Essai routier Ford EcoSport
Essai routier

Essai routier Ford EcoSport

EcoSport a gelé devant une immense flaque d'eau quelque part dans les bois près de Volodarka - pendant la nuit, la route de campagne a été emportée de sorte qu'il semble qu'il soit possible de livrer en toute sécurité le crossover à Moscou uniquement par hélicoptère. Quelque part près du pare-brise, il y a un morceau de papier avec la plaque d'immatriculation du conducteur du tracteur qui m'a tiré à plusieurs reprises hors du piège ...

EcoSport a gelé devant une immense flaque d'eau quelque part dans les forêts près de Volodarka - pendant la nuit, la route de campagne a été emportée de sorte qu'il semble sûr de livrer le crossover à Moscou uniquement par hélicoptère. Quelque part près du pare-brise se trouve un morceau de papier avec le numéro du conducteur du tracteur qui m'a tiré à plusieurs reprises hors du piège. Il est la seule raison pour laquelle j'ai quand même décidé d'aller plus loin, et de ne pas attendre la sécheresse. Sinon, le voyage à travers la flaque profonde ressemblait à une pure aventure : je n'avais même pas de bottes en caoutchouc. Mais personne n'a eu à appeler - Ford a tout fait tout seul, traversant idéalement le gué, ne frappant qu'une seule fois la protection du carter.

Un samedi soir, lorsque le parking souterrain du centre commercial est rempli à 146%, trouver un espace vide pour EcoSport ne prend pas plus de temps que de garer un chariot de supermarché. Une autre chose est que vous devez être très prudent lors du chargement des achats dans le crossover: vous n'accrocheriez pas le miroir à la Camry voisine avec la porte battante. Ouvert? Ensuite, vérifiez s'il y a un poteau en béton à côté du numéro de la place de parking - la porte peut aussi le toucher. Et tout cela à cause de la cinquième roue de secours, qui, à la manière des gros SUV d'EcoSport, est fixée à l'arrière. Mais la cinquième roue de son segment SUV ne le sera certainement pas.

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Le déclin de la popularité des voitures Ford en Russie est principalement dû à la lente mise à jour de la gamme de modèles. Et les priorités des acheteurs se sont déjà déplacées vers les berlines de classe B - les Américains n'avaient pas du tout une telle voiture. Ford a admis que les concessionnaires ne pouvaient vendre que trois EcoSport au début de l'année pendant un week-end entier. Mais les choses sont maintenant encore pires pour les concurrents : Opel Mokka s'est autodétruite, Peugeot 2008 a complètement échoué, et Nissan Juke tient désormais debout, presque comme Teana. Il s'est donc avéré qu'EcoSport est presque voué au leadership de classe.

Je quitte le bureau, lève les yeux et laisse presque tomber mon ordinateur portable: le test Ford EcoSport est debout avec une porte arrière froissée. De grosses rayures sur l'aile arrière, un bord de seuil coincé et une moulure en plastique qui s'effrite sur la porte - au moins un camion est entré dans le multisegment. Je regarde la jante de la roue et je comprends que la voiture n'est pas la nôtre - au lieu de celles de 16 pouces en fonte, il y a des «estampages» avec des capuchons installés ici. J'ai expiré. Il y a vraiment beaucoup de "EcoSports" sur les routes. Et, fait intéressant, ils sont principalement dans les niveaux de finition Titanium ou Titanium Plus les plus chers - avec des sièges chauffants, la climatisation et un système multimédia. Mais ce sont les caractéristiques de la liste de prix: entre le SUV de base et le top SUV environ 4 $.

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Extérieurement EcoSport - crossover avec des bizarreries, mais cela ne lui convient que. De profil, le SUV semble disproportionné: Ford a trop de garde au sol pour sa taille, une ligne de toit haute et de minuscules surplombs. Vous la regardez dans les trois quarts - et c'est une voiture complètement différente, avec des lignes strictes, un marquage puissant sur les flancs et un strabisme étroit de l'optique. Cette très cinquième roue alourdit visuellement la partie arrière et, en général, il est bon que le pneu de secours ait été retiré du coffre - il est déjà minuscule (seulement 310 litres). De plus, la porte battante est beaucoup plus pratique à utiliser dans le garage, où il y a un risque de l'endommager sur le toit bas. Mais il y a un gros problème: à cause de la roue, il est très gênant de manœuvrer en marche arrière. Non seulement cela bloque la vue, mais aussi les capteurs de stationnement se déclenchent trop tard. Vous ne pourrez pas vous garer "jusqu'à ce qu'un grincement" - il y a un risque de rentrer dans une voiture voisine.

Il n'y a pas de caméra de recul ici - peu importe combien d'argent vous apportez aux concessionnaires, elle ne sera pas installée sur EcoSport. En général, en ce qui concerne l'équipement, l '«américain» semble peu avancé par rapport à ses concurrents: il ne dispose pas de moteurs turbo, et la liste des options disponibles n'est pas trop longue. Cependant, il y a beaucoup de choix. Par exemple, la version la plus chère dispose d'un régulateur de vitesse, de capteurs de pluie et de lumière, d'un système d'entrée sans clé, d'un volant chauffant et de Bluetooth. Cependant, même moyennant un supplément, il est impossible d'installer des optiques au xénon sur l'EcoSport - bien que les halogènes soient situés au-dessus de la route, ils brillent trop faiblement. Et le contrôle climatique ne peut être que sur une seule zone.

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De mauvaises configurations et l'absence de certaines options peuvent être facilement attribuées à l'origine d'EcoSport. C'est un nouveau modèle pour nous, mais entre-temps, le crossover est vendu sur les marchés sud-américains depuis 2003. Pour la même raison, l'acheteur russe de ce SUV a un certain nombre de questions techniques. Par exemple, le système de refroidissement fonctionne dans un mode amélioré et après l'arrêt du moteur, le ventilateur refroidira le compartiment moteur étanche pendant quelques minutes. Cela se produit à presque toutes les températures extérieures et ne dépend pas de la durée du voyage. EcoSport dispose également d'un déflecteur de pare-brise très court, ce qui est très gênant par temps de pluie: le ventilateur du poêle doit être allumé à vitesse maximale.

Le test EcoSport avec une «mécanique» à 6 rapports et un moteur de 2,0 litres (140 ch), contrairement à son nom, ne surprend ni par la dynamique ni par l'économie. En raison de la garde au sol élevée et de la suspension trop molle, le crossover fait un signe de tête convulsif aux démarrages rapides et se balance sur les bosses. Plus près de la coupure, le son du moteur se transforme en sonnerie et la boîte se met à bourdonner. L'EcoSport est bon dans la plage de régime moyen: grâce à un couple correct de 186 Nm par rapport aux normes de la classe, le crossover accélère en toute confiance à partir des vitesses de la ville.

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En cycle urbain, EcoSport brûle en moyenne 13 litres par «cent», tandis que sur l'autoroute, il n'est pas facile de se maintenir à 8-9 - une garde au sol élevée affecte et, par conséquent, pas le meilleur aérodynamisme. Sans les appétits les plus modestes, le crossover dispose d'un petit réservoir - seulement 52 litres, de sorte que pendant le test, il était nécessaire d'appeler à la station-service plus d'une fois par semaine.

Partout où le client est assis - dans Juke, 2008 ou Mokka - le même problème est partout: un intérieur démesuré. En raison de la ligne de toit élevée, des porte-à-faux courts et du petit empattement, les salons des représentants de ce segment se sont avérés étroits et hauts. Et EcoSport n'a pas fait exception, mais ici ce problème a été partiellement résolu en réduisant le volume du coffre. En conséquence, la banquette arrière a autant d'espace pour les jambes que la nouvelle Focus. Mais vous ne pouvez pas mettre cinq passagers dans une Ford pour d'autres raisons: sa charge utile est trop faible - seulement 312 kilogrammes. Quatre personnes de 80 kg chacune - et la limite a déjà été dépassée. Et d'accord, si nous ne parlions que de chiffres secs - un EcoSport surchargé se trouve sur les arches arrière et le corps commence à trembler en cas d'irrégularités.

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Mais sur terrain accidenté, l'EcoSport est l'un des multisegments les plus performants de sa catégorie. Et le point ici n'est pas seulement cette flaque de forêt - la capacité géométrique de cross-country de l'EcoSport est presque la meilleure du segment : la garde au sol est d'un honnête 200 mm, et les angles d'entrée et de sortie dus aux porte-à-faux courts sont comparables à ceux des SUV à châssis (22 et 35 degrés, respectivement). De plus, Ford est capable de forcer un gué d'une profondeur de 550 millimètres.

L'EcoSport se vendrait encore mieux s'il avait des modifications plus variées. Le crossover n'a qu'une seule version avec deux pédales, et même celle à traction avant. Le VUS de base est équipé d'un 1,6 litre à essence aspiré de 122 chevaux (à partir de 12 $). Ce moteur peut être couplé à un "robot" Powershift ou à une "mécanique" à 962 vitesses. Le top EcoSport ne peut être équipé d'une transmission manuelle et d'un système de traction intégrale (à partir de 5 16 $).

EcoSport est peut-être le seul multisegment de classe B dans lequel les capacités utilitaires et tout-terrain sont mises au-dessus d'une apparence frappante. Le pedigree sud-américain n'a fait que profiter à ce SUV: il est mieux préparé à la réalité russe que le Mokka ou Juke adapté.

 

 

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