Essai routier Renault Koleos

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Cela signifie que le moteur entraîne principalement les roues avant et que le couple peut également être transmis aux roues arrière à l'aide du différentiel central combiné arrière. Le système est le même que le X-Trail, appelé All Mode 4 × 4-I, ce qui signifie qu'il existe un embrayage multidisque contrôlé par ordinateur. Dans certaines situations, par exemple au démarrage, il peut calculer à l'avance la répartition appropriée du couple, tandis que dans d'autres cas (avec capteurs d'accélérateur, volant, accélération...) il réagit rapidement et transfère jusqu'à 50 % de la puissance. couple au moteur. roues arrières.

Le conducteur peut également désactiver complètement les quatre roues motrices (dans ce cas, le Koleos est entraîné uniquement par la roue avant) ou verrouiller le rapport de démultiplication 50:50 avec uniquement la traction avant.

Le châssis a également été repris par Renault sur le X-Trail, ce qui signifie des jambes de force MacPherson à l'avant et un essieu multibras à l'arrière. Les réglages du ressort et de l'amortisseur ont été choisis en faveur du confort, et sur les premiers kilomètres que nous avons parcourus sur l'asphalte, ainsi que sur des tronçons de gravats longs et parfois très rugueux lors de la présentation, il s'est avéré qu'il absorbe extrêmement facilement les irrégularités. . résister à un coup très violent (ou à un saut). Cependant, vous devez accepter le fait qu'il y a beaucoup de pentes sur la chaussée et que le volant n'est pas droit et donne trop peu de rétroaction.

Le fait que le Koleos ne soit pas un athlète est également mis en évidence par les sièges à faible adhérence latérale et une position assise plutôt haute. Il y a beaucoup de place à l'intérieur (même si le mouvement longitudinal des sièges avant pourrait être plus généreux), les dossiers (divisibles par un tiers et rabattables à fond plat) ont une inclinaison réglable, et le coffre (également dû au grand , longueur extérieure de 4 m) sont de grande taille accessibles au prix de 51 décimètres cubes. Quand on ajoute à cela les 450 litres sous le plancher du coffre et les 28 litres offerts par les différents tiroirs de l'habitacle, Renault semble avoir bien pris soin des passagers et des bagages.

Le Koleos sera disponible avec trois moteurs : le quatre cylindres à essence de 2 litres a ses racines profondes dans le passé de Nissan et, à première vue, ne veut pas respirer à bas ou à haut régime. Il est disponible en combinaison avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à variation continue, mais dans tous les cas, on s'attend à ce qu'il ne trouve pas beaucoup d'amis sur le marché slovène (c'est compréhensible et logique).

Le plus populaire sera probablement le turbodiesel de 150 litres développant 170 chevaux (cela pourrait être souhaité à la place de la transmission manuelle standard avec une transmission automatique à six vitesses), les deux moteurs étant disponibles en versions à deux ou quatre roues. conduire. Le moteur le plus puissant, une version diesel de XNUMX chevaux, n'est disponible qu'avec la traction intégrale et la transmission manuelle.

Le nouveau Koleos devrait arriver sur les routes slovènes à la mi-septembre ; Les prix commenceront à un peu moins de 22 150 euros pour le modèle avec un moteur à essence et une traction avant, et le plus cher devrait être un diesel de 33 chevaux avec une transmission automatique à un prix d'environ XNUMX XNUMX. L'équipement de série devrait être riche, puisqu'en plus d'une clé à puce (carte) et d'un climatiseur, il disposera de six airbags.

Il est intéressant de noter que l'ESP n'est disponible en standard qu'avec la version la plus riche du matériel Privilege, car les deux premiers (Expression et Dynamique) ont un prix.

Dušan Lukič, photo : plante