Réglage de l'embrayage: séquence d'actions en fonction de la situation

En conduisant, chaque automobiliste attend une réponse idéale à ses actions de sa voiture: appuyer sur l'accélérateur devrait accélérer la voiture, tourner le volant - changer de direction, et appuyer sur la pédale d'embrayage - déconnecter la boîte du moteur pour changer de vitesse.

Tout dysfonctionnement qui ralentit cette réaction, voire la bloque, entraîne non seulement une gêne, mais augmente également la probabilité d'un accident. Pour éliminer les conséquences désagréables, de nombreux mécanismes sont équipés de régulation.

Jetons un coup d'œil à quelques questions courantes sur le réglage de l'embrayage.

Mécanisme d'embrayage

Tout d'abord - brièvement sur le fonctionnement du mécanisme. Comment cela fonctionne est examiné dans un examen séparé... Dans la version classique, l'embrayage a un disque sur lequel un patin de friction est fixé. Il est appelé un disciple. Le volant d'inertie joue le rôle du volant principal - un disque avec une couronne à l'extrémité, boulonné à la bride de l'agitateur.

En position de repos, les deux disques sont étroitement pressés l'un contre l'autre. Lorsque le moteur tourne, le disque de friction tourne avec le volant car le plateau de pression pousse contre lui. L'arbre d'entraînement de la transmission est installé dans le disque d'entraînement à l'aide d'une connexion cannelée. Cet élément reçoit le couple de l'unité de puissance.

Le conducteur utilise la pédale d'embrayage pour changer de vitesse sans avoir à couper le moteur. Le câble qui y est attaché déplace le levier auquel la fourche et la butée de débrayage sont reliées. La force est appliquée à la plaque de pression. Il déconnecte le disque de friction du volant. Grâce à cela, le couple ne provient pas du moteur et le conducteur peut changer de vitesse en toute sécurité.

Une transmission manuelle conventionnelle (transmission manuelle) fonctionne selon ce principe. Quant à la transmission automatique, il en existe plusieurs variétés. En eux, la transmission du couple est assurée par des mécanismes légèrement différents ou fondamentalement différents. Pour plus de détails sur les types de telles transmissions, voir ici.

De nombreuses transmissions manuelles ont un servomoteur de pédale d'embrayage. Il fonctionne sur le même principe que la contrepartie mécanique, seule la force est augmentée par l'hydraulique. Dans ce cas, il y a deux cylindres aux extrémités de la ligne. Le principal perçoit les efforts de la pédale. Lors de l'enfoncement de la pédale, une force accrue est transmise au cylindre récepteur, qui est relié au levier de fourchette d'embrayage.

Voici un bref aperçu du fonctionnement du mécanisme:

Méthodes de diagnostic d'embrayage

En règle générale, l'embrayage des transmissions modernes nécessite un équipement de diagnostic professionnel. Mais il existe plusieurs symptômes par lesquels le conducteur peut comprendre indépendamment que quelque chose ne va pas avec le panier d'embrayage.

Voici comment vous assurer que votre embrayage doit être ajusté:

1. Le moteur ne tourne pas. Combien de fois nous appuyons sur la pédale. Cette action ne doit pas être accompagnée de bruits parasites - coups, clics ou grincements;
2. Nous démarrons le moteur à combustion interne. La boîte est au neutre. La pédale est enfoncée (jusqu'au sol), la vitesse de marche arrière est activée. Le bruit de l'engagement des engrenages ne devrait apparaître. Si le conducteur a entendu un craquement ou un son semblable au glissement des vitesses, alors soit la pédale ne serre pas complètement le roulement, soit l'un des disques est usé;
3. La troisième méthode nécessite que le véhicule soit en mouvement. Le véhicule accélère en douceur. Le conducteur passe progressivement les vitesses du premier au troisième. À la 3e vitesse, l'accélérateur est enfoncé brusquement. Si le régime moteur a bondi, mais qu'il n'y a pas d'accélération dynamique, les disques glissent. Souvent, cette procédure sera accompagnée d'une odeur perceptible de caoutchouc brûlé.

Les principaux signes par lesquels vous pouvez comprendre qu'il est temps d'ajuster l'embrayage

Si, en conduisant, le conducteur remarque les symptômes suivants, il doit effectuer certaines procédures de diagnostic pour s'assurer que le mécanisme doit être ajusté:

• Le glissement du disque maître et entraîné se produit;
• Des vibrations sont générées dans la transmission, en particulier lors de la conduite;
• Bruits de l'embrayage;
• En appuyant sur la pédale d'accélérateur, le conducteur entend la réponse du moteur (la vitesse augmente), mais nettement moins de couple est fourni à la boîte (cela se produit si la plaque de pression est usée);
• L'amplitude de la pédale a changé.

Que se passe-t-il si l'embrayage n'est pas réglé à temps?

En cas de manipulation imprudente du véhicule, le conducteur peut ne pas remarquer à l'avance que la réponse de la transmission a diminué à ses actions. Si vous ignorez les modifications, même mineures, les événements suivants peuvent se produire:

• Le disque de friction commencera à glisser. Le couple sera livré à la boîte avec des pertes. Même si le câble de la pédale est ajusté correctement par la suite, la machine perdra encore de l'élan parce que l'engagement du disque a diminué ou a complètement disparu. En conséquence, il est difficile pour la voiture d'accélérer au début, mais si l'élément usé n'est pas remplacé par un neuf, il peut être nécessaire de remplacer des pièces plus coûteuses, par exemple un volant rayé;
• Aucun engagement entre les disques (ou ne disparaît pas en appuyant sur la pédale). Dans certains rapports, le conducteur entendra un fort craquement lors du déplacement du levier de vitesses à la position souhaitée. Si cela se produit, vous devrez régler l'amplitude libre de la pédale;
• Crochet tardif ou précoce. Sur un orteil tardif, le mécanisme se déclenche lorsque la pédale est presque relâchée, et sur un orteil précoce, au contraire, même dans la position la plus basse. Si vous ne définissez pas ce paramètre, la voiture démarrera avec une secousse, comme si le conducteur lançait simplement la pédale brusquement. En plus de l'usure des pièces de la boîte, du panier et du moteur, ce dysfonctionnement peut entraîner un accident, car la machine commence à se déplacer trop rapidement.

L'embrayage peut-il être réglé par moi-même?

Avant de procéder au réglage, vous devez vous assurer que le dysfonctionnement est précisément lié à l'échec des réglages du mécanisme et non à ses pannes. Si vous n'en êtes pas sûr, mieux vaut confier le travail à un spécialiste.

Pour effectuer la procédure vous-même, vous aurez besoin d'un ruban à mesurer, d'un lubrifiant (n'importe lequel pour lubrifier les filets près des écrous), d'une pince, de clés à fourche pour 13, 14 et 17.

Étapes de réglage de l'embrayage

Le réglage est possible sur deux types d'embrayages:

• Sur le mécanique - le mécanisme d'entraînement - un câble fixé sur les leviers de l'appareil;
• Sur l'hydraulique - l'entraînement est activé en raison des forces transmises par une ligne fermée (selon le principe du système de freinage).

En outre - plus en détail sur l'ajustement de chacun d'eux.

Réglage de l'embrayage mécanique

La première étape consiste à déterminer quel paramètre doit être ajusté - de sorte que les disques soient couplés plus tôt ou plus tard. Pour ce faire, mesurez la distance entre son site et le sol. Ensuite, nous le pressons complètement et mesurons à quelle distance il se trouve maintenant. Soustrayez la dernière de la première valeur. Ce sera un indicateur de l'amplitude libre.

Les normes peuvent être trouvées dans la documentation de service. Le plus souvent, cela correspond à 120-140 millimètres. C'est la plage d'engagement de l'embrayage. Si le résultat obtenu dépasse la norme, alors l'amplitude doit être réduite, et si elle est inférieure, nous devons l'augmenter.

Le processus lui-même est le suivant:

• Nous recherchons un levier de transmission. Parfois, il suffit de soulever le capot pour cela (par exemple, dans le VAZ 2108). Il a une tige avec des écrous de fixation;
• Dans certains modèles automobiles, le support de câble peut être retiré en le tirant simplement et en le retirant du levier;
• L'écrou de fixation est dévissé;
• Le deuxième écrou est un écrou de réglage (le couvercle du câble repose contre lui);
• Pour augmenter l'amplitude, l'écrou doit être tourné dans le sens de la pédale, et vice versa - pour que le mécanisme fonctionne un peu plus tôt;
• Nous mettons la monture sur le levier et répétons la mesure;
• Répétez la procédure si nécessaire;
• Nous installons le support sur le levier et le fixons avec un contre-écrou.

Une lubrification est nécessaire pour faciliter le mouvement des éléments de réglage.

Réglage de l'embrayage hydraulique

Habituellement, cette modification n'est pas régulée car l'amplitude libre est compensée par la pression dans le système. Cependant, certains modèles de systèmes hydrauliques ont un élément de réglage avec un contre-écrou situé sur le maître-cylindre ou le cylindre récepteur.

En présence de ces pièces, le réglage est effectué dans l'ordre suivant:

• À un faible niveau de fluide de travail, le volume est reconstitué. Parfois, cela suffit pour restaurer la réponse du mécanisme;
• Nous suspendons la voiture ou l'amenons au stand d'inspection
• Un cylindre de travail avec un poussoir est situé sous la boîte;
• Retirez le ressort de la fourche;
• On pousse la fiche, comme cela arrive lorsque la pédale est activée;
• Des mesures identiques sont effectuées dans le cas d'un analogue mécanique. Ce n'est qu'ici que l'amplitude du poussoir est mesurée. L'indicateur d'écart doit également être indiqué par le constructeur automobile;
• Ensuite, vous devez dévisser le contre-écrou;
• L'écrou de réglage tourne vers le cylindre récepteur (pour augmenter le jeu) ou dans le sens inverse (le jeu est réduit);
• Nous répétons les mesures et, si les normes sont respectées, nous fixons la monture.

L'ajustement est-il effectué différemment sur les différentes marques de voitures?

Si la voiture est équipée mécaniquement, ce réglage est identique pour tous les modèles de voitures. Sur la transmission automatique, un tel réglage n'est pas effectué, car le conducteur n'engage pas la commande d'embrayage.

La seule chose qui peut être ajustée à la maison sans démonter le panier est le réglage de l'amplitude optimale de la pédale. Le disque d'entraînement ne doit pas engager le disque entraîné tôt ou tard afin que le conducteur puisse relâcher la pédale en douceur.

La seule différence entre le processus sur une voiture séparée est la position des mécanismes de réglage. Dans une voiture, il suffit simplement de soulever le capot et le câble va à la boîte par le haut, et dans l'autre, de retirer le module de filtre à air ou la batterie.

Comment régler le jeu libre de la pédale d'embrayage

Certains modèles de voitures, au lieu de régler sur le bras de fourche, se règlent en utilisant une conception similaire près de la pédale elle-même. Quoi qu'il en soit, la procédure est identique à celles décrites précédemment.

Voici une courte vidéo de la façon dont cela se produit dans la pratique:

Comment régler l'embrayage dans une voiture

Questions et réponses

Comment régler le maître cylindre d'embrayage ? Le ressort est retiré du support HZ et de la fourche. L'écart entre le poussoir et la fourche doit être inférieur à 5 mm. Pour établir un jeu convenable, il est nécessaire de dévisser/serrer l'écrou de réglage sur la potence.

Dans quelle position doit la poignée d'embrayage? La plupart des automobilistes sont guidés par les sensations : là où c'est pratique, mais au fond, l'embrayage doit "saisir" dans l'intervalle du point le plus bas au milieu de la course de la pédale, mais pas tout en bas.