Cinq choses qui raccourcissent la durée de vie du moteur

Les moteurs modernes sont fabriqués afin de réaliser une économie de carburant maximale tout en réduisant les émissions nocives. Dans le même temps, les caractéristiques des consommateurs ne sont pas toujours prises en compte. En conséquence, la fiabilité et la durée de vie du moteur sont réduites. Lors de l'achat d'une voiture neuve, vous devez tenir compte de l'orientation du constructeur. Voici une courte liste de facteurs qui réduisent la durée de vie de l’unité.

1 Volume de la chambre de travail

La première étape consiste à réduire le volume des chambres de travail des vérins. Ces modifications du moteur sont conçues pour réduire la quantité d'émissions nocives. Pour répondre aux besoins d'un conducteur moderne, une certaine puissance est requise (il y a quelques siècles, des chariots ont été aménagés pour les personnes). Mais avec de petits cylindres, la puissance ne peut être obtenue qu'en augmentant le taux de compression.

Une augmentation de ce paramètre affecte négativement les détails du groupe cylindre-piston. De plus, il est impossible d'augmenter indéfiniment cet indicateur. L'essence a son indice d'octane. S'il est excessivement comprimé, le carburant peut exploser à l'avance. Avec une augmentation du taux de compression, même d'un tiers, la charge sur les éléments moteurs double. Pour cette raison, les options les plus optimales sont les moteurs 4 cylindres d'un volume de 1,6 litre.

2 pistons raccourcis

Le deuxième point est l'utilisation de pistons raccourcis. Les fabricants prennent cette mesure pour faciliter (au moins un peu) le bloc d'alimentation. Et grâce à cette solution, une productivité et une efficacité accrues sont assurées. Avec une diminution du bord du piston et de la longueur de la bielle, les parois du cylindre subissent plus de contraintes. Dans les moteurs à combustion interne à grande vitesse, un tel piston détruit souvent la cale d'huile et gâche le miroir du cylindre. Naturellement, cela conduit à l'usure.

3 Turbine

En troisième place se trouve l'utilisation de moteurs turbocompressés avec un petit volume. Le turbocompresseur le plus couramment utilisé, dont la roue tourne à partir de l'énergie libérée des gaz d'échappement. Cet appareil chauffe souvent jusqu'à 1000 degrés incroyables. Plus la cylindrée du moteur est importante, plus le compresseur s'use.

Le plus souvent, il s'écrase sur environ 100 000 km. La turbine nécessite également une lubrification. Et si l'automobiliste n'a pas l'habitude de vérifier le niveau d'huile, le moteur risque de manquer d'huile. Ce qu'il est lourd n'est pas difficile à deviner.

4 Réchauffer le moteur

De plus, il convient de noter la négligence de réchauffer le moteur en hiver. En fait, les moteurs modernes peuvent démarrer sans préchauffage. Ils sont équipés de systèmes de carburant innovants qui stabilisent le fonctionnement d'un moteur froid. Cependant, il existe un autre facteur qui ne peut être résolu par aucun système: l'huile s'épaissit au froid.

Pour cette raison, après un temps d'arrêt dans le froid, il est plus difficile pour une pompe à huile de pomper du lubrifiant à tous les composants du moteur à combustion interne. Si vous lui donnez une charge importante sans lubrification, certaines de ses pièces se détérioreront plus rapidement. Malheureusement, les normes écologiques sont plus importantes, de sorte que les constructeurs automobiles ignorent la nécessité de réchauffer le moteur. Il en résulte une réduction de la durée de vie du groupe de pistons.

5 «Marche / Arrêt»

Le cinquième, qui raccourcit la durée de vie du moteur, est un système de démarrage / arrêt. Il a été développé par les constructeurs automobiles allemands pour «couper» le moteur au ralenti. Lorsque le moteur tourne dans une voiture debout (par exemple, à un feu de circulation ou à un passage à niveau), les émissions nocives sont plus concentrées dans une méta. Pour cette raison, le smog se forme souvent dans les mégapoles. L'idée est bien sûr en faveur de la rentabilité.

Le problème, cependant, est que le moteur a sa propre durée de vie du cycle de démarrage. Sans la fonction start/stop, il fonctionnera en moyenne 50 000 fois en 10 ans de service, et avec elle environ 5 millions. Plus le moteur est démarré souvent, plus les pièces de friction s'usent rapidement.