Essai routier Renault Scenic / Grand Scenic : Réparation complète

Scenic est apparu sur les marchés automobiles il y a exactement 20 ans. Pendant ce temps, sa forme d'origine (avec laquelle elle a en fait creusé le sillon pour les monospaces compacts) a été modifiée à deux reprises, ce qui a convaincu près de cinq millions de clients. Nous parlons donc maintenant de la quatrième génération, dont la conception ne diffère pas des derniers modèles Renault. Cela peut être déroutant pour certains, car les similitudes avec certains des frères sont vraiment importantes, mais d'un autre côté, le Scenic sera aimé par beaucoup. La carrosserie bicolore légèrement plus large et plus haute et les roues de 20 pouces remplissant élégamment l'espace sous les ailes contribuent certainement à la beauté. Bien sûr, les données provoqueront des démangeaisons cutanées pour beaucoup, mais Renault affirme que le prix des roues et des pneus sera au même niveau que celui des roues de 16 et 17 pouces. En conséquence, Renault espère que le nouveau produit impressionnera tous les acheteurs précédents de Scenic (qui sont censés être très fidèles) et en attirera en même temps de nouveaux.

Il est clair qu'un beau design ne suffit pas pour attirer un acheteur, car l'intérieur est plus important pour beaucoup. Des places attribuées sont très similaires à celles de l'Espace, plus grand et plus cher. Au moins deux à l'avant, et l'arrière n'a pas choisi trois sièges séparés par manque d'espace (en largeur). Ainsi, le banc est divisé dans un rapport de 40:60, et dans le même rapport il est mobile dans le sens longitudinal. En conséquence, l'espace pour les genoux ou le coffre est simplement commandé, qui peut être élégamment augmenté lorsque les dossiers des sièges arrière se rabattent simplement en appuyant sur un bouton dans le coffre ou même via l'écran central du tableau de bord.

Les capteurs sont déjà connus, ils sont donc entièrement numériques et très visibles, et il y a aussi un écran vertical bien connu sur la console centrale où le système R-Link 2 offre un large éventail de fonctions, mais parfois il est décalé et lent . En parlant de l'intérieur, il ne faut pas ignorer le fait que le nouveau Scenic offre jusqu'à 63 litres d'espace de rangement et de tiroirs utilisables. Quatre sont cachés dans le soubassement de la voiture, énormes (et refroidis) devant le passager avant, encore plus dans la console centrale, qui est également mobile longitudinalement.

Le nouveau Scenic (et Grand Scenic en même temps) ne sera disponible qu'avec un moteur essence et deux moteurs diesel, mais tous les moteurs seront disponibles dans différentes versions (déjà connues). La transmission manuelle à six vitesses sera connectée en série avec celles de base, tandis que les moteurs diesel pourront également choisir entre une transmission automatique à double embrayage à six ou sept vitesses.

Dans le nouveau Scenic, Renault propose désormais une motorisation hybride. Il se compose d'un moteur diesel, d'un moteur électrique de 10 kilowatts et d'une batterie de 48 volts. La conduite électrique seule n'est pas possible, car le moteur électrique n'aide que, surtout avec un couple immédiat de 15 Newton mètres. Même dans la pratique, le fonctionnement du moteur électrique n'est pas ressenti et le système permet d'économiser jusqu'à 10 % de carburant et d'émissions nocives. Mais un hybride Scenic qui ne devrait pas être trop abordable jusqu'à ce qu'il soit disponible en Slovénie.

Et le voyage ? Malgré les doutes sur les roues de 20 pouces, le Scenic roule étonnamment bien. Le châssis est bien équilibré et en aucun cas trop rigide. Il avale également bien les bosses, mais les routes slovènes montreront toujours la vraie image. La situation est différente avec le grand Grand Scenic, qui ne cache pas sa taille et son poids. Par conséquent, il convient de garder à l'esprit que le Scenic satisfera facilement même les conducteurs dynamiques, et le Scenic plus grand conviendra aux pères de famille calmes.

Comme il sied à une voiture neuve, Scenica n'a pas épargné le système de sécurité. C'est le seul véhicule de sa catégorie à être équipé de série de l'Active Brake Assist avec reconnaissance des piétons, ce qui est certainement un gros plus. Un régulateur de vitesse radar sera également disponible, qui fonctionne désormais à des vitesses allant jusqu'à 160 kilomètres par heure, mais toujours à partir de 50 kilomètres par heure et au-delà. Cela signifie qu'il ne peut pas être utilisé en ville, mais en même temps, il n'arrête pas la voiture elle-même. Entre autres, les clients pourront penser à un écran de projection couleur (malheureusement plus petit, en haut du tableau de bord), une caméra de recul, des systèmes de panneaux de signalisation et de reconnaissance de véhicule dans l'angle mort et un rappel de sortie de voie et un son Bose.

Le nouveau Scenic arrivera sur les routes slovènes en décembre, tandis que son grand frère Grand Scenic prendra les routes en janvier de l'année prochaine. Par conséquent, il n'y a pas encore de prix officiels, mais selon les rumeurs, la version de base coûtera environ 16.000 euros.

Texte de Sebastian Plevnyak, photo : Sebastian Plevnyak, usine