Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prix : + XNUMX RUB

Ainsi, de nouvelles camionnettes (légères) entrent sur le marché pendant au plus une décennie, voire plus, et jusqu'à présent, elles ne reçoivent que des «réparations esthétiques» afin que l'offre reste fraîche et que les acheteurs n'aient pas l'impression d'avoir acheté de vieux produits. Plongez dans la peau d'un entrepreneur à succès et imaginez une rangée de Masters de première génération garés sous votre bureau, que nous pouvons aujourd'hui appeler des âmes calmes, laides comme la mort.

Cela ne fonctionne pas - la flotte fait également partie de l'image globale de l'entreprise, il est donc normal que dans 13 ans, la très populaire Renault dans notre région (en collaboration avec Opel et Nissan) montre quelque chose de nouveau.

Extérieurement, le plus gros changement est à l'avant : les phares allongés et positionnés verticalement sont plus grands, les fentes de refroidissement du moteur sont également plus grandes, le logo Renault est plus visible. Le plastique résistant aux rayures et aux chocs mineurs occupe la majeure partie de l'espace et comporte des étapes intégrées pour faciliter le nettoyage de votre pare-brise. La forme de l'ensemble du corps est telle qu'elle est (carrée) et de nouveaux feux arrière ont été fournis pour un peu de piquant.

L'intérieur donne l'impression que les concepteurs recherchaient principalement des espaces de rangement supplémentaires (et les ont trouvés aussi). Nous en avons répertorié 23 dans la cabine, et une autre énorme boîte se trouve sous le siège passager avant. Une fonctionnalité utile est le support de dossier qui se rétracte du milieu du tableau de bord, pour lequel vous devrez payer 70 euros. Nous recommandons!

Malheureusement, le volant n'est réglable qu'en hauteur, ce qui est très limité. Les sièges du conducteur et des deux passagers étaient recouverts de cuir ou de similicuir, ce qui donne à l'habitacle un air de prestige (pourquoi déjà ?) et facilite le nettoyage du café renversé, mais quand on a commencé à sentir les fesses et cuisses, il est devenu clair pour nous - le matériau respire clairement très mal. Nous ne recommandons donc pas !

Lorsque vous cherchez un écran radio (ou un téléphone portable, puisque la machine de test était équipée d'un connecteur bleu-tine), regardez vers le centre du plafond. En plus de l'écran noir et blanc, il y a aussi un interrupteur pour allumer les quatre indicateurs de direction, et l'écran pour afficher les événements derrière la voiture en marche arrière était caché dans le pare-soleil du conducteur.

Dans l'habitacle, il nous manquait la montée et descente automatique de la vitre droite, et par temps ensoleillé, la partie numérique plus visible des instruments, qui renseigne sur les intervalles d'entretien, les kilomètres parcourus, la consommation de carburant en litres et la consommation de carburant en litres par cent. kilomètres, vitesse moyenne et autonomie.

Avec un réservoir de carburant de 105 litres, l'autonomie est le bon côté du Master, car vous pouvez parcourir des milliers de kilomètres sans vous arrêter à une station-service, avec une pression d'essence économique et un espace de chargement vide. La consommation de carburant lors du test variait de 9 à 7 litres aux cent kilomètres.

Le turbodiesel est un travailleur racé, car la zone utile se situe dans la plage de régime inférieure, et même à quatre millièmes, un blocage en douceur empêche toute rotation supplémentaire. Cela n'a vraiment aucun sens de démarrer un moteur comme celui-ci, car il atteint 130 km/h à 2.500 140 tr/min, et même pas beaucoup plus vite - il tire jusqu'à XNUMX km/h. La boîte de vitesses a six vitesses, et c'est ce que nous avons utilisé des voitures similaires : avec des mouvements assez longs et peu précis.

La raison de la vitesse de pointe limitée et de la consommation légèrement plus élevée réside sur le toit, où une galerie de toit en aluminium d'une capacité de charge de 100 kg a été installée en plus. Cela crée sans aucun doute une traînée aérodynamique supplémentaire, mais cela s'est avéré utile lorsque des objets inutiles devaient être stockés dans la soute sur le toit pour une course de deux jours.

L'impression d'une conception par ailleurs bonne (solide, adaptée au segment) a été brisée par la pénétration d'eau dans la soute. Quelqu'un a superficiellement installé une galerie sur le toit...

La soute bénéficie d'une hauteur debout (le seul moyen est le bon !), d'un fond en bois protecteur et antidérapant (290 €), et d'assez de crochets solidement attachés pour attacher, par exemple, une moto, ce qui vous coûtera assez cher. 70 euros supplémentaires.

Le bon côté du Master est toujours en cours de test - c'est la possibilité de se garer sur des places de stationnement régulières. S'il y a suffisamment de place à l'avant pour que les roues touchent le trottoir, l'arrière ne dépassera pas du tout de l'endroit peint.

Matevж Hribar, photo : Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prix : + XNUMX RUB

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.580 €
Coût du modèle de test :	29.448 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	92 kW (125 KM)
Vitesse maximale:	145 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.298 cm3 - puissance maximale 92 kW (125 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 310 Nm à 1.250-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Capacité:	Vitesse de pointe 145 km/h - Accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, émissions de CO2 215 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.890 kg - PTAC 3.500 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.548 mm - largeur 2.070 mm - hauteur 2.502 mm - empattement 3.682 mm - volume de chargement 10,8 m3 - réservoir de carburant 105 l.

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Etat du compteur : 6.591 km
Accélération 0-100km :	16,6s
402m de la ville :	20,5 ans ( 110 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,1 / 14,9s
Flexibilité 80-120km/h :	18,4 / 22,5s
Vitesse maximale:	145km/h (NOUS.)
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	43m
Erreurs de test :	fuite d'eau dans la soute

оценка

• En tout cas, le nouveau Master n'est pas du tout une révolution. Il s'agit d'une fourgonnette améliorée et décorée qui servira Espeya et Deo ainsi que son prédécesseur.

Nous louons et reprochons

moteur assez puissant

espace de chargement (hauteur debout)

espace de rangement dans la cabine

riches accessoires

longueur (stationnement !)

vue intérieure

taille du réservoir de carburant

boîte de vitesses à six vitesses

transpiration sur les sièges en cuir

seule la vitre conducteur se déplace automatiquement

partie numérique des compteurs peu visible au soleil

transparence à l'arrière grâce à un pare-feu à l'arrière