Essai routier Renault Captur: ciel orange, mer orange

Piloter une nouvelle édition de l'un des modèles les plus vendus de la marque française

La première génération de Renault Captur a pris une place de choix en tant que best-seller dans la classe populaire des petits modèles SUV. Le nouveau modèle est construit sur une plate-forme de haute technologie et son apparence attrayante est devenue plus solide.

Un article qui commence par la phrase «ce modèle est bien meilleur que son prédécesseur» est peut-être la chose la plus banale que vous puissiez lire. Dans le cas de la Renault Captur, cependant, il s'agit toujours d'une déclaration très appropriée étant donné que la deuxième génération est basée sur la nouvelle plate-forme de petite voiture CMF-B.

Cette dernière est beaucoup plus moderne, plus légère et plus durable que la plate-forme Renault-Nissan B, qui abritait non seulement le précédent Captur, mais aussi les Renault Clio II, III et IV et est toujours produite par le Dacia Duster.

Cependant, le modèle précédent, introduit en 2013, est en soi une bonne base pour la nouvelle génération, car il a réussi à devenir un best-seller en Europe (en 2015 classé 14e parmi les voitures les plus vendues sur le Vieux Continent) - non seulement parce que le marché des petits SUV et des crossovers s'est développé rapidement, mais aussi parce qu'il a su capter l'humeur des clients avec la nouvelle stratégie stylistique de Lawrence van den Akker.

Captur est devenu un modèle mondial lorsque les versions chinoise et russe (Kaptur), brésilienne et indienne (produites dans leurs pays respectifs) sont apparues sous ce nom et dans un style similaire - les trois dernières avec un empattement légèrement plus long et une double transmission, basée sur le B0 plateforme.

Connexion française

Le style de deuxième génération conserve les nuances générales de son prédécesseur, mais incarne désormais de nouveaux éléments de design Renault - avec beaucoup plus de précision, de détails et de formes plus nettes.

Captur II a suffisamment de confiance en soi pour jeter le charme de son prédécesseur et le remplacer par un plus arrogant. Les phares arborent le motif Renault déjà distinctif, rappelant un coup de pinceau rapide d'un artiste, avec les feux de jour à LED reconnaissables.

Une touche similaire peut être trouvée dans la forme des feux arrière, et toutes les autres formes suivent le même degré de dynamique. Que le toit soit peint dans l'une des quatre couleurs complémentaires, il constitue un élément distinct et hautement dynamique. Captur propose à ses clients 90 combinaisons de couleurs de carrosserie et des phares à LED.

L'enjeu pour une voiture de ressembler à cela est très élevé car aujourd'hui, une Renault sur cinq vendue porte le nom Captur. Ce petit modèle offre l'une des gammes d'assistance à la conduite les plus complètes, avec régulateur de vitesse adaptatif, assistance au freinage actif, avertisseur de sortie de voie et plus encore.

L'intérieur a également un niveau de performance beaucoup plus élevé avec une finition de précision et des matériaux de qualité. Comme la Clio, le Captur propose un combiné d'instruments numériques de 7 à 10,2 pouces avec des options de personnalisation supplémentaires, et un écran central de 9,3 pouces a été ajouté dans le cadre du système d'infodivertissement Renault Easy Link.

Le design intérieur montre clairement que le véhicule s'adresse aux jeunes avec un choix exceptionnel de matériaux et de couleurs. Et la combinaison d'éléments typiques du modèle de couleur orange et d'inserts textiles orange, créant une impression de volume, est vraiment charmante.

Le choix comprend également les diesels

L'un des grands avantages du petit Captur est le choix d'une large gamme d'actionneurs. Les facteurs de gestion de Renault méritent l'admiration pour cette décision, car à une époque d'unification et de baisse des coûts de production, ils auraient facilement pu ne laisser dans la gamme que le moteur essence trois cylindres de base et la version hybride.

Après tout, le Captur est à la base une citadine, et le moteur en question est de 100 ch. et 160 Nm de couple suffisent pour le mouvement. Ce moteur à injection dans le collecteur d'admission est différent du bloc Nissan Juke et est basé sur le moteur précédent de 0,9 litre.

La gamme comprend également un moteur turbo essence quatre cylindres à injection directe de 1,3 litre en deux puissances de 130 ch. (240 Nm) et 155 ch (270 Nm). Et dans une classe où l'on peut désormais se passer d'un moteur diesel, deux versions du 1.5 Blue dCi sont proposées aux clients - d'une capacité de 95 ch. (240 Nm) et 115 ch (260 Nm), dont chacun dispose d'un système SCR.

Le moteur de base est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses; pour la version essence 130 ch et un moteur diesel de 115 ch. En plus d'une transmission manuelle à six vitesses, une transmission à double embrayage à sept rapports est également disponible, et pour l'unité la plus puissante, elle est de série.

Interprétation hybride

Pour les amateurs de mobilité électrique, il existe également une version hybride rechargeable avec une batterie de 9,8 kWh, un moteur de traction principal et un plus petit utilisé uniquement pour démarrer le moteur à combustion interne principal.

Bien qu'il y ait très peu d'informations sur le système, un examen plus approfondi des données rares révèle une architecture non conventionnelle pour laquelle les ingénieurs de Renault détiennent plus de 150 brevets. Le moteur de traction n'est pas situé côté moteur, mais à l'extérieur de la boîte de vitesses, et cette dernière n'est pas automatique, mais ressemble à une transmission manuelle.

Il n'y a pas d'embrayage et la voiture démarre toujours en mode électrique. En raison de cette solution, un moteur de démarrage est également nécessaire, mais lorsque l'électricité est en marche, le couple du moteur électrique ne passe pas par la transmission. Le moteur à combustion interne est à aspiration naturelle (probablement pour pouvoir fonctionner sur le cycle Atkinson, mais aussi pour réduire les coûts).

Cela facilite la transmission en termes de couple. La variante hybride, appelée E-TECH Plug-in, peut parcourir jusqu'à 45 km en mode électrique pur, et ses moteurs électriques sont plus puissants que le système hybride Clio. Une version gaz liquéfié est attendue prochainement.

Ce dernier devra attendre un peu. Lors du test dans à peu près les mêmes conditions de conduite, y compris en ville, en banlieue et sur autoroute, la version diesel de 115 ch consommé environ 2,5 l / 100 km de carburant de moins que l'essence 130 ch (5,0 contre 7,5 l / 100 km).

Dans les deux cas, l'inclinaison de la carrosserie est dans des limites acceptables, et en général la voiture a un comportement équilibré entre confort et dynamique. Si vous conduisez principalement en ville, vous pouvez également passer à un moteur à essence moins cher.

Pour les longs trajets, les versions diesel sont les plus adaptées, proposées à des prix très raisonnables. Le système d'infodivertissement avancé offre un contrôle du bout des doigts, la navigation par carte TomTom est intuitive et l'écran surélevé offre une meilleure visibilité.

Conclusion

Un nouveau style avec des formes plus dynamiques, une plate-forme nouvelle et plus moderne, une large gamme de mécanismes d'entraînement et une riche palette de couleurs sont à la base du succès continu du modèle.