Test étendu : Mazda CX-5 CD150 AWD - similaire, mais bon

Krijans est un terme qui a été utilisé au moins en partie pour désigner les VUS, mais ils n'ont pas grand-chose en commun avec les VUS. De plus en plus de choix chaque jour, et plus que la partie "tout-terrain" des caractéristiques, les constructeurs mettent l'accent sur l'individualité, la numérisation et le design.

Uroš Modlič

Il y aura donc moins de véhicules à quatre roues motrices que prévu, mais d'un autre côté, vous pouvez penser à des systèmes d'infodivertissement de premier ordre avec une connectivité riche, des compteurs numériques et de nombreux systèmes auxiliaires. En fait, dans certains endroits, il ne s'agit que d'ordinateurs emballés dans de la fantaisie et plus ou moins agréables à l'œil en tôle, où (à de rares exceptions près) peu importe comment ils sont utilisés, juste qu'ils sont assez confortables.

Notre test Mazda CX-5 étendu n'est pas de cette variété. Ses compteurs sont analogiques et n'ont qu'une partie numérique en apparence assez ancienne, qui offre cependant trop peu d'informations sous une forme trop opaque. Il n'a même pas de compteur de vitesse numérique, ce qui est presque indispensable en période de confinement et de punitions sévères, et son système d'infodivertissement (il est à noter que Mazda en prépare déjà un nouveau) est par ailleurs un bon exemple de la génération précédente. . Il dispose également d'un écran tactile, trop éloigné pour être vraiment utile, et les commandes à bouton rotatif sont un peu "d'hier" ces jours-ci, mais il faut admettre que cette chose est suffisamment étudiée pour être utilisée de manière intuitive. suffisant et simple. Il manque des fonctionnalités de connectivité smartphone modernes (Apple CarPlay et AndroidAuto), et la navigation intégrée fonctionne bien.

Mais ce "notre" CX-5 me tient toujours à cœur, même si je suis probablement le plus grand fan de la numérisation des voitures (et des transmissions automatiques) dans la salle de rédaction. Pourquoi? Parce que dans son "analogie", c'est une conduite très sophistiquée et passionnante. Boîte de vitesses par exemple : effet de levier court, mouvements rapides et précis, bonne coordination avec le fonctionnement de l'embrayage (qui a un mouvement de pédale agréablement doux). Avec un diesel réactif (même à très bas régime) (d'accord, j'opterais pour l'essence moi-même, mais comme le diesel est assez élégant et vif, tant pis) et la transmission intégrale est une excellente recette pour un toujours conduite animée et sûre. Il y avait aussi pas mal de kilomètres de gravats pendant les mois de vacances d'été, et comme ce CX-5 a aussi une transmission intégrale et que les pneus sont assez hauts pour ne pas craindre chaque rocher, il y avait aussi pas mal de poussière derrière. derrière et amusant derrière le volant. Lorsque nous ajoutons à cela (pour les multisegments) un volant agréablement précis avec suffisamment de rétroaction et des sièges suffisamment bons (et bien sûr de la place et de la flexibilité pour une utilisation en vacances en famille), on comprend pourquoi le CX-5 me tient tant à cœur.

Sinon : je crois que ceux qui n'ont pas encore eu de voiture « numérisée » ne remarqueront toujours pas celle qui est écrite au début du texte. Et ce CX-5 va l'adorer.

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données de base

Coût du modèle de test :	32.690 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	32.190 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.690 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.800-2.600 tr/min
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacité:	Vitesse de pointe de 199 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 142 g/km
Masé :	véhicule vide 1.520 kg - poids total autorisé 2.143 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.550 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - réservoir 58 l
Boîte:	506-1.620

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.530 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,8 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 11,7s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB