Essai routier Renault Twingo 1.0 : essai des citadines françaises - Essai routier
Essai routier

Essai routier Renault Twingo 1.0 : essai des citadines françaises - Essai routier

Renault Twingo 1.0 : essai citadine française - Essai routier

Renault Twingo 1.0 : Essai citadine française – Essai routier

Moins spacieux que par le passé, mais avec deux petits plus comme le moteur arrière et la traction arrière.

Pagella
ville7/ 10
Hors de la ville8/ 10
autoroute8/ 10
La vie à bord7/ 10
Prix ​​et coûts8/ 10
sécurité7/ 10

La nouvelle Renault Twingo a peu de chances d'attirer l'attention de ses anciens clients (habitués à l'habitabilité supérieure des deux générations précédentes) : la dernière évolution de la "bébé" transalpine est conçue pour séduire les automobilistes qui veulent se démarquer et s'amuser.

Moteur arrière, entraînement arrière e cinq portes: ce qu'il reste de l'ancien Renault Twingo? Presque rien. Troisième génération VilleVoiture Le Français est le "cousin" de la deuxième série Forfour intelligent (fabriqué sur la même base et équipé du même moteur) - il est présenté sur le marché sous une forme complètement renouvelée avec un design rappelant la Fiat 500.

В нашем test routier nous avons eu l'occasion de tester la version 1.0 dans un cadre riche Énergie en plein air... Voyons si les nombreux (trop ?) changements "bébés" transalpins ont apporté plus d'avantages ou d'inconvénients.

ville

C'est fini la solution Renault Twingo aide beaucoup dans ville: les roues avant, non contraintes par le moteur, ont un angle de braquage de 45° (contre 30° pour les anciennes séries) et permettent de tourner le mouchoir (rayon de braquage 4,3 mètres).

Les manœuvres de parking ils sont simples - également grâce aux plastiques bruts trouvés sur les panneaux latéraux et certaines zones de l'avant - mais le siège peut être difficile à trouver (à 3,60 mètres de long - beaucoup pour une petite ville) et les montants C peuvent être plus mince.

Dans une réplique à un feu de circulation Renault Twino 1.0 il s'en sort bien : grâce au moteur qui, bien qu'aspiré naturellement, descend déjà imperceptiblement la vitesse en dessous de 3.000 0 tr/min et " 100-14,5 " (XNUMX secondes) en ligne avec ce que proposent ses concurrents. Sur le pavé tu dois affronter suspension a posteriori un po 'rigide.

Renault Twingo 1.0 : essai citadine française - Essai routier

Hors de la ville

La entraînement arrière и moteur derrière garantir agilité et tenue de route agréable sur route : ne pas s'attendre à un survirage (lorsque la vitesse en virage est exagérée, la tendance à élargir la trajectoire s'apparente davantage à la tendance à la traction avant traditionnelle), mais la partie avant très légère offre une expérience de conduite inconnue dans ce segment.

La vitesse maximale est de 151 km/h. Renault Twino 1.0 rend ce véhicule également adapté aux déplacements hors de la ville et vitesse La transmission manuelle à cinq rapports (avec un levier confortable qui ne colle jamais) est l'une des meilleures de sa catégorie. DANS pilotage léger, parfait pour les trajets en ville, il n'est pas très précis quand on cherche une pincée de panache.

autoroute

La VilleVoiture Le français défend bien autoroute: à 130 km/h, il procure un bon confort (la suspension répond bien sur des surfaces pas trop bosselées et le niveau sonore est suffisant) et un excellent sentiment de sécurité. DANS freins, très puissantes, elles ne fatiguent qu'après une utilisation intensive.

Merci au grand réservoir Litres 35 Renault Twino 1.0 annonceautonomie 833 km : On ne peut vraiment monter à 700 d'altitude que lentement.

La vie à bord

Les vieilles Twingo étaient réputées pour avoir poste de pilotage énorme, elle ne l'est pas : elle est homologuée pour quatre personnes, mais la banquette arrière est trop étroite pour garantir un confort suffisant sur les longs trajets. DANS coffre elle ne répond pas aux besoins du couple et possède un seuil de charge élevé en raison du moteur situé en dessous, mais son volume (188 litres, qui devient 980 litres avec les sièges arrière rabattus) ne décevra pas les automobilistes habitués aux citadines. Le siège passager avant rabattable, de série sur notre voiture d'essai, est très intéressant.

tête finition: La carrosserie Renault Twingo a une bonne adhérence et tableau de bord il est fait de plastique dur (comme la grande majorité de la concurrence) mais bien construit. DANS lunette arrière boussole (la décision d'économiser sur les coûts de production est également prise Citroën C1/Peugeot 108/Toyota Aygo и siège Mii/Skoda diligence/Volkswagen en place !) peut ne pas plaire à tout le monde.

Il cor enfin, il a été déplacé vers le volant (avant d'allumer le signal sonore, il fallait appuyer sur le levier avec la flèche), mais, selon la tradition Renault, le bouton Régulateur de vitesse il est dans une position inconfortable (en l'occurrence devant la boîte de vitesses) : cela peut prendre des jours à quiconque n'a jamais possédé de voiture de constructeur français pour le trouver.

Renault Twingo 1.0 : essai citadine française - Essai routier

Prix ​​et coûts

I 13.500 euro besoin de ramener à la maison Renault Twingo 1.0 Energy Open Air il y en a beaucoup, mais il faut dire que équipement standard très riche: autoradio numérique с туз e commandes au volant, jantes en alliage da 15, climatiseur manuel, Régulateur de vitesse, feux de brouillard, navigateur satellite e toit ouvrant.

La Garantie n'est que de deux ans (le minimum requis par la loi), tandis qu'en vertu du paragraphe "consommation« Il y a des hauts et des bas : en cycle mixte, on peut atteindre une altitude de 20 km/l (mais uniquement en appuyant sur la pédale d'accélérateur), tandis que les distances en ville peuvent être meilleures (15 km/l n'est dépassé qu'en passant tranquillement ).

sécurité

La équipement de sécurité de Renault Twingo pas l'un des plus riches : sac gonflable avant et latérales, fixations Isofix, contrôle de stabilité et de traction et surveillance de la pression des pneus. DANS crash test Euro NCAP la VilleVoiture Reggie a compris quatre étoiles.

Le comportement de la voiture est toujours rassurant à haute vitesse - également grâce à l'ESP parfaitement calibré - et la visibilité vers l'avant, grâce aux piliers minces, ne sera jamais un problème.

spécification
Technique
moteuressence
Décalage / emplacement999 cc / 3 cylindres en ligne
Puissance maximale / tr/min52 kW (71 CV) à 6.000 XNUMX poids
Couple maximum / toursDe 91 Nm à 2.850 entrées
contentionEuro 6
Boîte de vitesses / traction5 vitesses manuelle / arrière
puissance
Tronc188 / 980 litres
réservoirLitres 35
Performances et consommation
vitesse maximale151 km / h
Acc. 0-100km/h14,5 secondes
Urb. / Poste / Plein Consommation20,0 / 27,0 / 23,8 km / l
Libération833 km
Emissions de CO295 g / km
Coûts d'utilisation
аксессуары
Radio avec Bluetoothfeuilleton
Jantes en alliage de 15 poucesfeuilleton
Climatiseur manuelfeuilleton
Régulateur de vitessefeuilleton
Feux de brouillardfeuilleton
Navigateur satellitefeuilleton
Siège conducteur réglable en hauteurfeuilleton
Capteurs de stationnement100 euro
Hachuresfeuilleton
Peinture métallique400 euro

Ajouter un commentaire