Essai Renault Talisman dCi 160 EDC : Grosse voiture
Essai routier

Essai Renault Talisman dCi 160 EDC : Grosse voiture

Essai Renault Talisman dCi 160 EDC : Grosse voiture

Premières impressions de la berline diesel la plus puissante de Talisman

Le changement est radical. Après des décennies d'expériences diverses et de tentatives persistantes pour briser le caractère traditionnel de la classe moyenne européenne et les vues encore plus conservatrices de ses clients, chez Renault Ils ont décidé de prendre un virage serré et ont dit au revoir à l'idée d'un grand hayon et son grand hayon confortable, mais clairement difficile à digérer pour le public.

Sur la base des résultats du travail du designer en chef Laurent van den Akker et de ses collègues, la transition vers le schéma traditionnel en trois volumes n'est pas une mauvaise idée. Une silhouette dynamique avec de belles proportions et de grandes roues, une sonorité originale de la face arrière qui évoque certains modèles américains, et une puissante affirmation d'appartenance à la marque française avec une calandre imposante à l'emblème encore plus imposant. Enfin, avec un accent lumineux sous la forme de feux de jour de forme caractéristique, qui dans le Renault Talisman fonctionnent non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière, complètent le changement pour le mieux.

Excellent châssis

Les formes extérieures réussies sont un bon début, mais elles sont loin d'être des moyens suffisants pour réussir à long terme dans ce segment de marché lucratif et disputé. Le fait que Renault était pleinement conscient de ces réalités est bien illustré par l'arsenal impressionnant de l'électronique moderne pour assister le conducteur et la qualité du multimédia dans l'habitacle solidement exécuté et richement équipé. Le contrôle ergonomique des fonctions avec une énorme tablette orientée verticalement et une console centrale idéalement située élimine le besoin de nombreux boutons, tout en maintenant le confort et la sécurité de la conduite. Le combiné d'instruments numériques et la tête haute apportent également une contribution importante dans cette direction, plaçant le Renault TalismandCi 160 dans une position extrêmement compétitive.

Cependant, l'atout le plus fort du nouveau fleuron de la gamme Renault est certainement le système caché derrière l'élégant badge « 4control » sur le tableau de bord. Combiné avec des amortisseurs adaptatifs en option, le célèbre coupé Laguna et la direction active avancée sur l'essieu arrière sont désormais intégrés au système de gestion du trafic et permettent au conducteur de changer complètement le caractère de la voiture en appuyant simplement sur un bouton au centre. console. En mode sport, la berline obtient un enthousiasme incroyable pour la réaction du volant et de la pédale d'accélérateur, la suspension se durcit sensiblement et le changement d'angle des roues arrière (dans le sens opposé aux roues avant, jusqu'à 70 km / h et à la même vitesse d'accélération). ) contribue à un comportement exceptionnellement confiant et neutre dans les virages rapides, combiné à une excellente agilité - le rayon de braquage dans le trafic urbain calme est inférieur à 11 mètres. En mode confort, un scénario radicalement différent se déroule, soutenu dans les meilleures traditions françaises et conçu pour les amateurs de confort maximal et de voyages au long cours, accompagnés d'un balancement insouciant du corps. Ce cercle de consommateurs appréciera sans aucun doute l'espace du coffre spacieux d'un volume de 600 litres.

Le nouveau moteur diesel bi-turbo de 1,6 litre, éloquent en termes de désignation de puissance maximale dCi 160, se trouve au milieu de la gamme et est susceptible d'être l'un des plus populaires sur le marché. Combinée à la transmission automatique à six vitesses EDC à deux embrayages, sa poussée de 380 Nm suffit à fournir une dynamique décente à la berline de 4,8 mètres sans stress, bruit et vibrations inutiles.

Il est à noter que Renault fait un pari difficile sur la réduction des effectifs - la gamme de groupes motopropulseurs est entièrement composée de moteurs quatre cylindres de 1,5 et 1,6 litres, et trois moteurs diesel (dCi 110, 130, 160) seront proposés lors de la première sur le marché Renault Talisman début d'année prochaine. ) et deux versions essence (TCe 150, 200), dont les noms reflètent la puissance correspondante.

CONCLUSION

Grand intérieur et compartiment à bagages, équipement riche avec multimédia et électronique modernes pour l'assistance au conducteur, moteurs économiques et dynamique impressionnante sur la route. Actuellement, la gamme Renault Talisman ne manque que des versions les plus puissantes proposées par ses principaux concurrents.

Texte: Miroslav Nikolov

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