Testez cinq modèles de la classe moyenne supérieure : un excellent travail

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Au cours de l'année révolutionnaire de 1968, un test de comparaison sensationnel de cinq voitures prestigieuses est apparu dans l'industrie automobile et sportive. Nous avons décidé de refaire ce post mémorable.

Il n'a pas été facile de rassembler ces cinq voitures - en un seul endroit et en même temps. Comme pour le remake du film, il y avait des écarts par rapport au scénario original. Trois des principaux acteurs sont en fait des sauvegardes. Le Commodore n'est pas dans la version GS mais dans le coupé de base avec 120 au lieu de 130 ch, l'ultra rare 2000 tilux est introuvable aujourd'hui, alors nous avons loué un tii avec 130 au lieu de 120 ch. Ou allez, essayez de trouver un 20M RS P7a - il aurait dû être remplacé par un 20M XL P7b, avec le même moteur de 2,3 litres produisant 108 ch. sans effort apparent. Et oui, aujourd'hui ce n'est pas Le Mans ou la Bretagne, mais Landshut en Basse Bavière. Mais l'été est de retour, comme en 1968, et les coquelicots refleurissent le long de la route, comme autrefois entre Mayenne et Fougères, qu'on a peine à voir sur les photographies en noir et blanc d'anciens numéros.

Cependant, le NSU Ro 80 est un modèle précoce avec deux bougies d'allumage gainées, deux tuyaux d'échappement et deux carburateurs. Et avec notre 230 dans le rôle de Mercedes / 8, une copie de la première série est incluse, bien qu'elle ait subi plusieurs améliorations controversées. Avec l'aide de cinq voitures de direction allemandes, nous avons pu brosser un tableau quotidien expressif de la fin des années 60. Les gens qui conduisaient une Opel Olympia conduisent maintenant un Commodore, et celui qui a commencé avec un globe Taunus est maintenant assis dans le nouveau 20M.

Le modèle à six cylindres le moins cher de ce qui était alors l'Allemagne vous invite à gravir les échelons sociaux – avec la facilité promise par le miracle économique allemand avec une croissance automatique intégrée de XNUMX % par an. Avec leurs modèles six cylindres silencieux et élégants, Opel et Ford ont déjà pris la place de ceux qui ont réussi, BMW - après une recherche ascétique de sa propre identité - est autorisé à revenir dans le jeu, et NSU - le fabricant de petites voitures - a choqué toutes les marques célèbres avec son modèle à traction avant de première classe, dont le design est tout aussi inspirant que la direction assistée sophistiquée, les quatre freins à disque et l'essieu arrière à jambes de force inclinables.

Cela dit, nous n'avons encore rien dit sur l'innovant moteur Wankel, qui défie toutes les notions : deux pistons tournent dans un ensemble incroyablement compact et délivrent 115 ch à son arbre excentrique. – pas de vibrations, gourmand de hautes vitesses, capricieux et trop optimiste sur la durée de vie de la moto. Le principe de fonctionnement complexe de ce moteur à combustion interne semblable à une turbine - sans soupapes, sans engrenage, mais toujours à quatre temps - fait un adieu impitoyable aux pistons alternatifs de l'ère de la machine à vapeur. Tout le monde était alors englouti dans l'euphorie de Wankel, achetant frénétiquement des licences pour assurer l'avenir (que Mercedes appellerait le C 111) - tout le monde sauf BMW.

Six cylindres contre Wankel

Après avoir traversé une phase maniaco-dépressive où elle oscille entre l'Isetta et la 507, BMW s'est redécouverte grâce au raffinement sportif des modèles 1800 et 2000. La publicité s'appelle la « fin silencieuse de la vibration ». Cela rend le moteur Wankel inutile pour le constructeur munichois.

A tous égards, que ce soit en débit spécifique, en courbe de couple ou en puissance, il est bien meilleur que le moteur bi-rotor Wankel. Notre 2000 tii en "rouge Vérone" est encore loin de la supériorité globale du moteur de la grosse BMW, mais elle a pratiquement la même transmission que la 2500, seulement deux cylindres de moins.

Grâce au support tonifiant du système d'injection mécanique d'essence Kugelfischer, le moteur tii de 130 litres développe un bon 5800 ch. à 2000 tr / min Pour ce niveau de puissance, les concurrents six cylindres d'Opel, Ford et Mercedes nécessitent une cylindrée nettement plus élevée. Mais du point de vue d'aujourd'hui, le XNUMX tii semble surchargé acoustiquement en comparaison, comme s'il avait besoin d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. Sa conduite n'est pas aussi harmonieuse que celle de ses quatre concurrents.

Aujourd'hui, il est surprenant qu'en 1968, grâce à de bonnes performances dynamiques et à un coût relativement faible, la version à carburateur du tilux 2000 ait pris la première place du classement dans la section "Moteur et puissance". Le modèle BMW est sans aucun doute le plus sportif des cinq voitures, ce qui suggère également sa forme compacte et austère avec des caractéristiques italiennes et une voie étroite. La carrosserie a été dessinée par Michelotti sans fioritures inutiles, avec une fidélité presque éternelle aux formes trapézoïdales pures - à une époque où certains jouent encore avec des ailerons sur le dos.

Sans aucun doute, la BMW 2000 est une belle voiture avec des détails soignés ; Sinon, son intérieur noir fonctionnel est fini avec du placage de bois naturel. La qualité de construction semble solide, la New Class est considérée comme une voiture de très haute qualité, du moins après la refonte du modèle en 1968. Ensuite, l'anneau baroque du klaxon disparaît du cockpit, la préférence est donnée à des dispositifs de commande plus simples, des joints et des détails individuels sont réalisés. avec beaucoup de rigueur et de maturité. Vous êtes toujours assis comme un Capra dans cette BMW, la vue dans toutes les directions est fantastique, le grand volant mince est enveloppé de cuir et le levier de vitesses précis tient confortablement dans votre main.

Cette BMW n'est pas pour les personnes qui veulent se détendre en conduisant, mais pour les conducteurs plus ambitieux. Le volant sans direction assistée fonctionne directement, ce qui est typique de la marque et hypermoderne 1962. Le train de roulement à jambes de force inclinables et MacPherson est rigide à l'avant, mais pas inconfortable. Une tendance prononcée à survirage après un comportement neutre prolongé à des vitesses croissantes est également une caractéristique persistante des modèles BMW hardcore de l'ère Paul Hahnemann.

Mercedes 230 ou Classe S Breeze

Le représentant Mercedes se comporte complètement différemment. Bien que son châssis soit tardivement relevé au niveau de BMW par les jambes de force basculantes, il n'y a rien de sportif dans le / 8 et son six cylindres 230. D'accord, on est loin de la léthargie du 220 D grâce à la puissance de 120 ch. Mais la 230 ne met pas le moins du monde au défi et n'aime pas être défiée. Il utilise ses énormes réserves de sécurité dans le châssis pour ne pas plaire (quelle pensée obscène!), Mais uniquement en dernier recours dans des trucs soudains pour éviter les obstacles.

Sinon, le 230 préfère suivre une direction stoïquement choisie calmement, inlassablement et confortablement. L'étoile au-dessus du radiateur devant vos yeux change de direction avec le mouvement d'une main, tandis que l'autre repose sur un support grâce à la direction assistée. Le changement de vitesse est un processus fastidieux, indifférent et insensible, comme c'est le cas sur tous les modèles Mercedes avant et après / 8. Ils conviennent vraiment plus à l'automatique. 230 cosy; la face avant est beaucoup plus large et plus accueillante qu'un modèle BMW - un véritable exemple de bien-être, mieux adapté au sifflement du moteur six cylindres à l'acoustique typique de Mercedes. Même dans la plus petite Mercedes à six cylindres, le son du moteur parle de prospérité et de complaisance, et dans les versions à quatre cylindres - une ascension plutôt difficile dans l'échelle sociale. Pour autant, cette Mercedes n'est pas tout à fait en contradiction avec l'agrément. Les commandes magnifiquement stylées portent toujours quelque chose du style sportif de la SL à l'envers, le six cylindres en ligne sous le capot a une position monumentale de trois litres et les carburateurs à double starter témoignent d'un certain hédonisme wurtembergeois.

Lorsque les essuie-glaces dansent sous la pluie comme des ailes de papillon, le conducteur / 8 peut ressentir un vrai bonheur - il se sent vraiment en sécurité. À des régimes plus élevés, le moteur six cylindres structurellement pas si brillant se sent dépassé, préférant une vitesse constante de 120 km/h et permettant des changements de vitesse plus précoces. Ce n'est pas un athlète, mais plutôt un travailleur acharné avec un léger appétit pour le beurre. Inutile de dire qu'en 2015, la 8/1968 était conduite aussi bien qu'en XNUMX. Par conséquent, il a ensuite pris la première place - précisément parce que tout lui arrive comme par lui-même.

La NSU Ro 80 est également remarquablement confortable, avec une direction assistée, une transmission automatique sélective, un grand débattement de suspension et des sièges comme des fauteuils. Une vraie voiture de longue distance qui peut montrer les avantages de sa conduite inhabituelle, principalement sur piste. Un groupe turbine bi-rotor n'aime pas les changements fréquents de charges et les bas régimes, ils augmentent la consommation jusqu'à 20 litres, mouillent les bougies et provoquent un vieillissement prématuré des plaques d'étanchéité. A une époque dans l'entreprise, le terme "docteur au volant" était synonyme d'un moteur défaillant n'ayant pas parcouru 30 000 kilomètres. Et contrairement à Mercedes, le Wankel Ro 80 évoque la peur de l'inconnu ; le scepticisme ne disparaît pas aussi rapidement qu'un nuage bleu typique après le démarrage d'un moteur chaud.

C'est probablement dû au son inhabituel - un bourdonnement fort, semblable à deux temps, qui n'a rien à voir avec le son solide et fiable dont le 20M et le Commodore sont les rois. Et si vous alliez en Sicile aujourd'hui ? "D'accord, quel ferry allons-nous prendre?" Cependant, le Ro 80 doit être juste pour apporter de la joie et réaliser ce que promet sa forme charmante, créée comme par un courant d'air venant en sens inverse. Une transmission automatique à trois vitesses passionnante avec une impulsion de l'embrayage dans le levier de vitesses doit être bien réglée, la pompe de dosage d'huile dans le carburateur doit fonctionner correctement et, surtout, l'allumage, qui est mieux fait avec une étincelle générée électroniquement. Avec notre exemplaire de 1969 en magnifique sépia métallisé, tout fonctionne à merveille, nous ne voulons donc pas l'abandonner.

Le moteur KKM 612 prend spontanément de la vitesse après le démarrage de la deuxième vitesse, accélère brusquement sans haleter, ne fume pas, bourdonne au-dessus de 4000 tr / min, puis il est temps pour le troisième, le changement de vitesse n'a jamais été très lourd, et le bourdonnement continue jusqu'au premier virage. Vous relâchez légèrement l'accélérateur, puis accélérez à nouveau et le Ro 80 se déplace comme un fil.

NSU Ro 80 comme œuvre d'art

La traction avant et l'empattement long garantissent une conduite remarquablement sûre, les freins à disque sont même trop gros, l'essieu à poutre inclinée soudée en tube est une œuvre d'art et il n'y a qu'un léger sous-virage dans les virages. La première vitesse n'est nécessaire qu'en montée ou lorsque l'on souhaite obtenir les meilleurs temps d'accélération, comme lors des tests comparatifs de l'été 1968.

La Ford 20M, totalement inadéquate du point de vue aérodynamique, est tout le contraire de la NSU tant dans sa forme que dans sa technologie. L'échange de dirigeants devient un choc culturel. L'avant-garde a été remplacé par le Biedermeier. Une face avant fringante avec un large «nez Knudsen» (comme on appelait alors le patron de Ford), comme sur Lincoln de 1963, à l'intérieur de l'abondant placage de bois des équipements XL, des dispositifs de contrôle qui semblent tragiquement perdus quelque part dans l'ère Art Déco. Mais le représentant de Ford, qui est également détesté par les anciens testeurs de la version au combat de la RS pour son "look pseudo-sportif avec de faux embellissements", gagne en sympathie sur un contact plus étroit. Il est agréable, ne prétend pas être important et essaie de révéler le plus possible le design brillant.

Ford 20M avec une soif de vie

La voiture n'est pas une merveille de confort de conduite et ne tient pas très bien la route, mais par le passé, des collègues ont respecté ses qualités dynamiques malgré l'essieu arrière rigide à ressorts à lames. Dans la Ford 20M, vous vous asseyez confortablement, appréciant de déplacer le fin levier de vitesses situé au centre, qui a une course plus britannique. De plus, le moteur V6 sous le long capot chuchote de manière charmante et sonne avec une douceur soyeuse, et à grande vitesse avec un son furieux de tuyau. Et c'est une gomme tellement inouïe que vous pouvez passer en troisième vitesse. De manière réaliste, ce P7 a le pire corps des cinq vétérans, mais ce sont des marques de bataille d'une vie de 45 ans.

Contrairement à son apparence, il monte vraiment divin. Inutile de dire que le Ro 80 dans cet état ne pourra pas du tout s'enflammer. Seul le modèle Ford, malgré de nombreuses années à l'air libre, montre une soif de vivre presque inextinguible. Freins, volant, châssis - tout va bien, rien ne frappe, aucun bruit parasite ne gâche l'ambiance. La voiture développe 120 km / h sans problème et est plus silencieuse que le vent de face et les autres participants. Le maigre 108 ch, qui est aussi bas dans la hiérarchie des cinq que la voiture elle-même, n'est pas du tout un inconvénient notable - le 20M semble plus puissant que le modèle Mercedes, et plus puissant que l'Opel Commodore, qui est dans le La version Fastback coupé séduit par sa gamme de bouteilles Coca-Cola

Opel Commodore dans le style américain

L'Opel sportive aux hanches courbées ressemble à une version miniature de la "butter car" américaine avec un toit en vinyle, des vitres latérales sans cadre entièrement encastrées, un volant sport à rayons en aluminium et une transmission à barre en T robuste. Il semble contenir au moins un "gros bloc" de 6,6 litres. Sans aucun doute, dans sa version habituelle de 2,5 litres avec 120 ch. Le Commodore est suffisamment sexy pour que son nom sonne "cool".

Si l'on peut qualifier la Mercedes six cylindres de berline confortable et mobile, c'est encore plus vrai pour le modèle Opel. Dans les sièges larges et capitonnés où l'on est assis en profondeur, basculez le levier en position D et écoutez la voix mélodieuse du moteur six cylindres devant, dont les registres se confondent presque avec ceux d'une Ford. Et un représentant Opel ne vous tentera jamais d'aller trop vite ; Il incarne pleinement l'idée d'un coupé de boulevard décontracté - fenêtres roulées, coude gauche saillant et un petit Miles Davis d'un magnétophone. Ses "Esquisses d'Espagne" se mêlent au bruit d'un moteur six cylindres, malheureusement peint en noir.

Changement de leader

À cette époque, le vainqueur était déterminé par points, et il s'agit de la Mercedes 230. Aujourd'hui, nous pouvons en diffuser une autre - et les deux premières de leur classement ont changé de place. La NSU Ro 80 est un véhicule qui, avec son caractère de merveille du monde, sa belle forme et son comportement routier, suscite un grand enthousiasme. Le six cylindres Mercedes prend la deuxième place car il montre des faiblesses dans l'évaluation des émotions. Mais sous la forme d'un murmure sous la pluie 230 avec des concierges nettoyant un papillon, il peut gagner des cœurs.

Conclusion

Editeur Alf Kremers: Bien sûr, mon élu est Ro. Il est peu probable que la Ro 80 ne soit pas la voiture que l'on admire le plus. La forme et le châssis sont en avance sur leur temps – et la conduite n'est pas forcément au goût de tout le monde. Le modèle Ford évoque de fortes émotions, nous nous sommes séparés du P7 il y a longtemps, et maintenant il me revient. Son V6 est remarquablement silencieux, harmonisé et sonne bien. Comment dire : ne vous inquiétez de rien.

Texte: Alf Kremers

Photo: Rosen Gargolov

"Cinq avec réclamations" dans l'AMS de 1968

Ce test comparatif légendaire de cinq modèles de la classe moyenne supérieure dans le magazine auto motor und sport présente un système de notation détaillé qui est toujours valable. Il est divisé en deux nombres, ce qui augmente sans aucun doute le degré de tension par rapport à la sortie finale. Une conduite comparative inhabituellement complexe et chronophage a eu lieu en France. Les cibles sont le tracé du circuit au Mans et en région Bretagne. La deuxième partie du numéro 15/1968 est intitulée "Hard Victory" - et en effet, avec seulement deux points d'avance sur la révolutionnaire NSU Ro 80, la Mercedes 230 de conception conservatrice a pris la première place (285 points). La troisième place revient à la BMW 2000 tilux avec 276 points, suivie de la Ford 20M et de l'Opel Commodore GS avec 20 points de retard sur BMW. A cette époque, la 20M 2600 S de 125 ch. aurait été plus adapté que la version 2,3 litres et aurait réduit la distance avec une BMW.

données techniques

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, modèle A
Volume de travail	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cmXNUMX	2490 cc
puissance	130 k.s. (96 kW) à 5800 tr / min	108 k.s. (79 kW) à 5100 tr / min	120 k.s. (88 kW) à 5400 tr / min	115 k.s. (85 kW) à 5500 tr / min	120 k.s. (88 kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	179 Nm à 4500 tr / min	182 Nm à 3000 tr / min	179 Nm à 3600 tr / min	158 Nm à 4000 tr / min	172 Nm à 4200 tr / min
Accélération 0-100 km / h	10,8 avec	11,8 avec	13,5 avec	12,5 avec	12,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données	pas de données	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 185 / h	km 175 / h	km 175 / h	km 180 / h	km 175 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Prix ​​de base	13 marks (000)	9645 marques (1968)	pas de données	14 marks (150)	10 marks (350)