Test Proton Satria 2007
Essai routier

Test Proton Satria 2007

Proton saute sur le segment populaire des voitures légères en Australie en réintroduisant la Satria après une absence de deux ans. La Satria (qui signifie guerrier) rejoint les autres petites voitures de Proton, la Saavy et la Gen-2. Bien que le nouveau modèle ne soit peut-être pas exactement à la hauteur de la norme Braveheart «warrior», il est à la hauteur des références des autres voitures de sa catégorie.

Le Satria Neo, comme on l'appelle maintenant, est disponible en deux niveaux de finition, le GX à partir de 18,990 20,990 $ et le GXR au prix de XNUMX XNUMX $. C'est plus cher que la Toyota Yaris et la Hyundai Getz, mais Proton pousse la Satria plus haut sur l'échelle contre la Volkswagen Polo et la Ford Fiesta.

La berline trois portes est propulsée par un moteur quatre cylindres CamPro de 1.6 litre revu et révisé avec 82 kW à 6000 tr/min et 148 Nm de couple à 4000 tr/min. Ne vous attendez pas à une conduite excitante, mais pour une voiture de moins de 20,000 XNUMX $, ce n'est pas mal non plus. Ce n'est que le troisième véhicule entièrement développé par la marque malaisienne, avec la contribution de sa propre équipe d'ingénierie et de conception, ainsi que l'expertise de la marque connectée Lotus.

Le Satria Neo est séduisant. Il intègre son propre design mélangé à des éléments familiers d'autres petites voitures. Proton revendique une influence européenne dans le style.

Les deux modèles ont un look similaire, mais pour 2000 XNUMX $ de plus pour le GXR, vous vous sentez un peu mineur. Vous voulez quelque chose qui annonce votre statut supérieur autre qu'un aileron arrière. La seule autre différence physique est les jantes en alliage, bien que même celles-ci ne diffèrent pas beaucoup dans leur conception.

L'échappement, quant à lui, est vraiment remarquable, avec une seule sortie d'échappement chromée placée en plein milieu de l'arrière de la Satria.

À l'intérieur, on se sent un peu petit, surtout aux places arrière. Il possède l'une des plus petites boîtes à gants, vous pouvez donc oublier de ranger les accessoires (bien que je pense qu'une paire de gants y ira). Le stockage supplémentaire est exagéré, seuls les porte-gobelets au milieu et aucun endroit réel pour ranger les portefeuilles ou les téléphones portables.

La disposition de la console centrale est simple mais semble fonctionner. Proton prétend adhérer au concept minimaliste de Lotus à l'intérieur. La climatisation est simple et dans le modèle GX, elle se débat lors d'une journée d'été australienne typique.

Le coffre poursuit le thème du stockage minimal, et le toit relativement bas signifie qu'il y a moins d'espace intérieur. Donc non, ce n'est pas une super voiture pour une personne de grande taille.

En termes de tenue de route et de confort, la Satria est impressionnante pour une petite voiture. Une grande partie de cela a à voir avec son ADN Lotus. Il y a un petit badge au dos pour en faire la publicité.

Le nouveau Proton dispose d'une toute nouvelle plate-forme plus robuste et est une évolution du précédent best-seller Satria GTi, un modèle haute performance.

Sur la route, le Satria Neo tient bien la route et tourne de manière fiable à des vitesses plus élevées.

La transmission manuelle à cinq vitesses est douce avec un rapport de démultiplication élevé.

Les deux spécifications sont également disponibles avec une transmission automatique à quatre vitesses pour 1000 XNUMX $ de plus, qui a été améliorée avec des changements de vitesse plus fluides et une distribution de puissance plus uniforme.

Compte tenu du type de voiture, ses performances sont certainement raisonnables. Mais vous remarquez qu'il manque juste ce supplément de vie qui rend le voyage vraiment agréable. La voiture culmine à 6000 XNUMX tr/min, ce qui prend du temps, surtout dans les petites pentes.

Le bruit de la route est audible, en particulier sur les modèles GX d'entrée de gamme avec des pneus de mauvaise qualité. Les pneus Continental SportContact-2 du GXR sont légèrement meilleurs.

Satria utilise également de nouveaux matériaux pour réduire le bruit de la cabine.

La liste d'équipements est impressionnante : ABS et répartiteur électronique de freinage, coussins gonflables avant doubles, air climatisé, vitres électriques, direction assistée, capteurs arrière et lecteur CD sont de série.

Le GXR ajoute un aileron arrière, des phares antibrouillard avant intégrés et des jantes en alliage de 16 pouces, ainsi qu'un régulateur de vitesse pour véhicule uniquement.

La consommation de carburant revendiquée est de 7.2 litres aux 100 km avec une boîte manuelle et de 7.6 litres avec une boîte automatique, bien que notre essai sur routes sinueuses combiné à une conduite tranquille en ville ait montré une consommation de 8.6 litres aux 100 km et de 8.2 litres avec la boîte de vitesses. itinéraire de retour, voyage combiné autour de la ville. Cette puissance supplémentaire n'est peut-être pas loin, car un nouveau modèle GTi pourrait arriver dans un proche avenir. Proton prévoit 600 ventes cette année.

Alors que le Satria Neo a fait une première impression décente, bien qu'un peu chère, seul le temps dira si ce soldat malaisien a l'endurance et la ténacité d'un vrai guerrier.

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