Essai prolongé : Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

En fait, c'était une sorte de signe avant-coureur de l'avenir. Non seulement parce qu'il était beaucoup plus allemand que les Peugeot précédentes, mais aussi parce qu'il apportait un tout nouveau design à la configuration du compteur. Au lieu du classique, c'est-à-dire des capteurs que le conducteur regarde à travers le volant, elle a apporté des capteurs que le conducteur regarde à travers le volant. Bien sûr : à l'époque, ils étaient encore principalement analogiques, seulement avec un écran LCD plus petit entre les deux.

Ce concept Peugeot a évolué au fil des ans et sa nouvelle génération, que l'on retrouve dans les crossovers 3008 et 5008, est dotée de jauges entièrement numériques, ce qui en fait exactement ce que Peugeot envisageait depuis le début. Eh bien, la 308 doit (car la conception de son appareil électronique "vasculaire" n'est pas assez moderne pour supporter des compteurs entièrement numériques) se contenter d'une ancienne version semi-analogique même après remise à neuf.

Cependant, tout le reste est très moderne. La forme de la cabine est restée fondamentalement la même qu'avant la rénovation, mais certains détails montrent encore que les développeurs ont essayé d'affiner un peu plus la voiture. Mais en réalité, cela est encore plus évident dans le système d'infodivertissement. La nouvelle génération a reçu un certain nombre de nouvelles fonctionnalités qui placent la 308 au même niveau que ses concurrents. La connexion smartphone fonctionne très bien même via Apple CarPlay, qui remplace facilement l'appareil de navigation classique. Celui-ci se trouve sur la 308 TomTom, ce qui signifie que ce n'est pas tout à fait un morceau de perfection. Bien sûr, Peugeot tient à contrôler presque toutes les fonctions via un écran tactile central, et il est clair que c'est l'avenir de l'industrie automobile que Peugeot a déjà embrassé.

Un peu moins moderne, mais tout à fait souhaitable pour un usage quotidien, est la transmission automatique à six vitesses dans le test étendu à trois octaves. C'est une vraie automatique (signée par Aisin), mais c'est une génération plus ancienne que la huit vitesses (du même constructeur) que l'on trouve dans la meilleure 308 motorisée. Couplée à un moteur essence turbocompressé de marque PureTech de 130 chevaux Eh bien, après les premières impressions , que dire de plus sur la transmission dans les prochains articles lorsque nous testerons de manière approfondie "notre" 308 dans les foules de la ville et à des vitesses beaucoup plus élevées - ce qui, outre la transmission, s'applique bien sûr également à d'autres parties de la voiture.

En conclusion, malgré la combinaison autrefois intimidante (en termes de consommation) du moteur à essence et de l'automatique, cette 308 sur les premières routes était non seulement étonnamment vive, mais aussi agréablement économique - et, bien sûr, confortable. Et c'est toujours vrai : l'interprétation française de la Golf est juste "différente", que c'est quelque chose de spécial, mais toujours familial.

Lire la suite:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.390 €
Coût du modèle de test :	22.504 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse maximale 200 km/h - 0–100 km/h accélération 9,8 s - consommation moyenne mixte (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.150 kg - PTAC 1.770 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.620 mm - coffre 470–1.309 53 l - réservoir de carburant XNUMX l.