Essai prolongé : Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf va également bouleverser les adversaires, tout comme certaines des générations précédentes. Et comme il n'y a rien de nouveau là-dedans, beaucoup de gens continuent de prétendre qu'ils le regardent un peu mieux pour la première fois et même le remarquent. Mais c'est l'approche de Volkswagen ! A chaque fois, le bureau d'études a travaillé pendant plusieurs mois, voire des années, pour faire un successeur qui, pourrait-on dire, a changé, mais en même temps est resté pratiquement inchangé. Vous savez à quoi ça ressemble - beaucoup d'escroqueries. Les gens intelligents ne tirent jamais de conclusions définitives sur la base de ce qu'ils voient, uniquement sur le contenu. Cela est particulièrement vrai pour la Golf de septième génération. En fait, la plupart des choses ont été refaites chez Volkswagen, ce qui est certainement une raison importante pour l'essayer, même dans le test prolongé, dont la première partie est cette fois en avance.

Si vous regardez dans l'habitacle, vous pouvez immédiatement voir où de nombreuses nouvelles poignées sont utilisées. Cela est particulièrement vrai pour le système d'infodivertissement, c'est-à-dire les fonctions combinées de navigation et d'équipement sonore, auxquelles ils ont ajouté de nombreux accessoires (qui font partie de l'équipement de cette Golf). Vous serez certainement impressionné par l'écran au centre du tableau de bord, qui est tactile, et pas seulement tactile - dès que vous l'approchez avec vos doigts, il "se prépare" pour vous offrir un contenu haute résolution .

Le choix des fonctions est simple, intuitif, diriez-vous, rappelant une fonction smartphone, bien sûr, aussi parce qu'en faisant glisser nos doigts sur l'écran, on peut personnaliser et trouver tout ce que l'on cherche (par exemple, augmenter ou diminuer la barre de navigation). La connexion d'un téléphone portable est vraiment facile et vous ne pouvez pas croire que même les concepteurs de Volkswagen ont réussi à utiliser une méthode aussi avancée et conviviale.

c'est ici aussi sistem Sélection d'un profil de conduiteoù nous pouvons sélectionner un mode de conduite (sport, normal, confortable, éco, individuel) puis le système ajuste toutes les fonctions en conséquence à partir du mode ou. vitesse lors du passage des vitesses via la climatisation ou l'éclairage aux amortisseurs à commande électronique (DDC) ou au mode d'assistance à la direction.

Il faut également mentionner le moteur, qui a exactement le même aspect qu'avant, mais Volkswagen l'a également rendu flambant neuf. Vraisemblablement, il y avait deux raisons principales à cela : la première était que la nouvelle conception et l'utilisation de pièces plus légères réduisaient considérablement son poids, et la seconde était que le nouveau moteur était mieux adapté aux réglementations environnementales à venir. Les deux, bien sûr, ne peuvent pas être vérifiés aussi facilement avec un test.

Il est vrai, cependant, que ce moteur s'est avéré être beaucoup plus économe en carburant qu'auparavant, et la moyenne de Golf pour de nombreux pilotes d'essai d'aujourd'hui est bien inférieure à celle à laquelle nous sommes habitués. Encore plus surprenante était la consommation moyenne sur plusieurs essais routiers plus longs, où même un résultat inférieur à six litres aux 100 kilomètres était impossible (avec un style de conduite presque inchangé, bien sûr).

Le comportement du conducteur est fortement influencé par la transmission automatique à double embrayage, qui peut alors être changée en transmission sport, et le changement de vitesse séquentiel avec deux leviers sous le volant.

Le seul défaut sérieux qu'un écrivain puisse écrire sur la nouvelle Golf est le souvenir nostalgique du bon vieux levier de frein à main entre les deux sièges. Son successeur automatique a même une fonction d'arrêt automatique et si nous l'utilisons, nous devrons ajouter un peu plus d'essence à chaque démarrage, mais la voiture, malgré l'embrayage automatique, ne bouge pas d'elle-même après le freinage et l'arrêt. Le fonctionnement de ce système ne semble pas logique à première vue, mais nous pensons que son utilisation est bien pensée. Nous n'avons pas besoin d'appuyer constamment sur la pédale de frein avant les feux de circulation aux intersections, le pied est toujours au repos. Si nécessaire, repartez en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Mais revenons au frein à main : je pense que cela aidera dans une situation dangereuse. Mais j'oublie que la Golf ESP empêche de toute façon toute erreur mineure du conducteur, et dans les virages rapides "ajoute" plus vite que le conducteur ne peut tourner le volant.

Texte : Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.587 €
Coût du modèle de test :	31.872 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	9,4 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.500-4.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 1.750-3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - pneus 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.375 kg - PTAC 1.880 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.255 mm - largeur 1.790 mm - hauteur 1.452 mm - empattement 2.637 mm - coffre 380–1.270 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 7°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75 % / état du compteur kilométrique : 953 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,7 ans ( 137 km/h)
Vitesse maximale:	212km/h (NOUS.)
tester la consommation :	5,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	40m

оценка

• La voiture est utile et fiable à tous points de vue. Conçu comme les utilisateurs le souhaitent, si discret mais techniquement complètement convaincant. Mais c'est aussi la preuve qu'il faut ouvrir un portefeuille quand on achète pour avoir beaucoup.

Nous louons et reprochons

moteur (consommation, puissance)

boîte de vitesses (DSG)

DPS (mode de conduite)

régulateur de vitesse actif

infodivertissement

supports Isofix facilement accessibles

sièges confortables

prix de la machine d'essai

système marche-arrêt

moins de visibilité en marche arrière

frein de stationnement automatique