Renault Mégane RS 275 COUPE

Au milieu d'une chaude matinée, alors que je me peignais les ongles, j'ai été dérangé par un appel téléphonique d'un des propriétaires du garage automobile, qui m'a proposé une carcasse qui aurait besoin d'une muselière pour la protéger pendant plusieurs jours. Eh bien, pas tout à fait avec ces mots...

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Sasha Kapetanovich, archives Tina Torelli

"Bébé, nous avons une Megan pour toi. C'est jaune, j'espère que tu aimes cette couleur », m'a dit Seba au téléphone. J'ai rapidement calculé que ce serait une bonne idée de laisser mon étagère (Polo Fox, 94, avec garniture rouge) chez le mécanicien Janez pendant quelques jours pour la gratter un peu… "OK, je vais prendre ça, laisse faire, parce que ce ne sont que des vacances ». Dans un village où je suis considéré comme un parrain en raison de fréquents changements de tôle et soi-disant un homme, tout le monde verra que j'ai abaissé les normes (la dernière fois que j'ai conduit une Peugeot 380 GTi dans la cour de ma mère, pour laquelle Peterhansl et moi avons testé presque simultanément - d'accord, j'exagère un peu, mais pas beaucoup), mais vous ne regardez pas le cheval d'essai dans la bouche.

Renault Mégane est encore mieux qu'un bus de ville, Mercedes haut ou bas. Et puis il y a eu une surprise qui a fait battre mon cœur en mode sport. La vue de la Megana RS 275 Cup, garée sur le parking de la rédaction, était d'un jaune éclatant, un sentiment proche de l'extase qui m'aurait submergé si Peteransel m'avait invité à m'asseoir sur le siège passager. Comme c'est rentable de ne pas partir en vacances ! Comme je suis content de ne souffrir d'alcoolisme nulle part en Grèce ou en Sardaigne, comme mes confrères garagistes ! Il y avait une bombe jaune devant moi.

Une bombe turbo de l'atelier Renault Sport qui exploserait autrement au bout d'un moment à 275 tr/min, après quoi il y a une grosse explosion et la première paramécie habite les mers et les étalons français grondent comme s'ils accompagnaient Napoléon jusqu'à Joséphine. La dernière fois, je me suis promis que pour une fois mon test serait correct, mais ça ne marchera pas - ils m'ont donné la mauvaise voiture ! Toutes les associations que j'ai avec ce guerrier de la route quelque peu rétro sont réservées aux adultes, et apparemment la voiture m'a également transmis un certain sex-appeal. Ce soir-là, j'ai rencontré mon gang de course à Lepa Loga. C'est l'heure d'une "mise à jour" régulière de l'actualité des rallyes et autres courses, des filles de la grille et des problématiques typiquement slovènes du sport automobile. Quelques blagues sont tombées sur mon étagère, alors la clé du cœur de la bombe sexuelle jaune est tombée accidentellement de mon sac à main sur la table. Parfois les agneaux se taisent, parfois les voisins, et cette fois les loups se taisent.

La Mégane RS a un pouvoir méga-miraculeux évident, et j'ai reçu des félicitations pour avoir terminé la voiture d'essai, une prétendue promotion au comité de rédaction du magazine Avto, et un tas de compliments pour l'avoir terminée. Quand j'ai parlé de mes sentiments au volant, de nouveaux fans mangeaient déjà dans mes mains. Tout à fait exact, le sentiment lorsque vous êtes assis dans les cercles sportifs d'un guerrier de la route avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres évoque une course électrique. Avec des vitesses allant de six secondes à 100 kilomètres par heure, une vitesse de pointe de 255 kilomètres par heure, 360 Newton mètres de couple et des roues Turini Speedline noires de 19 pouces chaussées de pneus Bridgestone Potenza méga, tout le monde peut s'échapper, mais l'inconvénient est que la voiture est toujours, mais toujours plus rapide que la vitesse définie.

Et ce n'est pas qu'une question d'accélération ou de vitesse ! L'essence de cela, je l'appelle une voiture de course "comateuse", c'est la sensation de courir de G à C - du garage à la ligne d'arrivée. Il enfonce littéralement son nez dans les virages, saute sur la route comme un couple masculin et s'y colle, comme un prédateur à sa proie. Je copie du magazine Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI et Škoda Octavia vRS. Si je veux ça pour toujours ? Quelle question stupide maintenant ? !

Photo de Tina Torelli : Sasha Kapetanovich, archives de Tina Torelli

Renault Mégane RS 275 COUPE

données de base

Prix ​​du modèle de base :	32.400 €
Coût du modèle de test :	32.760 €
Puissance:	201 kW (275 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 201 kW (275 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 360 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 255 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,5 l/100 km, émissions de CO2 174 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.454 kg - PTAC 1.835 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.299 mm - largeur 1.848 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.636 mm - coffre 377–991 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nous louons et reprochons

Des sièges demi-course Recaro qui s'adaptent à tous les fesses comme une maman et un papa, une ceinture de sécurité rouge (s'adapte bien à une petite robe noire), des amortisseurs Őhlins pour une sensation de bonheur, la voix rock d'Akrapovich, un clic effronté pour un joyeux décembre toute l'année long tableau de bord rétro (je suis un peu démodé), cœur fort (les propriétaires du magasin de voitures ont en fait conduit cela jusqu'au blocus de 250 mph sur un avion sans nom, et j'en ai juste rêvé).

Ici, ce paragraphe m'a pris le plus de temps. J'ai longuement réfléchi, mais je n'ai trouvé qu'une chose : la voiture n'est pas à moi. Oui, et pas une famille. Et c'était très difficile pour ma grand-mère de s'y mettre. Cependant, il a admis que cela a payé ...