Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Essai routier

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

On voit aussi dans Lagoon qu'elle est (probablement) déjà dans la cinquantaine. Par conséquent, Renault l'a rajeunie en 2005, l'a récemment aidée à développer ses muscles moteurs et à la ramener sur le marché. Vous demandez, est-ce que tout va si mal avec elle ?

Alors que la crise de la quarantaine a une sorte de connotation négative, c'est en fait une bonne chose. La Laguna, récemment éclipsée par les (plus récentes) limousines rivales, est à nouveau plus pertinente (nouveaux pare-chocs, phares différents et, surtout, meilleurs matériaux à l'intérieur), beaucoup plus de forme (moteur plus puissant) et donc plus attrayante. clientes.

Nous parlons généralement dans les meilleures années, car une technologie éprouvée devient de plus en plus importante pour les clients. Le plus grand changement, à part des changements de conception discrets, est certainement le moteur turbodiesel le plus puissant, qui fournit jusqu'à 127 kilowatts ou plus de 173 "chevaux" domestiques.

La base est connue, il s'agit d'un moteur dCi de deux litres à technologie common rail, qui dessert 110 kilowatts et qui est désormais le groupe motopropulseur domestique de Renault, mais il a encore été repensé. L'électronique est nouvelle, les injecteurs sont neufs, le turbocompresseur est plus puissant, deux arbres supplémentaires sont ajoutés pour amortir les vibrations et, surtout, un filtre à particules est installé, ce qui envoie la fumée noire du système d'échappement aux déchets de l'histoire. Ce n'est en fait qu'un réglage d'usine, mais cela fonctionne.

Ainsi équipée, la Laguna est assez agile (il n'y a qu'à voir les mensurations !), souveraine sur les six rapports et, de surcroît, relativement économe. Lors de l'essai, nous avons mesuré sa consommation moyenne de neuf litres aux 100 kilomètres, ce qui est plus qu'une bonne nouvelle en termes de performances. Comme pour les versions plus faibles (turbo-diesel), la Laguna la plus puissante est un plaisir à conduire, car le turbocompresseur respire même à bas régime, donc lorsque les pales de la turbine tournent, il n'y a pas de "trou de turbo" gênant ni de traction sur le volant incontrôlable. pleine vitesse.

C'est pour cela qu'il est vrai : silencieux, économique et agréable en vitesse de croisière sur autoroute, assez agréable sur les anciens serpentins routiers. Merci aussi à la boîte de vitesses rapide et précise à six rapports ! Le seul inconvénient du moteur est le bruit qu'il répand dans le voisinage tôt le matin, quand la mécanique est encore froide. Mais encore plus à l'extérieur que dans l'habitacle, car l'insonorisation est des meilleures.

Si je parle des phares au xénon, de la carte intelligente, de la navigation, de la technologie mains libres Bluetooth, du cuir et de l'Alcantra sur les sièges et contre-portes, le régulateur de vitesse et les commandes au volant pour la radiocommande, vous pensez probablement tout de suite aux prestigieuses berlines haut de gamme. Celles (principalement) allemandes où ces bons vendeurs du matin proposent d'abord une liste de prix de plus de dix millions. On pense très rarement aux consolateurs français qui sont dans l'ombre des Allemands, mais pas pire.

L'atout de Laguna, même si cela ressemble à une publicité pour une voiture coréenne, est le rapport qualité-prix. Pour moins de sept millions de tolars vous aurez une belle voiture assez sûre, confortable, relativement économique, équipée des dernières technologies du marché. Bien sûr, comme vous pouvez le lire dans la section avantages et inconvénients, nous avons manqué beaucoup de choses dans la Laguna mise à jour, comme une meilleure position de conduite (malgré le réglage généreux de la direction, vous avez toujours les jambes fléchies et le siège est trop court) ou des boîtes de rangement vraiment utiles pour les petits objets.

Alors que la Laguna remise à neuf (pourrait) porter le nom d'Elite, ne soyez pas intimidé. Elite n'est pas beaucoup d'argent, d'extravagance ou de lourdes taxes, mais un excellent équipement pour de l'argent modéré. Dont l'excellent système de navigation Carminat ! Et l'âge moyen (avec ou sans crise) n'est pas une condition pour que le conducteur se sente bien dans cette voiture !

Aliocha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

données de base

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1995 cm3 - puissance maxi 127 kW (173 ch) à 3750 tr/min - couple maxi 360 Nm à 1750 tr/min.
Transfert d'énergie: moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Capacité: vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/5,0/6,0 l/100 km.
Masé : véhicule vide 1430 kg - PTAC 2060 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4598 mm - largeur 1774 mm - hauteur 1433 mm - coffre 430-1340 l - réservoir de carburant 68 l.

Nos mesures

(T = 12°C / p = 1022 mbar / température relative : 66% / relevé compteur : 20559 km)
Accélération 0-100km :8,6s
402m de la ville : 16,2 ans (


143 km/h)
1000m de la ville : 29,2 ans (


184 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 6,8 / 14,3s
Flexibilité 80-120km/h : 8,7 / 11,7s
Vitesse maximale: 225km/h


(NOUS.)
tester la consommation : 9,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 39,5m
Tableau AM : 40m

Nous louons et reprochons

moteur

Équipement

carte à puce

Carminat navigation

boîte de vitesses à six vitesses

cylindrée à froid

poste de conduite

trop peu de tiroirs pour ranger de petits objets

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