Essai Renault ZOE : Electron libre
Renault entend produire quatre véhicules électriques d'ici fin 2012, mais Auto Motor und Sport a désormais l'opportunité d'apprécier les qualités de la compacte Zoé.
La longueur du capot avant aurait pu être plus courte car le moteur électrique de la Zoe nécessite beaucoup moins d'espace qu'un moteur à combustion comparable. Cependant, l'équipe du concepteur en chef du projet, Axel Braun, s'est délibérément abstenue de créer une forme trop atypique et une apparence «verte» de la voiture. Selon lui, «le passage des moteurs à combustion interne à la traction électrique demande en soi beaucoup de courage», et la conception ne nécessite pas de tests supplémentaires pour les clients potentiels.
La position assise et l'espace de la Zoe de 4,09 mètres correspondent également à ce que vous attendez de la classe compacte d'aujourd'hui. Le rembourrage individuel des sièges est assez fin, mais leur disposition anatomique permet à quatre passagers adultes de voyager confortablement. Avec un volume minimum de près de 300 litres, le coffre d'une voiture électrique tient à peu près le même que celui de la Clio.
Ce que disent les chiffres
Il n'y a pas de surprise en termes de gestion. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, il suffit de sélectionner la position "D" sur l'unité de commande de la console centrale et d'appuyer sur la droite des deux pédales pour démarrer. Puissance 82 ch et un couple maximal de 222 Nm sont disponibles dès le départ, ce qui donne un prototype qui se comporte assez rapidement. Selon les plans des ingénieurs français, l'accélération de 0 à 100 km/h dans la version de série, prévue pour 2012, devrait être effectuée en huit secondes - une bonne condition préalable pour une combinaison réussie de plaisir de conduite et d'attitude responsable envers l'environnement.
La limite de vitesse maximale du prototype est volontairement fixée à 135 km/h, car à partir de ce moment, la consommation d'énergie commence à augmenter de manière disproportionnée avec l'augmentation du rythme. Pour la même raison, la version de production de Zoe perdra le toit panoramique en verre. "Un vitrage supplémentaire signifie une chaleur corporelle supplémentaire, et un climatiseur suffisamment énergivore dans les véhicules électriques devrait fonctionner aussi rarement que possible", a déclaré Brown. Après tout, Renault promet que la Zoe de production parcourra 160 kilomètres avec une seule charge de batterie.
Plein à vide
Pour minimiser le processus fastidieux de chargement des cellules lithium-ion, les ingénieurs de Renault ont fourni à Zoe un schéma d'échange rapide de batterie similaire à celui utilisé dans la E-Fluence électrique (également lancée sur le marché en 2012). Dans les pays disposant d'une infrastructure de station intégrée pour cette opération, le propriétaire pourra remplacer les batteries déchargées par des neuves en quelques minutes seulement. Dans un premier temps, un réseau de telles stations est censé être construit en Israël, au Danemark et en France.
Les consommateurs français auront un autre privilège. Grâce à une généreuse subvention gouvernementale, une série Zoe dans le pays des hommes ne coûtera que 15 000 euros, alors qu'en Allemagne et probablement ailleurs en Europe elle coûtera au moins 20 000 euros, auxquels s'ajouteront environ 70 euros par mois. pour la location de cellules de batterie, qui restent toujours la propriété du fabricant. Il est évident que les pionniers parmi les consommateurs de véhicules électriques de série, en plus du courage, auront également besoin de réserves financières importantes.
Texte: Dirk Gulde
photo: Karl-Heinz Augustine
