Essai Renault Laguna : Nouvelle heure
La nouvelle Laguna promet un confort équilibré, un plaisir de conduire et une finition de haute qualité. Renault a clairement de grands espoirs pour le modèle de troisième génération. Un best-seller français pourrait-il à nouveau justifier le vote de confiance? Test de la version diesel deux litres du modèle.
L'apparition de la nouvelle Laguna exprime la volonté de la voiture de se différencier de sa devancière, dont la biographie débute en 2001 et qui a souvent été ébranlée par de sérieux problèmes de qualité. Eh bien, la carrosserie a déjà acquis un look plus moderne - son «visage» est lissé, les phares ont reçu une nouvelle forme allongée et la calandre classique est pratiquement absente. Au lieu de cela, l'avant est résolu par une fente étroite sous le capot et un tablier avec un trou puissant pour le refroidissement par air.
Design innovant
Associée à un passepoil compensé surélevé et à une ligne de toit légèrement inclinée, la silhouette est élégante et s'agence même à un coupé à deux portes. Malheureusement, la disposition dynamique du toit a un effet négatif sur la hauteur libre des passagers arrière, et si vous mesurez plus de 1,80 m, vous devrez supporter une liberté de mouvement limitée. Et dans la lagune, vous trouverez sûrement beaucoup d'espace pour les jambes.
La sensation subjective d'espace dans les sièges avant est satisfaisante sauf si vous commandez un toit ouvrant en verre, car il absorbe une partie importante de la hauteur libre. Les sièges ergonomiques vous permettent de trouver rapidement une position confortable et, grâce à leur position relevée, la visibilité vers l'avant est également excellente. Une marche arrière sûre, en revanche, nécessite un jugement d'expert sur les dimensions du véhicule ou une confiance totale dans le peep du parkronic, car les larges montants C et le rebord de coffre haut obscurcissent la majeure partie du champ de vision. Ce compromis a probablement été fait en faveur d'une zone de cargaison facilement accessible, qui représente un volume décent de 462 litres. Nous sommes surpris de constater que le plancher du coffre reste plat même lorsque les dossiers ne sont pas repliés symétriquement. La procédure est effectuée rapidement et en douceur, en conséquence le volume disponible augmente à une bonne valeur pour la catégorie 1337 litres.
Comportement routier étonnamment dynamique
Au volant de la nouvelle Laguna, l'augmentation des dimensions de la carrosserie est imperceptible par rapport à l'ancien modèle. Les neuf centimètres supplémentaires de longueur ne sont pas impressionnants car le conducteur est complètement absorbé par la maniabilité nettement améliorée et la maniabilité nettement meilleure sur la route en général. Le résultat du travail des ingénieurs de développement est une expérience de conduite plus réaliste, en particulier sur les routes sinueuses. A noter qu'en trafic frontalier, la Laguna montre une certaine tendance au sous-virage, mais en revanche elle garde toujours la maîtrise de soi et ses réactions sont assez prévisibles. La nouvelle voiture inspire confiance et crée un sentiment de sécurité - elle a des indicateurs de stabilité plus élevés que la génération précédente, et grâce au contrôle direct du système de direction, elle suit la trajectoire choisie par le conducteur avec préparation et désir.
Confort au bon niveau attendu
La Renault Laguna répond pleinement aux attentes de confort inhérentes à chaque berline française - la suspension absorbe en toute confiance les longues bosses ondulées et n'a pas peur des déformations même rugueuses de l'asphalte. Et comme le bruit entrant dans l'habitacle est généralement étouffé, on peut dire sans se tromper que la Laguna est une voiture adaptée aux longs trajets. La raison en est la commande agréablement simplifiée de la plupart des fonctions de la voiture - la clarté et l'ergonomie sont impressionnantes. Les interrupteurs de certaines fonctions secondaires, comme la climatisation et l'audio, sont logiquement regroupés au centre de la planche de bord. Et pourtant - dans tous les cas, la commande "à distance" du système de navigation supplémentaire, qui est entourée d'une rangée de boutons sur le contrôleur central, est extrêmement mal située entre les sièges avant. De plus, à un certain angle d'ensoleillement, l'affichage du guide devient difficile à lire.
Un saut qualitatif
La surface des interrupteurs, ainsi que l'impression du matériau à partir duquel ils sont fabriqués, témoignent de l'attention portée aux détails et au soin. Il en va de même pour l'utilisation de bois, d'aluminium ou d'imitation d'aluminium (plutôt beau) à l'intérieur, qui varient selon le niveau de performance. Il ne fait aucun doute que notre voiture d'essai était d'excellente qualité, même si elle provenait d'un lot de pré-production. Et c'est peut-être pourquoi - attendons de voir.
Grand moteur diesel de 150 ch Le village a un excellent tempérament et fonctionne généralement très bien, mais au démarrage est faible et plus bruyant à haute vitesse. D'autre part, à plus de 2000 tr / min, le moteur affiche une traction solide et une réponse rapide de l'accélérateur, et si vous suivez les instructions légères pour gérer une transmission pas si précise, sa voix enrouée restera également loin de vos oreilles.
De nombreux équipements de série, des équipements de sécurité complets, des prix compétitifs et une garantie de trois ans ou 150 000 km soulignent clairement l'engagement de Laguna envers le leadership. Outre la familiale style de vie Grandtour, qui sera lancée en janvier 2008, la gamme de l'automne prochain sera complétée par un élégant coupé, peut-être l'une des décisions personnellement influencées par le président de Renault, Carlos Ghosn.
Texte: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Photo: Beate Jeske
Évaluation
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamique
La Laguna marque des points avec son moteur diesel de XNUMX litres capricieux et cultivé, sa maniabilité étonnamment dynamique et d'énormes progrès en matière de qualité et de fonctionnalité. Cependant, la suspension ne répond pas aux attentes à tous égards.
données techniques
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamique | |
|---|---|
| Volume de travail | - |
| puissance | 110 kW (150 ch) |
| Maximum couple | - |
| Accélération 0-100 km / h | 9,6 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 39 m |
| pleine vitesse | km 210 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 8,2 l / 100 km |
| Prix de base | 27 EUR (en Allemagne) |
