Essai routier Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 et Mazda 6
Essai routier

Essai routier Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 et Mazda 6

Tommy ne vous évitera pas de vous rendre au centre de service en traitant magistralement avec un électricien, à moins que vous ne soyez, bien sûr, Billy Milligan. Mais il y a un avantage certain: vous êtes en bonne santé mentale.

Tommy ne vous évitera pas le déplacement au centre de service en traitant magistralement avec un électricien, à moins que vous ne soyez, bien sûr, Billy Milligan. Mais il y a un avantage certain - vous êtes en bonne santé mentale. Jusqu'au moment où vous commencez à choisir une nouvelle voiture. Même si vous venez chez un concessionnaire automobile sans femme, des voix commencent à résonner dans votre tête. Bien sûr, il n'y en a pas 24, mais tout le monde se bat pour se placer sur le devant de la scène et acheter le modèle le plus beau, le plus pratique ou le moins cher. Dans cette lutte dans la classe des berlines d'affaires non premium, le plus souvent victorieux, à en juger par les statistiques de l'AEB, est l'alter ego qui insiste pour acheter une Toyota Camry. Nous avons vérifié les cotes des autres votes en comparant la berline japonaise aux Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 et Hyundai i40 2,0.

La personne qui prendra les rênes vendredi soir ne choisira jamais une Camry. C'est, bien sûr, attrayant, mais dans le contexte de la Mazda6 et de la Mondeo, il semble trop solide. C'est l'une des raisons pour lesquelles les fonctionnaires sont si friands du modèle. Même après la mise à jour, Toyota n'est pas devenu plus frivole. La Mondeo, avec une silhouette très agressive, une calandre élégante et des phares à LED sympas (hélas, ils sont trop près de la route, donc ils n'éclairent pas bien le bord de la route dans l'obscurité), ressemble à un homme avec un sens du style impeccable . À l'arrière, elle est restée pratiquement inchangée, mais sous tous les autres angles, c'est la plus belle Ford.

Seules les roues de 17 pouces semblent disharmonieuses dans les passages de roues imposants. Soit dit en passant, la Camry et la i40 ont la même chose, mais la Mazda en a des 19 pouces, qui complètent l'image du modèle le plus sportif des quatre. Eh bien, la Hyundai i40 a toutes les "puces" modernes comme les feux de jour à LED, les phares antibrouillard à LED et un toit panoramique (aucun de ses rivaux ne l'a même en option), mais dans le contexte des concurrents, le modèle ressemble à un jouet et élégant. Il est déjà et plus court que tous les concurrents et en dessous de toutes les voitures de notre liste, à l'exception des «six». Sur le marché russe, c'est plus vraisemblablement un inconvénient, mais sur le reste, là où les mères avec enfants conduisent le plus souvent ces voitures, c'est plutôt un avantage.

 

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Si quelqu'un qui reçoit régulièrement des "lettres de bonheur" pour excès de vitesse est à l'honneur, le choix est prédéterminé - et c'est la Mazda6. Une voiture avec un moteur de 2,5 litres avec 192 ch. accélère à 100 km / h en 7,8 secondes, justifiant pleinement son apparence. La Camry occupe la deuxième place, dont l'unité du même volume (181 ch) aide la berline à atteindre les cent premières en 9 secondes. La prochaine est la Mondeo. Le moteur ici est également de 2,5 litres, mais la dynamique est nettement pire - 10,3 secondes. Le fait est qu'une version «étranglée» de l'aspiré a été apportée en Russie. Aux États-Unis, il a une puissance de 175 ch. contre 149 ch dans notre version.

La Hyundai i40 est encore plus lente - 10,9 secondes. Le bloc d'alimentation ici est un 2,0 litres de 150 ch, et c'est le maximum que Hyundai propose sur notre marché. D'ailleurs, lors du test nous avons également voyagé sur la version 1,7 CRDi. La différence d'accélération entre les deux modifications n'est que de 0,1 seconde en faveur de cette dernière, mais les sensations sont complètement différentes : jusqu'à 60 km/h, la i40 diesel accélère beaucoup plus vite.

 

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Mazda6 confirme pleinement les numéros de passeport avec l'expérience de conduite. Le châssis du «six» est mis en place presque parfaitement. La voiture comprend le conducteur à partir d'un demi-mot: la réponse au volant est claire et rapide, le volant lui-même donne des informations complètes sur ce qui se passe avec les roues. Mazda tourne avec précision et correctement, tient la trajectoire avec confiance et ne balance pas du tout dans les virages. "Automatique" change les étapes rapidement et très facilement. De plus, c'est ce modèle qui a le son le plus juteux du moteur, qui, malgré la bonne isolation phonique (selon les normes des premiers Mazdas, tout simplement parfaite), pénètre l'intérieur et ajoute des couleurs vives au voyage.

L'équilibre entre la rigidité de la suspension et le confort de l'habitacle est presque parfait pour Mazda. "Six" se redresse avec confiance et imperceptiblement avec des irrégularités petites et moyennes, sans les transférer au salon (et ceci sur des roues de 19 pouces). Les grands obstacles, en particulier les joints de dalles de route imposants, répondent toujours par des coups dans le dos du conducteur et des passagers.

 

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La Hyundai i40 est plus rigide que la Mazda6 : même les petites bosses sont ressenties avec plus de sensibilité et réagissent dans le volant. Il serait logique de supposer que la voiture est plus confiante sur la route, mais elle tangue et roule (bien que légèrement) dans les virages à grande vitesse, la «coréenne» est plus forte. La seule chose dans laquelle l'i40 n'est pas inférieure en termes de caractéristiques de conduite, et dépasse peut-être même les «six», est la douceur du changement de vitesse. Cependant, il faut beaucoup plus de temps pour changer de scène ici.

Le volant de la «coréenne» est lourd, mais le comportement de la voiture dans les virages est prévisible et facile à contrôler. L'i40 dispose de trois modes de conduite: Normal, Eco et Sport. Dans ce dernier, l'algorithme de fonctionnement de la boîte change, le volant devient encore plus lourd. Même ainsi, la berline coréenne manque d'éclat. Le fait n'est pas qu'il accélère plus lentement que ses concurrents, mais que cela le rend extrêmement ennuyeux.

 

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Camry est la plus à l'aise de cette entreprise. Elle flotte le long de la route, ne remarquant même pas les plus gros joints. Seule une trappe d'égout ouverte peut faire tressaillir le conducteur ou les passagers. Mais dans le cas de cette berline japonaise, tout est logique. Cette concession a affecté le plaisir de la conduite rapide. La voiture roule, se balance dans les virages, le volant (au fait, le plus grand de tous les concurrents) est ici le moins informatif des quatre modèles, et la voiture y réagit à contrecœur. Tout cela n'est pas critique: la Camry peut passer rapidement et calmement dans les virages, on a juste l'impression de conduire plus comme un petit crossover qu'une berline.

 

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Dans les virages, la Ford est très différente. Il pourrait rivaliser avec la Mazda 6 pour des virages confiants, mais le moteur tombe en panne, ce qui, après 80 km / h, devient visiblement difficile à faire avancer la voiture. De plus, lorsque vous appuyez sur la pédale au sol, la boîte de vitesses commence à paniquer. Cela ne se produit pas à chaque fois, mais parfois l '«automate» pense au nombre de pas qui doivent être lancés - deux ou un. Habituellement douce et rapide, elle commence à secouer la voiture. Dans la ligne droite, et surtout sur l'autoroute, où il faut faire un dépassement rapide à grande vitesse, la Mondeo n'est pas impressionnante.

Un autre moteur (le modèle peut être acheté avec un EcoBoost de 2,0 litres avec 199 ou 240 ch) libérera beaucoup mieux le potentiel de suspension de la voiture. Mais même avec une voiture aspirée de 2,5 litres, la voiture est délicieuse dans les virages: la voiture plonge docilement dans les virages, garde la trajectoire et ne balance pas. Le volant ici est léger, mais extrêmement compréhensible. Et cela malgré le fait que Ford, en train d'adapter la Mondeo à la Russie, a augmenté la garde au sol de 12 mm et que la suspension (la version européenne du châssis a été prise à l'origine, pas la version américaine du châssis) a été rendue plus à l'aise. Du coup, «Mondeo» est un peu moins confortable et un peu plus bruyante que la Camry (les joints durs dans l'habitacle se font encore sentir), et avec une unité de 2,5 litres c'est un peu moins excitant que la Mazda6. La Mondeo a également un autre inconvénient, qui, peut-être, n'est caractéristique que pour une voiture en particulier: elle vibrait fortement au ralenti.

Mais que se passe-t-il si une personne qui a peur des trains et des avions, mais qui aime les grandes entreprises, est impliquée dans la bataille? Du point de vue du transport de passagers, le plus pratique est peut-être la Mondeo. Il y a un peu plus d'espace pour les jambes pour les personnes de la deuxième rangée. Nous avons transporté trois passagers sur les sièges arrière de la Camry et de la Mondeo. Tout le monde a clairement dit qu'il était plus à l'aise avec Ford. Mais il est plus pratique de s'asseoir dans Toyota: la porte est plus large ici - il y a moins de risque de se salir par mauvais temps. La Mazda 6 et la Hyundai i40 ont à peu près le même dégagement pour la tête arrière et moins d'espace que la concurrence. Trois personnes à l'arrière ne sont pas très à l'aise.

 

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Mais le «six» a le meilleur siège conducteur. Tout d'abord, il y a les chaises les plus confortables ici. Suffisamment rigides, avec des appuis prononcés, ils ne permettent pas de s'agiter sur l'assise et n'alourdissent pas le dos. La deuxième place dans cet indicateur est la Hyundai i40, la troisième est la Mondeo. Le siège conducteur le plus inconfortable pour la Camry: il est trop mou et glissant à cause du cuir rugueux. Deuxièmement, la Mazda6, grâce à la console centrale légèrement tournée vers le conducteur, met l'accent sur l'accent du conducteur.

Le seul dommage est que l'écran dans l'intérieur harmonieux et moderne du «six» ressemble à un autocollant. Même l'affichage tête haute n'aide pas - une telle option, en passant, n'est qu'ici. Hyundai et Mondeo ont un design intérieur plus austère et un peu moins moderne que Mazda. Mais beaucoup plus stylé que la Camry. Les inserts en bois, qui sont depuis longtemps devenus le sujet de conversation de la ville, sont bien plus beaux ici qu'il y a quelques années, mais ils sont toujours là, associés à des boutons qui semblent avoir migré d'une vie passée, à une variété de textures et l'absence d'un style commun, font de l'intérieur de Toyota sur fond un concurrent archaïque. Cependant, c'est sur cette machine que toutes les pièces s'emboîtent parfaitement: pas un seul espace, pas une seule ligne de joint courbe.

Mais le tableau de bord de la Camry est assez moderne. Écran couleur, échelles claires dont les lectures sont parfaitement lisibles. Soit dit en passant, pour Camry, i40 et Mondeo, l'écran sur le rangement est situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse, tandis que pour Mazda6, il se trouve à leur droite. Cela a l'air plus original, mais il s'est avéré que ce n'est pas toujours pratique.

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Cependant, revenons à l'aspect pratique. À en juger par les chiffres, la Mondeo possède le coffre le plus spacieux et le plus confortable. Elle a un volume de 516 litres - 10 de plus que la Camry (506 litres) et 11 de plus que la i40 (505 litres). Au "six", c'est le plus petit - 429 litres. Mais en réalité, tout est différent : la Camry a la branche la plus pratique. Il est plus large et il est beaucoup plus facile d'y mettre des choses : dans la Mondeo, le verre s'approche trop du couvercle. Chez le "coréen", l'ouverture est également étroite et le compartiment lui-même est peu profond, mais il n'est pas difficile d'y mettre des affaires. La Mazda6 a également un atout - son coffre est très soigné et magnifiquement garni (même les charnières sont cachées sous la peau), ce qui élimine pratiquement les dommages aux bagages. De plus, le compartiment lui-même est profond.

En termes de garde au sol, la Mazda6 la plus sportive l'emporte de manière inattendue. Pour elle, ce chiffre est de 165 mm, pour Toyota, il est de 5 mm de moins (160 mm), pour i40 - 147 mm. La voiture la plus basse de nos quatre est la Mondeo: même après l'adaptation russe et une augmentation de la garde au sol de 12 mm, le résultat de Ford est modeste - 140 mm. Il faut faire très attention à ne pas endommager les beaux pare-chocs sur les hautes bordures de Moscou. Un fan de praticité se serait installé sur la Camry, même si la Mondeo, si elle était un peu plus grande, est tout à fait capable de rivaliser avec Toyota dans cet indicateur.

Et pourtant, le plus actif est généralement l'alter ego qui se réveille à la caisse du supermarché. Toutes les voitures de notre essai routier étaient dans les niveaux de finition les plus riches pour leur type de moteur. L'exception est la Camry dans la version Elegance Plus (l'avant-dernière avant la plus chère). En tout - le nombre maximum possible d'airbags (Camry et Mazda - six chacun, Mondeo - sept, i40 - neuf) et de systèmes multimédias haut de gamme.

 

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Tous, à l'exception de celui du «six», sont équipés d'écrans tactiles. En même temps, c'est le système «Mazda» qui est le plus simple à gérer. En utilisant la "rondelle" pour sauter par-dessus les éléments du menu, vous pouvez rapidement et moins sortir de la route. En termes d'intérêt, le meilleur multimédia sur Mondeo. SYNC 2 est le rêve d'un geek avec un écran de 8 pouces. Mais, hélas, c'est le plus "inhibiteur": il se fige plus souvent que les autres, parfois il réagit longtemps aux frappes. Bien que comparé au premier SYNC, c'est le ciel et la terre. Le système Hyundai a de jolis graphismes et l'interface la plus simple (dans le bon sens), mais il n'est pas convivial avec l'iPhone connecté via un cordon: la musique se perd très souvent et commence à jouer à partir de la première chanson. La Camry a tout au niveau: des graphismes corrects, pas de "freins", mais il n'y a pas de zeste qui la ferait ressortir. Cette touche pourrait être le chargeur de smartphone sans fil que Toyota possède. Il semble que l'iPhone qu'elle ne charge pas n'est pas le téléphone le plus populaire parmi le public cible de cette machine.

 

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Le moins cher des quatre est le i40. Il en coûte 18 $. Camry coûtera plus cher - 724 21 $. Le suivant est Mondeo, qui dans cette configuration peut être acheté pour 020 $. La plus chère est la Mazda22 (067 6 $). Tous les prix sont indiqués sans remises ni offres spéciales. À propos, seuls Hyundai et Toyota offrent un pneu de secours pleine grandeur sans frais supplémentaires. Chez Mazda, par défaut, ils mettent un passager clandestin, et chez Ford, vous devez payer 22 $ pour une roue normale.

Sans le pack supplémentaire, qui comprend un toit ouvrant, des systèmes de récupération d'énergie de freinage, un avertisseur de sortie de voie, une surveillance des angles morts, un freinage sûr en ville (arrière et avant), un éclairage adaptatif avec fonction de commutation des feux de route et un système audio Bose haut de gamme avec 11 haut-parleurs, "Six" peut être acheté pour 20 036 $.

 

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La Mondeo est dans la configuration Titanium, mais sans options supplémentaires qui étaient sur la voiture d'essai (phares à LED, systèmes d'assistance pour le stationnement parallèle et perpendiculaire, freinage automatique, surveillance des angles morts, navigation, caméra de recul, sièges en daim et cuir, avant électrique sièges, réglages de mémoire pour les rétroviseurs et le siège du conducteur, sièges arrière chauffants), coûtera 18 443 $.

Dans ce cas, Ford est le seul de toute l'entreprise à ne pas disposer d'un intérieur en cuir, de feux de jour à LED, de phares au xénon et d'une caméra de recul. Dans le même temps, Mondeo est le seul modèle parmi ces quatre, sur lequel un système audio avec 8 haut-parleurs est installé sans frais supplémentaires. Les autres voitures en ont six par défaut. Seul le i40 dispose d'un subwoofer sans installer de packages supplémentaires.

L'équipement Hyundai semble le plus pensé en général. Il lui manque les solutions de pointe comme le stationnement automatique de Ford ou la récupération d'énergie de freinage de Mazda. Mais combien d'acheteurs de berlines d'affaires ont besoin de ces caractéristiques? Improbable. Eh bien, tout le reste est dans l'i40. Et pourtant, si en termes de qualités dynamiques, d'attrait visuel et d'autres qualités, cette voiture n'est pas à la première place parmi les concurrents, alors en termes de rapport qualité / prix, elle est le leader «coréen» des quatre.

 

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Cependant, si nous parlons d'économies, deux autres indicateurs sont importants: la consommation de carburant et les frais généraux. Selon les documents, le plus économique est Mazda (8,7 litres en ville et 8,5 litres - avec un système de récupération d'énergie au freinage, qui était sur la voiture d'essai). Hyundai consomme 10,3 litres aux 100 kilomètres en ville, Toyota - 11 litres, Ford - 11,8 litres. Les chiffres de consommation réelle sont différents, mais l'ordre est le même. "Six" dans la ville mange environ 10-10,5 litres, i40-11-11,5 litres, Camry - 12,5-13 litres, mais Mondeo, qui sur l'autoroute rentre facilement dans 7 litres, brûle environ 14 litres. Cependant, contrairement aux autres voitures, il peut être ravitaillé en AI-92.

Une contribution significative à la décision finale sera l'opinion d'une personne qui ne permet pas de jeter de vieilles choses, mais les oblige à être vendues par la publicité. Et ici, personne ne peut discuter avec Camry: Toyota a la liquidité la plus élevée du marché secondaire. Mais cette voiture a deux inconvénients importants. Le premier est le coût de la coque. Nous avons calculé le prix de l'assurance complète pour toutes les machines de test dans un calculateur en ligne et comparé le coût dans la même compagnie d'assurance. Une police Camry coûtera 1 553 $. Pour le "six" - encore plus cher : 1 800 dollars. Vous pouvez assurer la Mondeo pour 1 210 $ et la i40 pour 1 175 $. Le deuxième inconvénient est l'intervalle d'entretien. Toutes les berlines ayant participé à l'essai, c'est égal à 15 000 km, et seule la Camry devra passer au service tous les 10 000 kilomètres. Peut-être, en termes d'économie, le choix préféré de cette entreprise est-il la Hyundai i40.

Il n'y a pas de remède médical pour le trouble dissociatif de l'identité. Seule la psychothérapie peut aider, dont le but est de fusionner toutes les personnalités en une seule. Mais il ne s'agit certainement pas de la situation dans la salle d'exposition. L'alter ego qui s'imagine se garer dans une boîte de nuit branchée criera toujours sur la Mondeo, celui qui change de plaquettes deux fois plus souvent que l'exige la réglementation ne renoncera pas à sa position sur la Mazda6. Quiconque entre soigneusement des dépenses dans un programme spécial sur le téléphone ne regardera aucune autre option que l'i40. Enfin, la voix dont le propriétaire parle de longs voyages et rêve d'un costume solide sera pour Camry. Dans tous les cas, l'essentiel est que vous soyez en parfaite santé.

 



Nous tenons à exprimer notre gratitude à l'école de gestion de Moscou SKOLKOVO pour son aide au tournage.

Nikolay Zagvozdkin

Photo: Polina Avdeeva

 

 

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