Essai routier Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: qui gagne?

On pense que les vrais SUV ne sont plus nécessaires, et les multisegments modernes ne sont pas pires qu'eux là où l'asphalte s'arrête. En général, nous sommes allés le vérifier hors route

Le plan était simple: se rendre sur un terrain familier des tests précédents avec des chenilles de tracteur, conduire aussi loin que possible deux SUV Suzuki Jimny et UAZ Patriot et essayer de suivre leurs traces dans un crossover. Renault Duster a été choisi comme dernier - le plus préparé et prêt au combat de cette catégorie de voitures.

Autrement dit, soit nous prouvons qu'une voiture sans cadre et une transmission intégrale rigidement connectée n'est pas capable de quoi que ce soit dans des conditions graves, soit il s'avère que les SUV classiques sont déjà obsolètes et qu'un crossover robuste est tout à fait capable de les remplacer . Mais tout a mal tourné presque immédiatement.

Tout d'abord, un hélicoptère a plané au-dessus de notre trio, et après un certain temps, un UAZ Patriot est arrivé sur le terrain avec la sécurité - presque le même que le nôtre, mais avec "mécanique" et publié avant les mises à jour de l'année dernière. Nous avons regardé à l'intérieur et nous nous sommes assurés que l'actuel soit plus moderne et visiblement plus ordonné. Cependant, les visiteurs n'avaient pas le temps de faire des comparaisons. Il s'est avéré que le champ est une zone protégée, sous laquelle un gazoduc est posé, et nous devons partir le plus tôt possible avant que la police n'intervienne.

Heureusement, nous avons quand même réussi à monter hors route, mais nous avons dû tirer dans d'autres conditions, plus stériles. Cependant, eux aussi ont eu le temps de se tordre les nerfs quand il s'est avéré que les pentes douces des collines étaient très raides et couvertes de glace, et loin de l'amorce roulée, il n'est pas difficile de tomber dans la neige.

Dans de telles conditions, en mode mono-entraînement, UAZ Patriot et Suzuki Jimny sont complètement impuissants, mais la connexion de l'essieu avant change tout: les deux voitures grimpent sur une pente glacée, plongent dans des ornières et rampent hors de la boue liquide, et la neige n'est pas un obstacle du tout, si au moins deux des roues s'accrochent à quelque chose de plus ou moins solide.

Il n'est pas facile de comparer directement les capacités de ces machines sur le tout-terrain. UAZ a un arsenal plus sérieux et une «mitrailleuse» adéquate, mais il est lourd et maladroit. La Suzuki, par contre, est très facile à grimper, mais elle manque parfois de masse pour se frayer un chemin. Et en termes de géométrie - presque parité: le manque de virages et de grandes dimensions Patriot compense l'énorme garde au sol, mais on a le sentiment qu'il est plus facile de surmonter les ornières et les fossés peu profonds sur Jimny.

À quoi ressemble Duster dans cette entreprise? Pour un crossover, il est très bon, car il a une excellente géométrie et un embrayage de traction arrière très fiable. Mais il est encore trop tôt pour les mettre à côté d'eux. Le Duster peut aller très loin, mais la garde au sol ici n'est grande que par rapport aux normes des passagers, et l'électronique de la transmission intégrale fonctionne avec quelques retards. Une chose est sûre: c'est l'option la plus confortable en conditions tout-terrain.

Il en va de même pour les routes normales. En fait, la Duster est une voiture ordinaire qui tient bien la route, avale facilement les irrégularités de la route et est assez confortable en conditions urbaines, ajustée pour le volant lourd et une certaine faiblesse du bloc moteur. Le Jimny est encore moins dynamique, mais il a d'autres problèmes: un grand rayon de braquage, une suspension très rigide et une mauvaise tenue de route, ce qui demande beaucoup d'efforts.

Le grand UAZ Patriot en ville, assez curieusement, semble presque plus léger que le Jimny - et tout cela grâce à l '«automatique». Il était presque possible de se débarrasser du bruit et des bruits, et la poussée de l'unité motrice semble tout à fait correcte. Enfin, en termes de capacité, il n'a pas d'égal du tout, et pour une personne qui choisit une voiture pour vaincre le tout-terrain, et pas pour s'amuser dessus, c'est le meilleur choix.

 

Cela semble incroyable, mais en trois jours de possession d'une Suzuki Jimny, j'ai reçu à peu près autant d'attention qu'au cours des trois années précédentes au volant de différentes voitures, y compris les plus récentes et les plus luxueuses. Le paradoxe: tout le monde l'aime, mais personne n'envisage sérieusement de l'acheter. Tout le monde est prêt à discuter ou à prendre une photo à proximité, voire à demander le prix, afin que plus tard, ils puissent vous gifler et partir au coucher du soleil.

Cependant, il y avait une exception. Un jeune couple s'est approché du parking, l'homme a posé des questions très correctes et a dit qu'il voulait acheter cette voiture pour sa femme. Désolé mon pote, mais Jimny ne fonctionnera pas pour elle. Vous vous êtes demandé à quel point il était confortable à l'intérieur et vous avez vous-même trouvé la réponse en regardant dans le salon. Vous lui avez demandé s'il était capable de conduire sur l'autoroute, et j'ai honnêtement répondu que ce n'était pas du tout son élément. Vous vouliez savoir à quel point il est maniable en ville, et j'ai honnêtement énuméré toutes les lacunes de la structure du cadre avec des ponts lourds et un petit rayon de braquage.

Je me suis aussi souvenu que votre femme ne lui avait rien demandé, car tout lui était immédiatement devenu clair. Elle a regardé un joli cube en forme de boîte, dans un salon rétrospectif en plastique dur avec climatisation et y a vu un merveilleux jouet valant jusqu'à 1,5 million de roubles. Et quand vous avez posé la question sur le tout-terrain, elle a perdu tout intérêt, mais vous êtes devenue une grande oreille.

Il n'y a qu'une seule réponse à la question principale sur cette voiture: oui. Le Jimny est absolument magnifique en dehors des autoroutes, et bien sûr, il n'a pas besoin d'une route pour sortir des routes car il y a une route partout. Une garde au sol énorme et des angles d'entrée et de sortie gigantesques vous permettent de plonger dans n'importe quel fossé, et si vous êtes gêné par 102 litres. avec. moteur à essence, alors il faut se souvenir d'une petite masse et d'une grande rétrogradation. En général, il n'y a pas de telle colline qui ne prendrait pas cette petite voiture.

Jimny a un double facteur wow: il est très efficace à l'extérieur et encore plus efficace en tout-terrain. Cette voiture voyage partout où elle ne tombe pas à travers le capot. Ce n'est pas un fait qu'il contournera l'énorme UAZ Patriot, mais il passe le long de sa piste, et en termes de maniabilité et de géométrie, il le bat assez facilement. La seule chose qui manque à Suzuki dans de telles conditions est la sensation d'une voiture grande et fiable, que l'UAZ donne dès la porte avec une «automatique», car Jimny n'est pas seulement compact, mais aussi fragile. Et aussi - une sorte de blocage de différentiel inter-roues pour lutter contre la suspension diagonale.

Mais cela donne un sentiment enivrant d'unité avec la voiture et un sentiment de permissivité absolue où les croisements ne collent même pas. Tout cela en contrepartie de la stabilité sur la piste, d'une bonne isolation phonique, d'un grand coffre et de systèmes d'assistants électroniques, qui ne sont tout simplement pas là.

Ce sont les raisons mêmes pour lesquelles votre femme n'a pas besoin de Jimny, mon pote, mais ce sont exactement les mêmes raisons pour lesquelles vous avez besoin de lui. Pour que vous puissiez vraiment acheter votre femme Jimny, n'oubliez pas de lui donner d'abord votre Qashqai, qu'elle montera avec plaisir.

J'ai un déjà vu: un énorme patriote UAZ maladroit est de nouveau venu me voir - la seule personne de la rédaction qui sait vraiment ce que sont les cours étroites de Moscou. Pas ceux qui sont construits avec des immeubles de grande hauteur et bourrés de minuscules berlines à la périphérie de la ville, mais les anciennes cours de Moscou dans le centre, où il est difficile d'entrer dans une grande voiture et où il est presque impossible de tourner autour.

Mais voici la surprise: le Patriot 2020 dispose d'une transmission automatique et d'un système multimédia avec une caméra de recul, ce qui le rend beaucoup plus pratique. Et cela s'applique pleinement à la capacité non seulement de tourner facilement dans les parkings, mais aussi de conduire calmement dans le ruisseau. «Automatique» change complètement la perception de la voiture - au lieu d'une boîte cliquetante avec des leviers de transmission à contraction, vous vous retrouvez dans un grand SUV qui roule presque comme une voiture moderne devrait le faire.

La suspension et le volant semblent avoir été réglés encore plus tôt. Dans tous les cas, sur autoroute, le Patriot ne nécessite pas de direction constante, même si cela ne gâche pas la stabilité de la VW Golf GTI. Je dirai ceci: maintenant, il est plus confortable de le conduire dans la ville, même en tenant compte du fait qu'il faut encore monter dans le salon et que les serrures de porte en chêne ne sont allées nulle part.

Il y avait une certaine crainte que la «machine» ne résiste pas à l'épreuve des conditions tout-terrain russes, mais les sensations sur le terrain ont été exactement confirmées par celles de la ville: avec les contractions de l'essieu arrière et le balancement du haut du corps, le Patriot se souvient encore de lui-même, mais il grimpe calmement le long des ravines, vous permettant de doser doucement et calmement la traction. Le conducteur n'a même pas l'impression de perdre l'un des canaux de communication avec la voiture - vous mettez la boîte en "drive", sélectionnez le mode de transmission souhaité avec le sélecteur (pas le levier) et dirigez la voiture avec le volant. Il n'est pas nécessaire d'inventer autre chose.

Si vous n'y allez toujours pas, vous pouvez utiliser la fonction tueur: le blocage du différentiel arrière, qui est également activé avec élégance ici avec un bouton. Et puis il y a des boutons pour désactiver l'ESP et activer le mode Offroad, quoi que cela signifie. Mais je n'ai jamais eu la chance d'utiliser l'un ou l'autre. Beaucoup plus souvent, je me suis tourné vers les boutons voisins pour allumer le chauffage des sièges avant et du volant - il semble que le XNUMXe siècle soit venu à Oulianovsk, et j'aime ça.

Les gars m'ont donné un Duster, et avec "mécanique", et ont demandé à venir au tournage en tant qu'invité. On supposait qu'une fille sans compétences de conduite hors route dans un simple crossover essuyait calmement son nez aux gars sur de vrais SUV. Mais quand j'ai vu un champ enneigé avec des ornières et des ornières profondes, au début, je ne comprenais même pas comment les voitures pouvaient rouler dessus.

Je me suis mis en route, j'ai roulé d'abord sur les traces de Jimny, puis sur la piste de l'UAZ et enfin, j'ai frappé la mienne. Aucune sagesse n'était requise, mais lorsqu'il a fallu faire tourner la voiture sur la voie du tracteur, les problèmes ont commencé.

Au début, Duster a savouré le fond, puis a commencé à glisser avec une roue avant et une roue arrière. Le verrouillage électronique de l'embrayage n'a pas aidé, alors j'ai commencé à expérimenter la désactivation de l'ESP et le basculement de la voiture, passant rapidement du premier à l'arrière et vice versa. Cela a aidé: les roues se sont coincées à un moment donné, permettant au crossover de sortir de sa captivité. Il y avait un sentiment qu'avec le "automatique" ce tour aurait échoué et Duster aurait dû être traîné en remorque.

Les gars ont répété ma manœuvre avec le même succès et ont convenu que l'idée de conduire le crossover sur un terrain tout-terrain sérieux n'avait aucun sens. Mais le fait même de savoir exactement où il a conduit dans le processus l'a vraiment fait regarder le Duster avec respect. Après avoir examiné la carrosserie et le fond, nous nous sommes assurés qu'il n'y avait aucun problème avec la voiture. Il était possible de comprendre cela de l'extérieur - il était clair que le Duster n'a jamais attrapé les pare-chocs, bien que dans l'ensemble du trio, il ait la pire géométrie. Selon les normes des vrais SUV, bien sûr.

Pour être honnête, même après cette découverte sur l'asphalte, je me sentais comme dans mon élément natif. Après des conditions hors route, un atterrissage inconfortable et une étrange disposition des commandes sont passés à l'arrière-plan. Il est clair que le Duster de première génération est déjà dépassé et n'a pas l'air trop moderne, et la fille au volant de cette voiture a généralement l'air étrange. Mais si vous ne trouvez pas de faute, il s'avère qu'il s'agit d'une voiture normale, qui peut conduire confortablement dans la ville, se tenir dans les embouteillages, charger le coffre dans les magasins et même transporter des enfants. Bien qu'ici tout de même je voudrais "machine".