspension trop rigide par rapport aux pièces ondulées, ce qui a fait rebondir la voiture sur son grandes roues de 18 pouces. La transmission a encore une fois gêné, couplée à un système de contrôle de traction fougueux qui m'a au moins amené là où je devais être. La garde au sol est de 199 mm, ce qui est bien pour un SUV de ce genre. 

Alors pour qui alors ?

Je dirais que cette voiture peut être un bon compagnon pour ceux qui parcourent de longues distances. C'est assez subtil sur l'autoroute et l'autoroute, et c'est là que la suspension et la transmission sont les moins gênantes. Et bon, cela peut également vous aider à tirer le meilleur parti de ces longs intervalles d'entretien. Conducteurs de Newcastle à Sydney ou Geelong à Melbourne, cela pourrait être un à surveiller.

Verdict

Le Renault Arkana est certainement un ajout intéressant au segment des petits SUV. Il a un look et un niveau d'attrait qui le distinguent du reste de la brigade des multisegments compacts, et un prix suffisamment élevé pour un SUV de marque européenne. Compte tenu des inclusions, notre choix se porterait sur les Intens milieu de gamme. 

Il est déçu par une expérience de conduite frustrante dans certains cas et un emballage compromis en raison du toit incliné. Cela dit, pour les célibataires ou les couples qui conduisent plus sur l'autoroute qu'autre chose, cela pourrait être une alternative alléchante.