Renault 4. Fourgon historique français
Construction et entretien de camions

Renault 4. Fourgon historique français

Le 4 octobre 1961, la Casa della Losanga est présentée au Mondial de l'Auto de Paris. Renault 4, l'une des voitures qui serait l'une des meilleures ventes au monde après la Beetle et la Ford T. La R4 né de la volonté Pierre Dreyfus pour contrer le succès de la 2CV Citroën et remplacer 4CV (désormais inscrit sur la liste depuis dix ans et n'est plus dans l'air du temps), mais dépassé Dofinuaz (version break Juvaquatre avant la guerre). Les recherches sur le projet 112 ont commencé en 1956. 

Renault 4. Fourgon historique français

Exigences R4

Bref, la nouvelle petite Renault était censée être une petite voiture, une voiture de dames, fourgon pratique pour le chargement et le déchargement des marchandises ainsi que dans le temps libre.

Particularité du modèle : étage sur laquelle la carrosserie peut être facilement changée, transformant la berline en véhicule utilitaire, etarchitecture mécanique à toute épreuve, ce qui a permis de laisser de grands espaces libres dans l'habitacle et dans le coffre.

De plus, parmi les restrictions pour les concepteurs : le prix final ne doit pas dépasser 350 mille francs, facilité d'entretien et fiabilité dans toutes les conditions climatiques.

Les ingénieurs français ont donc choisi de minimiser les coûts. intérieur très spartiateC banquette rabattable transformé la voiture en camionnette. Le compartiment de chargement arrière était accessible par un large "Porte arrière". 

Renault 4. Fourgon historique français

spécifications 

La la poussée du premier R4 était en avant, le premier à Losanga à avoir toujours eu des modèles à bras arrière sur la liste, tandis que Moteur 4 cylindres et boîte de vitesses ils provenaient directement de 4CV et Dauphine. Ce choix a été dicté par la nécessité de contenir les coûts de production, même s'il paraissait dépassé.

Furgonetta R4, version de travail

La première Renault 4 au Mondial de l'Auto de Paris 1961 a été présentée à trois options de puissance et de finition, mais une option commerciale il arrivera dans quelques mois.

Renault 4. Fourgon historique français

La fourgon R4, Classé comme type R 2102, offrait une charge utile de 300 kg et des caractéristiques identiques à la voiture, mais avec des pneus plus larges. Un compteur appelé Girafe, au-dessus de la porte arrière.

Relooking et évolution de la version fourgon

En 1966, le premier restylage a lieu : modèle type R 2105 apporté en dot une augmentation de la charge utile, qui dépassait 350 kg, la gamme de modèles de fourgonnettes a été reconstituée avec un modèle d'une capacité de 5 ch, type R 2106.

En 71, une nouvelle version avec un moteur de 845 cmXNUMX fait son apparition. toit en plastique surélevé et capacité de charge jusqu'à 400 kg. En '75, 8 centimètres de longueur ont été ajoutés et la charge utile a été portée à 440 kg selon la version "long van" ou "long break".

Renault 4. Fourgon historique français

I vitres latérales les fourgons vitrés deviennent coulissants en 1978, date à laquelle l'un d'eux est également lancé. version de ramassage... 1982 : les fourgons R4 peuvent être convertis en GPL et le moteur de 782 cm845 a cédé la place à l'un des XNUMX. 

Fin du mythe

Renault 4 n'a pas seulement été produit en France, car son design a été conçu comme voiture du monde c'est-à-dire un véhicule qui devait coloniser le monde entier. Au total, ils étaient 27 pays où R4 a été produitTellement que six sur dix ont été vendus à l'étranger et cinq sur dix ont été construits à l'étranger.

Le décret sur la fin de Renault 4 était l'entrée en vigueur Norme Euro 1 (1993), il était déjà gênant d'apporter des modifications importantes, comme l'injection électronique et un pot catalytique : fin décembre 1992, le dernier échantillon sort des chaînes de montage.

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