Essai Renault Grand Kangoo dCi 110 : vraiment grand

Deux ans et 100 km avec la grande fourgonnette populaire

Depuis deux ans Renault Grand Kangoo a fidèlement servi dans notre rédaction, par exemple, en tant que porteur de matériel photographique, assistant pour un changement de domicile, porteur de pneus, d'une poussette et d'un bus de tourisme. Bilan après 100 km de course.

Lorsque Renault a dévoilé le nouveau Grand Kangoo à empattement allongé en 2012, les photos de 15 ans de la première sur le marché de la gamme fourgon, fourgon de transport et fourgon passager étaient encore présentes dans nos esprits. À l'époque dans l'annonce, un rhinocéros amoureux est monté sur le dos du quatrième mannequin français et a doucement balancé ses sens comme un rhinocéros. Le message du spot télévisé hilarant était "Kang est invulnérable".

Espace sept places

Cette démonstration brute de force et de génétique a également conduit à se demander comment le Grand Kangoo se comporterait lors de notre test de marathon. Peu avant Noël 2014, ce moment est venu - la voiture portant le numéro K-PR 1722 a été placée dans un garage avec des modèles testés, et pour les 100 prochains km, il y avait une offre super spacieuse pour tous les besoins de fret et de passagers.

Au prix de base d'alors de 21 150 euros - il est aujourd'hui de 21 400 euros - se sont ajoutés : Pack Easy Drive (250 euros pour l'ordinateur de bord et le régulateur de vitesse), aide au stationnement arrière (350 euros), roue de secours complète (70 euros) , pack fonctionnel (200 euros) pour un siège conducteur rabattable et des tables dans les dossiers des sièges avant, des cartes pour l'Europe (120 euros), un système multimédia comprenant la navigation TomTom (590 euros), un siège conducteur chauffant (200 euros) et un filet de sécurité ( 160 euros).

Toujours à votre service

Le premier coup d'œil à la fin de l'épreuve marathon est dirigé vers un dossier qui contient la biographie technique du participant sous forme de copies sur papier fin, ainsi que tous les dommages pour la période. Sur le Grand Kangoo, après 100 km, il n'y a eu que quelques brèves remarques : de temps en temps, sans raison apparente, le système de navigation s'est éteint, deux lampes H000 grillées, des essuie-glaces et 4 km de disques de frein avant ont été remplacé. et superpositions. Cette usure semble être de mise - après tout, Grand Kangoo roule sur l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 59 km/h et peut transporter jusqu'à 572 kg, c'est-à-dire la masse roulante atteint 170 tonnes.

Les faits montrent que Kangoo ne s'est jamais coincé sur la route ou n'a visité une station-service en dehors des horaires habituels et s'est ainsi battu pour l'une des premières places de l'éternel classement des fourgons. Avec un indice de dommage de 2,5, le Français a perdu deux fois les plus chères VW Sharan et Ford C-Max Ecoboost à l'honorable troisième, devant des concurrents comme Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) et VW Multivan (19 ).

Le rédacteur en chef Uli Baumann décrit sans ambages le caractère convivial de cette Renault ainsi : « Son design est une vision, mais l'idée générale du Grand Kangoo est sensationnelle. A la question « Pouvons-nous prendre cela aussi ? en pratique, il n'est jamais placé, car il y a toujours plus qu'assez d'espace. Le concept, avec deux portes arrière coulissantes et un hayon à double battant, s'avère particulièrement adapté à un usage quotidien. Le moteur diesel de 110 ch est également convaincant. Cela donne suffisamment de puissance au Kangoo et est économique. Le confort de conduite est également correct. Tout semble pragmatique et solide, ou presque. Les tapis arrière ont commencé à s'effondrer après 7000 km et les tapis avant marchent constamment en raison d'une mauvaise fixation. Cette déclaration relativement précoce reflète bien l'opinion du comité de rédaction sur cet animal de trait sans prétention.

La carrosserie est également restée à un niveau acceptable pour une fourgonnette de tourisme - c'est-à-dire sans grincement lors de la marche sur des bosses vallonnées, ainsi que sans bosses et rayures comme signe d'usure. Seuls les rouleaux du hayon se déplaçaient de plus en plus librement dans les guides au fil du temps, de sorte que le modèle français imitait presque parfaitement le son de la fermeture du VW "Bully" de la génération T2.

La peinture n'est en grande partie pas affectée par les cailloux fréquents et la fourgonnette polyvalente est agréable à conduire même après des heures de conduite, et lors de longs voyages d'affaires, les sièges ne se transforment pas en chaises de torture. Bien qu'ils ne fournissent pas un soutien latéral suffisant, ils sont par ailleurs rembourrés de manière satisfaisante et à ressort. Après 100 kilomètres, le siège du conducteur est visiblement usé, mais ni le conducteur ni les passagers ne sont retenus par les ceintures du rembourrage souple.

Crépitement mystérieux

Avant de passer aux petits désagréments, quelques mots de plus sur les pneus. L'équipe d'hiver Pirelli Snow Control 3 devait faire ses preuves (forfait 407,70 €) ; pendant les mois les plus chauds, nous nous sommes appuyés sur le Continental VancoContact 2 standard. Les deux ensembles ont montré une autre profondeur de profil de 20 % à la fin du test - le Continental après 56 000 et le Pirelli après 45 000 kilomètres. Les deux produits ont reçu des critiques positives pour leur durabilité, leur adhérence sur sol mouillé et leur précision de manipulation.

Cependant, une inquiétude temporaire a été causée par un phénomène acoustique, que de jeunes testeurs d'apparence originale ont décrit comme suit: "Après 60 000 kilomètres, un signal de dysfonctionnement a retenti sous les ailes avant du Grand Kangoo." Les seniors se réfugient dans le constat qu'une fissure suspecte sur l'essieu avant apparaît de temps en temps en tournant le volant. Embouts de biellette, boulons de tige, suspension du moteur? Tout est bon. Peut-être qu'une seule des sources tournait bruyamment dans sa douille. À un moment donné, le bruit a disparu aussi mystérieusement qu'il est apparu.

Grand succès

Des inconvénients mineurs tels qu'un contrôleur d'infodivertissement desserré, une puissance de chauffage insuffisante pour les passagers arrière, un bruit aérodynamique perceptible et des vibrations du capot avant à grande vitesse sont facilement pardonnés dans le Grand Kangoo. En raison de son prix bas, de sa consommation de carburant acceptable en termes de dimensions (6,9 l / 100 km) et d'une voiture spacieuse, c'est le choix recommandé pour tous ceux qui voient leur paradis terrestre dans l'immensité de l'espace.

Voici comment les lecteurs évaluent le Renault Grand Kangoo

Où est le meilleur rapport qualité/prix ? Notre famille (avec trois enfants) conduit le plus souvent Kangoo 1.6 16V comme deuxième voiture avec la première immatriculation 8/2011, que nous avons achetée pendant deux ans à un particulier pour 9000 euros. Grâce au quatrième design, la voiture est indispensable dans la vie de tous les jours - un siège cinq places avec bagages pour les vacances, de 4,20 mètres de long. À cela s'ajoutent des portes coulissantes et une sensation d'air et d'espace, de sorte que les enfants arrivent ici beaucoup plus volontiers que dans diverses voitures de mon entreprise. Dans la configuration Luxe, la voiture est assez agréable - avec un volant automatique en cuir et une navigation intégrée.

Alors que (52 km) marchaient sans défauts, j'ai visité le centre de service uniquement pour l'entretien régulier et lorsque l'alarme de stationnement a été installée. Le confort est bon, les sièges sont confortables, l'utilité quotidienne dans notre monde d'Ikea ​​et d'autres magasins de meubles est inépuisable. Nous en avons profité dans le modèle précédent, dans lequel les poussettes allaient simplement vers l'intérieur sans se plier ni même se soulever.

Le point faible est le vélo. En fait, sa puissance est largement suffisante, mais on a du mal à croire qu'elle ait 106 ch. – vous sentez qu'il est surchargé et qu'il a besoin d'une forte accélération des gaz. Il en résulte une consommation inacceptable d'une dizaine de litres aux 100 km. C'est surprenant, car le même moteur du modèle précédent (où il développait 95 ch) était beaucoup plus maniable et sa consommation était d'environ huit litres. Nous avons conduit ce Kangoo pendant douze ans, après quoi il est allé sans aucune rouille chez les parents de ma femme en Pologne, où il continue de partir. Et les statistiques d'accidents que nous avons lues ne sont que des statistiques.

Ma conclusion : je rachèterais toujours le même Kangoo, mais avec 115 ch. ou diesel 110 ch On aime la position assise haute et les portes coulissantes. Le confort est bon, la qualité - et même à de tels prix, personne n'aurait probablement d'attentes d'une marque d'élite.

Lars Engelke, Ahim

Nous conduisons Grand Kangoo depuis mars 2014 et sommes absolument satisfaits. En termes de nombreux lieux – on peut voyager à sept adultes sans devenir claustrophobe – ainsi qu'un vélo économique qui consomme en moyenne 6,4 litres aux 100 km.

Les portes arrière sont très pratiques, et après tout, les gens aiment Kangoo simplement pour l'espace et le confort, pas pour l'électronique. Par rapport à nos véhicules précédents (nous avions deux fourgons VW Touran et un Renault Grand Scenic), notre Grand Kangoo se démarque par sa simplicité pratique et son absence de prétention. Brillamment simple, simplement génial - c'est la définition la plus appropriée.

Ralph Schuard, Ashheim

Avantages et inconvénients

+ Beaucoup d'espace pour le conducteur, les passagers et beaucoup de bagages

+ Bonnes performances dynamiques

+ Consommation de carburant modérée pour une fourgonnette de cette taille

+ De nombreux espaces spacieux pour les petites choses

+ Boîte entre les sièges avant

+ Fabrication fiable

+ Moteur diesel suffisamment puissant avec un couple satisfaisant

+ Boîte de vitesses à 6 rapports correctement réglée et facilement commutable

+ Phares sans outils (H4)

+ Suspension décente

+ Relativement agile pour sa taille

+ Bonne vue vers l'avant et sur les côtés grâce aux grandes fenêtres

+ Plancher plat avec sièges centraux rabattus

+ Modèle complet à sept places

– Manipulations complexes et complexes avec pression et rotation du contrôleur

- S'use insupportablement et ne s'attache pas bien aux tapis avant

– Bruit aérodynamique perceptible à grande vitesse

– Plateau à bagages peu pratique à l'avant du plafond, adapté uniquement aux vêtements

– Le bouchon du réservoir n'est pas intégré à la fermeture centralisée.

Conclusion

Pas cher, économique, fiable et prend autant de place que vous en avez besoin

Le Renault Grand Kangoo a gagné une place dans le cœur des gens dans la rédaction. La voiture ne s'est arrêtée à aucune aventure - transportant des parapentes, un abri et un garage au camp des pilotes du Mans, où le Honda Monkey et un rédacteur sportif fatigué se sont réfugiés. Mercedes en fait son Citan et témoigne de la longévité du moteur et de la transmission de Renault. Un modèle qui en sait beaucoup et dont les petites faiblesses sont faciles à excuser.

Texte: Malte Ûrgens

Photo: Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz