Essai routier Renault Clio: évolution française
Teneur
La cinquième génération du petit best-seller est une machine considérablement développée et mature
La quatrième version de la Clio, sortie il y a sept ans, a révolutionné le développement du modèle - elle était radicalement différente en apparence et en concept de ses prédécesseurs et est devenue le premier successeur du nouveau langage de conception de la marque, qui a ensuite été poursuivi. par Mégane, Talisman, Kadjar et autres.
Tout aussi intéressante était la vue de l'intérieur de la Clio, la première Renault à proposer R-LINK avec un grand écran tactile vertical dans la console centrale. À cette époque, transférer le contrôle de la plupart des fonctions de la voiture à l'écran tactile semblait très innovant, surtout pour un représentant d'une petite classe.
D'un autre côté, au fil des ans, de nombreuses personnes sont parvenues à la conclusion que le contrôle de certaines fonctions couramment utilisées, comme la climatisation, distrait trop le conducteur de la conduite.
Désormais, la Clio V est une voiture visionnaire indéniablement séduisante et une Mégane beaucoup plus grande. En fait, renvoyer ce modèle à la catégorie "petite" est un concept assez arbitraire, car la longueur du corps dépasse la limite psychologique de quatre mètres, et la largeur est de près de 1,80 mètre sans rétroviseurs latéraux.
Selon la gamme d'équipements, l'extérieur de la voiture peut être plus dynamique ou plus sophistiqué, et l'Initiale Paris de première classe brille traditionnellement avec de nombreux accents nobles à l'extérieur et à l'intérieur, y compris un revêtement en cuir exquis.
Plus d'espace et une ergonomie améliorée à l'intérieur
Difficile d'avoir deux avis sur le fait qu'en termes de design intérieur, la Clio semble être sur la crête d'une vague par rapport aux tendances actuelles dans ce domaine. Le grand écran tactile (9,3 pouces de diagonale, soit, en termes plus compréhensibles, 23,6 centimètres !) s'élève désormais de la console centrale, et son emplacement est incomparablement plus ergonomique qu'auparavant d'un point de vue ergonomique.
Le système multimédia s'appelle désormais Renault Easy Link et dispose d'une multitude de fonctionnalités, notamment la mise à jour des cartes du système de navigation par voie aérienne, la recherche Google et de nombreuses autres fonctions que tout utilisateur de smartphone moderne appréciera.
Sous l'écran tactile du système d'infodivertissement, il y a une unité de climatisation séparée, empruntée au Dacia Duster, qui est intuitive en termes de logique de contrôle et assez attrayante. Au fait, Renault a finalement concentré complètement le régulateur de vitesse sur le volant, de sorte que le bouton pour l'allumer et l'éteindre dans le tunnel central a déjà disparu.
Lorsqu'il s'agit de choisir les matériaux et les couleurs, Clio offre une ambiance inhabituellement chaleureuse pour sa catégorie. Renault n'a certainement pas épargné le plastique souple, et la possibilité de commander un éclairage diffus ajoute une dose supplémentaire de sophistication à l'environnement. Il y a beaucoup de place dans les deux rangées, en particulier dans les sièges arrière, l'espace est presque au niveau du segment supérieur, il en va de même pour la capacité et la praticité du coffre à bagages.
Sur la route
Assez de théorie, passons à la partie pratique de la présentation globale du modèle médiatique. Il est temps de prendre le volant et de vérifier le comportement de la voiture sur la nouvelle plate-forme modulaire de l'entreprise. Les impressions du châssis montrent qu'il offre un très bon compromis entre des réglages serrés et une conduite agréable.
Les virages latéraux sont faibles, la voiture est solide sur la route et assez précise, tout en surmontant divers types d'irrégularités à un très bon niveau pour sa catégorie. L'expérience de conduite est peut-être la chose la plus proche d'une Ford Fiesta, ce qui est sans aucun doute un grand compliment pour les concepteurs de Renault.
Et le lecteur? Nous devrons attendre un peu plus longtemps pour le modèle hybride de longue date et dont on parle beaucoup, et pour commencer, le modèle sera proposé avec une gamme de quatre variantes essence et deux variantes diesel.
Le moteur à essence trois cylindres de base est disponible en deux versions à aspiration naturelle de 65 et 73 ch, ainsi qu'en version turbocompressée de 100 ch et d'un couple de 160 Newton mètres.
Ce type de voiture plaira aux personnes ayant un style de conduite plus modéré. Le mécanisme de changement de vitesse - léger, rigide et précis - mérite de bons mots.
Le TCe 130 haut de gamme est propulsé par le moteur Daimler extrêmement populaire, disponible dans la Clio de 130 ch. et 240 Nm. Combiné à la transmission à double embrayage EDC, il en résulte une transmission Clio d'une harmonie impressionnante qui combine intelligemment une traction fiable, une accélération facile, une maniabilité réactive et une consommation de carburant décente d'environ 6,5 litres aux cent kilomètres en cycle combiné.
Comme alternative aux moteurs à essence, Renault propose également à ses clients le célèbre moteur diesel de 1,5 litre de 95 ou 115 chevaux - certainement une solution très intelligente pour les personnes qui conduisent leur voiture plus de kilomètres.
La nouvelle Clio arrivera sur le marché en septembre et les augmentations de prix devraient être modérées et justifiées étant donné la gamme d'équipements considérablement élargie.
Conclusion
La nouvelle version de Renault Clio ressemble à Mégane non seulement extérieurement - le modèle est très proche de son grand frère par son caractère. La voiture a beaucoup d'espace intérieur, roule bien et a un intérieur bien aménagé, et son équipement comprend presque tout l'arsenal technologique de Renault. La Clio est devenue une vraie voiture mature.
