Essai routier Renault Kadjar: deuxième étape
Teneur
Premières impressions du crossover français mis à jour
Quatre ans après son lancement, Kadjar entre dans la phase 2, comme la société appelle traditionnellement une mise à jour de produit de milieu de gamme. Dans le cadre de cette modernisation, la voiture a subi une retouche stylistique, reconnaissable principalement par la plupart des décorations chromées. Les phares peuvent être commandés en version LED. Des éléments LED sont également présents dans les feux arrière sous différentes formes.
Des changements peuvent également être trouvés à l'intérieur. La console centrale dispose d'un nouvel écran tactile de 7 pouces pour le système multimédia R-LINK 2, et le panneau de commande de climatisation a été reconfiguré avec des commandes rotatives plus pratiques.
Les sièges sont constitués de deux types différents de caoutchouc mousse, selon la fonction de la pièce correspondante: plus souple dans les sièges et plus rigide dans ceux qui le maintiennent solidement dans les coins. Une nouvelle option haut de gamme appelée Black Edition a été ajoutée à la gamme de meubles, avec un revêtement de siège comprenant l'Alcantara.
Innovation du groupe motopropulseur
En période de demande croissante de modèles essence, Renault propose également des alternatives adaptées dans ce domaine. La plus grande nouveauté sur le Kadjar est dans la zone d'entraînement et est une unité turbo essence de 1,3 litre. Il dispose de deux niveaux de puissance 140 et 160 ch. respectivement, qui remplacent les moteurs actuels de 1,2 et 1,6 litres.
Créée conjointement avec Daimler, la voiture est l'une des plus high-tech de sa catégorie. Avec un turbocompresseur efficace atteignant jusqu'à 280 000 tr/min, une pression de remplissage allant jusqu'à 2,6 bars et une puissance élevée sont atteintes, mais en même temps une réponse rapide et un couple de pointe précoce sont atteints.
À cela s'ajoutent des buses situées au centre, un revêtement cylindrique spécial poli miroir, des premier et troisième roulements principaux revêtus de polymère, un contrôle de cognement assisté par capteur, un contrôle de température flexible, des collecteurs d'échappement intégrés, un taux de compression de 10,5: 1 et une pression jusqu'à 250 bar injection, ainsi que le refroidissement par eau de la turbine, qui continue à fonctionner même après l'arrêt du moteur. Grâce à tout cela, un couple de 240 et 270 Nm, respectivement, est atteint à plus d'un 1600/1800 tr / min acceptable.
Ces chiffres secs soulignent en fait les qualités dynamiques qui sont tout à fait décentes pour un modèle de SUV compact. Dans les deux cas, le Kadjar ne manque pas de puissance pour conduire, ce qui est agréablement émotionnel, surtout lorsqu'il est équipé d'une transmission à double embrayage à sept rapports.
En conduite normale en dehors de la ville, il consomme environ 7,5 litres, avec un contrôle d'essence assez léger, il peut tomber à environ 6,5 litres, mais en ville ou sur l'autoroute, il est difficile de s'attendre à de faibles valeurs. À cet égard, cette version ne peut pas être comparée aux unités diesel.
De plus, les variantes essence peuvent être commandées avec une transmission à double embrayage EDC bien réglée, mais pas avec la transmission intégrale, qui reste une priorité uniquement pour le diesel de 1,8 litre de 150 chevaux.
Double vitesse avec diesel puissant uniquement
Renault propose à Kadjar une version modifiée de son moteur diesel de 1,5 litre (115 ch) et un nouveau moteur de 1,8 litre de 150 ch. Les deux sont équipés d'un système SCR. Lorsqu'il est équipé d'une double transmission, le plus gros diesel est l'option la plus recommandée.
La variante essence à traction avant la plus abordable coûte 23 500 $, tandis que le diesel 4 × 4 commence à 35 500 $.
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Il ne lui reste plus que l'expérience de conduite agréable de cette voiture confortable et énergique, qui surmonte facilement divers revêtements routiers et certains tout-terrain très sérieux.
