Renault Scénic dCi 130 Dynamique

Des cheveux comme le Scenic, seulement avec une canette de bière légèrement plus petite et un volume plus petit dans le moteur, nous avons déjà roulé cet hiver. Et avec ça, j'ai aussi fait un voyage un peu plus long vers la station de ski autrichienne avec deux autres passagers et pas mal de bagages. La puissance était suffisante pour rouler modérément vite, mais le souvenir de la zone morte aux plus bas régimes est toujours vivant. Juste au-dessus du ralenti, le 1 litre dCi d'une voiture de la taille d'un SUV à base de Megan s'avère trop faible. Au démarrage, un peu plus de vitesse est nécessaire, ainsi que lors des dépassements, notamment sur piste ou en montée.

Sur le papier, il n'y a pas beaucoup de différence entre un turbodiesel de 1 et 5 litre, et sur la route, c'est flagrant. Plus besoin d'explications : il est plus facile de démarrer, les dépassements sont moins stressants pour le conducteur et les passagers. La consommation de carburant est très constante, ne prêtant pas beaucoup d'attention au poids de la jambe droite du conducteur - elle était d'environ sept litres et demi. Sur l'autoroute, le moteur est d'un silence exemplaire, tournant à seulement 1 tr/min à une vitesse de 9 kilomètres à l'heure. La transmission est douce et fluide dans les sept rapports (y compris la marche arrière).

En général, la voiture est encore très (française) molle : quand je suis monté dedans directement depuis l'Opel Meriva, je roulais très saccadé à cause de la pédale d'embrayage douce, et au lieu d'allumer la première vitesse des essuie-glaces à cause de la lumière rosée, j'ai " tapé " le volant droit en position finale. C'est drôle, mais dans la pratique, les propriétés des voitures sont évidentes pour les propriétaires bien formés, ou ils ne les remarquent pas du tout.

Le volant est aussi extrêmement moelleux, surtout en ville, ce qui plaira aux mamans, mais elles seront encore plus impressionnées par l'espace du coffre, la souplesse des sièges arrière, des tables et des doubles poches sur les dossiers. sièges avant, beaucoup de tiroirs (cachés) et une caméra de stationnement qui doit être allumée dix secondes après le démarrage du moteur. Ils sont extrêmement longs si vous ne pouvez plus conduire de côté depuis un parking bondé sans caméra, mais après avoir avancé, il est recommandé de rester dessus pendant quelques secondes, ce qui sera utile lors de manœuvres dans des parkings étroits.

De plus, il faut trop de temps pour basculer entre les affichages séparés de l'ordinateur de bord, qui indiquent la consommation moyenne et actuelle, l'autonomie de vol, le kilométrage et la consommation de carburant en litres pour le dernier voyage, la vitesse moyenne et les kilomètres jusqu'au prochain entretien. Les fonctions (ce qui est louable) se déplacent dans deux directions, mais les données "se déplacent" de haut en bas, ce qui prend plus de temps que si un simple clic-clic-clic bascule instantanément. Inquiétant, surtout jusqu'à ce que le conducteur se rappelle comment les affichages individuels se succèdent.

Les capteurs entièrement numériques s'habituent rapidement, ils sont clairement visibles même par temps ensoleillé, et il est possible que vous ne voyiez pas la vitesse actuelle et la quantité de carburant lorsque le volant est dans la position la plus haute.

Saluons encore une fois les performances de la carte à puce de Renault, qu'une fois habituée, vous ne voudrez plus échanger contre de l'argent (soit 570 euros, soit autant qu'elle coûte dans un pack avec rétroviseurs extérieurs à réglage électrique). . Vous l'apprécierez particulièrement pour ces dames et messieurs qui aiment sortir tous leurs sacs de la voiture en un "détour" car il n'est pas nécessaire de verrouiller la voiture avec une clé. Seule la position de la fente verticale pour la carte dans la partie centrale a été choisie sans succès - et si l'enfant y fourrait une pièce de monnaie?

Puisque le Scenic de la première génération (1998, si je ne me trompe pas) est également très bien conservé dans l'entourage familial immédiat, je peux dire d'après ma propre expérience que les performances de conduite de la nouvelle année-lumière sont meilleures : la carrosserie s'incline moins dans les virages Il y a moins de sous-virage dans les virages trop rapides, mais en revanche, malgré la meilleure position sur la route, le confort n'en souffre pas. Qu'avons-nous manqué? Trois indicateurs de direction clignotants avec une légère pression sur le levier au volant et une fermeture plus facile du couvercle de coffre.

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

Renault Scénic dCi 130 Dynamique

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	21.960 €
Coût du modèle de test :	24.410 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	96 kW (130 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,6 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.870 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 300 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,6 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.430 kg - PTAC 1.983 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.344 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.635 mm - empattement 2.705 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	437-1.837

Nos mesures

T = 15°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44 % / état du compteur kilométrique : 18.120 km
Accélération 0-100km :	10,4s
402m de la ville :	17,4 ans ( 129 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,9 / 10,0s
Flexibilité 80-120km/h :	10,0 / 12,4s
Vitesse maximale:	193km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• Il est difficile de ne pas remarquer la famille Scenic de voitures monoplaces, mais si vous avez déjà besoin d'un diesel, nous vous recommandons fortement une version plus puissante - exactement la même que celle d'essai. Cependant, un moteur plus faible est moins cher à acheter et à assurer.

Nous louons et reprochons

moteur souple et confortable

espace ouvert

souplesse

Transmission

consommation de combustible solide

carte à puce

Trop de temps pour attendre que la caméra de recul s'allume

visibilité limitée du tableau de bord au volant dans la position la plus haute

ordinateur de bord à commutation lente

pas d'arrêt automatique des clignotants

plus difficile de fermer le hayon