Essai Renault Mégane GT : bleu foncé

Premières impressions des Français avec la transmission intégrale et 205 ch

Style sportif avec spoilers accentués, grandes jantes en aluminium et sorties d'échappement impressionnantes des deux côtés du diffuseur arrière. À première vue, le personnel de Renaultsport semble avoir fait un travail formidable en créant la première variante sportive d'un modèle compact utilisant la plate-forme CMF de pointe de l'alliance. Renault-Nissan.

En fait, l'intervention du service des sports va beaucoup plus loin sous la coque dynamique. Outre un châssis sport avec une direction assistée modifiée, des disques de frein avant plus grands et une direction arrière active 4Control, sous le capot de la Renault Megane GT se trouve une modification de l'unité connue de la Clio Renaultsport 200-1,6, un turbo de 205 litres moteur de 280 ch. et 100 Nm combinés à une transmission à double embrayage EDC à sept rapports. Grâce à la fonction de contrôle de lancement, le temps d'accélération de la Renault Megane GT à 7,1 km / h à partir d'un arrêt est réduit à XNUMX secondes même entre les mains d'un profane, ainsi que la possibilité de passer rapidement plusieurs vitesses vers le bas avec une seule touche à l'arrêt mode. - une nouveauté intéressante qui encourage un style de conduite dynamique sur les sections avec des virages difficiles.

Athlète pratique

L'intérieur a des accents dynamiques, mais avec ses cinq portes, la GT n'est pas inférieure aux autres versions de la Mégane, offrant un accès facile et un espace suffisant pour les passagers de la deuxième rangée, ainsi qu'un grand coffre flexible d'un volume maximal de 1247 litres. Le conducteur et son compagnon sont assis sur des sièges sport avec un bon maintien latéral et ont devant eux le célèbre tableau de bord de la quatrième génération du modèle compact français.

Les grandes différences commencent par la pression d'un petit bouton RS sous l'écran d'infodivertissement de 8,7 pouces de la console centrale, où les commandes de direction deviennent rouges et se reconfigurent en mettant l'accent sur le compte-tours, et la Renault Megane GT grogne avec une note d'agression joyeuse. Dans le même temps, les réactions de la direction sont sensiblement aggravées, l'EDC commence à tenir les rapports plus longtemps et le moteur réagit plus brusquement aux mouvements du pied droit du conducteur.

L'impact de 4Control sur le comportement routier de la Renault Megane GT demande un certain temps d'adaptation, mais il est sans aucun doute bénéfique car il réduit considérablement la tendance naturelle au sous-virage en marche avant dans les virages serrés et ajoute une solide dose de sécurité lors des dépassements à grande vitesse. ou l'évitement d'obstacles, qui ne plaira sans aucun doute pas seulement aux pilotes aux ambitions sportives élevées. Il en va de même pour le travail d'EDC, qui fait un excellent travail pour soulager le conducteur des tâches quotidiennes de changement de vitesse et assez décemment lorsque la vitesse est requise en une fraction de seconde.

Dans l'ensemble, les ingénieurs de Renaultsport ont réussi à créer une voiture pour les personnes qui aiment la conduite rapide et dynamique, mais dans leurs priorités, l'exigence de confort et de praticité l'emporte sur les ambitions de course. Tout le monde devra être patient et attendre le prochain RS de Dieppe, qui devra compenser le manque d'EDC et de 4Control par des compétences de conduite plus sérieuses.

Texte: Miroslav Nikolov

Photo: Miroslav Nikolov