Essai routier UAZ Patriot
Essai routier

Essai routier UAZ Patriot

Entouré de verre, de béton et de carreaux, le SUV a l'air étrange - pas du tout le même que sur fond d'étendues infinies ...

Dans la cour sombre, le salon Patriot brillait d'une lumière verte surnaturelle et les sons de l'hymne russe étaient clairement entendus. Une sorte de diable. Il s'est avéré que la navigation et la radio continuent de fonctionner même après avoir verrouillé la voiture avec le bouton sur la clé. Et ils seront actifs, apparemment, jusqu'à ce qu'ils abandonnent une batterie volumineuse. Voici une autre caractéristique du UAZ Patriot qui nécessitera un certain temps pour s'y habituer.

Avec le restylage, Patriot a finalement gagné la reconnaissance - le SUV domestique se vend maintenant bien. La raison n'est pas tant dans les beaux phares à LED, les pare-chocs soignés fixés sur la carrosserie, mais dans l'action du programme de recyclage et l'augmentation des prix des SUV importés. Le point est également dans une cabine spacieuse avec un haut plafond et un énorme coffre, qui peut accueillir même un moteur de bateau léger. Et le service coûteux est compensé par le prix bas de la voiture et la conception relativement simple.

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Resté avec le Patriot et les capacités tout-terrain. Mais c'est une chose de gravir les plateaux de Crimée ou de bricoler dans le bac à sable avec un Mitsubishi Pajero, et une autre chose est la routine quotidienne : aller au travail, chercher de la nourriture, à la datcha. Pas de romance, mais l'annonce UAZ dit que le Patriot est mis à jour pour la ville. Pour tester les particularités de la conduite patriotique, j'avais tout un été et la première moitié de l'automne en stock. Et ces nuances se sont suffisamment accumulées.

Le Patriot que nous avions lors du test n'était pas standard - que vaut le spoiler sur la porte arrière. Elle, ainsi que des piliers noircis, un enjoliveur de roue de secours sophistiqué et des roues de 18 pouces, sont les caractéristiques de l'édition limitée Unlimited. Plus des sièges en cuir, avec le logo brodé dessus et les lettres initiales UN rouge vif - la même plaque signalétique se trouve sur la porte d'entrée.

Ces séries limitées sont produites par le Special Purpose Atelier, le bureau de réglage des courts UAZ. Illimité est le plus cher de tous, coûtant près de 13 349 $. Les barres de direction ne sont pas protégées et il n'y a même pas de rails sur le toit - c'est aussi la modification la plus urbaine.

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Entouré de dalles de verre, de béton et de pavage, un grand SUV a l'air étrange - il aurait l'air plus harmonieux dans le contexte des vastes étendues russes. Mais après le restylage, on n'a pas l'impression que le Patriot s'est retrouvé en ville par accident, ouvrant la route à l'aide d'une boussole et d'une carte papier. L'apparition d'un rideau de coffre dans une voiture restylée indique également la direction que prend le Patriot. Du fait de ses supports, le dossier du canapé arrière ne peut plus être rabattu. Mais les choses sont cachées aux regards indiscrets, même si les vitres arrière du Patriot d'essai sont non seulement situées à une hauteur impressionnante, mais aussi assez teintées. Il n'y a plus de repose-pieds sur le pare-chocs, ce qui a beaucoup facilité le creusement du moteur - UAZ estime que le SUV mis à jour ne devrait pas être entretenu par les propriétaires, mais par des spécialistes du centre de service.

Cependant, les changements cosmétiques n'ont pas affecté le caractère du SUV: il est toujours impoli et hostile. La mauvaise maniabilité du Patriot est en partie sauvée par une bonne vue d'ensemble: l'atterrissage est haut, les jambes de force sont minces et les rétroviseurs sont grands. De plus, il y a une caméra de recul. Dans une situation difficile, vous pouvez vous pencher par la fenêtre jusqu'à votre poitrine et voir où va la roue avant et combien de centimètres il reste à la voiture suivante. En ville, vous n'utilisez pratiquement pas la traction intégrale, nous n'en avons eu besoin qu'une seule fois pour un test - lors d'une forte chute de neige. Mais en tout-terrain, le Patriot grimpe facilement la pente sur le premier abaissé sans ajouter de gaz et ira partout où le dégagement et le débattement de la suspension le permettent - le stock UAZ ne peut pas faire face à une suspension en diagonale, il faudra l'installation d'une roue transversale serrures.

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La suspension est rigide, mais permet de faire la course sans démonter la route et sans craindre les pannes. Et sur asphalte, il est étonnamment exigeant sur la qualité du revêtement. Une fois dans une piste roulée, le SUV se détourne de manière effrayante sur le côté. La contre-attaque doit être faite au hasard : le SUV réagit aux écarts de direction avec des retards, et il n'y a pas assez de rétroaction dans la zone proche de zéro. Plus tard, vous vous habituez à cette fonctionnalité, vous apprenez à corriger le cap avec de légers mouvements du volant et à augmenter progressivement la vitesse. Rapide, selon les normes du "Patriot", il est de 100-110 km / h - un SUV plus gros est déjà difficilement donné. En général, le Patriot prend de la vitesse à contrecœur, mais dès que vous lâchez le gaz, il ralentit sensiblement.

Le moteur à essence ZMZ-40905 a un caractère étonnant et unique. Il tire bien presque du ralenti: allumé le premier, relâché la pédale d'embrayage, et le SUV ira sans caler. Bien sûr, à condition qu'il se tienne sur une surface plane. Il y a suffisamment de temps pour démarrer à partir de la seconde - la première est trop courte, mais lors du démarrage de la colline, il est préférable de l'utiliser. Après trois mille tours, le moteur, en rugissant avec force, abandonne.

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À la fin de l'été, le test Patriot est passé à zéro entretien, et à la place, nous avons reçu un SUV mis à jour. Il n'y a pas beaucoup de changements: de nouvelles roues de 18 pouces, des brosses sans cadre et un accoudoir dans le canapé arrière. La garniture de porte est nouvelle, avec un design plus anguleux. Elle a perdu les inserts souples, mais a recouvert le joint de verre en caoutchouc. Ce Patriot s'est avéré moins fragile et moins brusquement esquivé sur le côté. La raison, selon toute vraisemblance, réside dans les pneus d'hiver plus souples. Ainsi, avec l'aide du caoutchouc, vous pouvez légèrement améliorer le caractère de conduite de la voiture.

Les problèmes avec le système d'alarme avaient également disparu. Sur la voiture précédente, cela fonctionnait souvent, bruyamment et sans raison. Les experts d'UAZ ont conseillé de déplacer le bouton d'éclairage du plafonnier sur la position «Polite light» - c'est à ce moment que le rétroéclairage s'éteint un peu plus tard après le verrouillage de la voiture. Après cela, le taux de réponse a diminué. Dans la voiture mise à jour, les poignées de porte ont cessé de se coincer. Auparavant, ils devaient être ouverts avec précaution, en posant votre pouce sur sa base.

Il s'agit d'une autre mise à jour du SUV, et un peu moins d'un an s'est écoulé depuis le restylage précédent. UAZ prévoit d'inclure des airbags, un moteur turbo et une révision de la suspension avant.

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Patriot, comme une jungle, est alarmant avec des bruits inhabituels - la pédale d'embrayage grince, les serrures de porte grondent, les rapports de vitesse cliquent, un ventilateur gémit. Avec le climatiseur en marche, le moteur au ralenti vibrant et velouté commence à trembler et à grogner, comme s'il ne s'agissait pas d'essence, mais de diesel. L'UAZ a expliqué qu'il n'y avait rien de mal à cela. Sinon, vous devrez vous habituer à cette fonctionnalité. Il accélère à 100 km / h en 17 à 18 secondes environ. Il faut mesurer la dynamique à l'aide du GPS: le compteur de vitesse surestime la vitesse: vous roulez à plus de 80 km / h, et le navigateur affiche exactement 70.

Il semble que les signes de cette version spéciale ne soient pas si frappants, mais, néanmoins, le Patriot exclusif se distingue de beaucoup d'autres. À la station-service, ils me regardent comme si j'avais jeté beaucoup d'argent sur des choses exotiques, acheté non pas un UAZ avec un intérieur en cuir, mais une Lotus Elise avec une garde au sol limitée et un chiffon au lieu d'un toit.

Le Patriot a deux réservoirs d'un volume total de 72 litres, mais chacun a un col séparé - à gauche et à droite. En théorie, c'est même pratique : peu importe de quel côté vous montez à la colonne. Mais en pratique, vous ne pouvez pas faire le plein d'un cou jusqu'aux globes oculaires. Carburant, bien qu'il soit pompé du réservoir gauche vers la droite, mais lentement et avec la voiture en marche. Et il est consommé de manière assez intensive: les chiffres affichés par l'ordinateur de bord oscillent entre 13 et 14 litres d'AI-92.

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La pédale d'embrayage est un peu lourde pour traverser les embouteillages. Je voudrais trouver un détour, mais un bon système de navigation, même connecté à Internet via un smartphone, ne montre pas les embouteillages. L'instruction pour le multimédia diffusée, d'ailleurs, à Kalouga, ne donne pas de réponse. Mais sur Internet, vous pouvez trouver une simple instruction vidéo sur le firmware de la navigation UAZ afin qu'elle commence enfin à montrer de la congestion. Cependant, il est peu probable que les concessionnaires officiels apprécient une telle performance amateur.

Les voisins vous considèrent comme le propriétaire, par exemple, d'une voiture de sport Porsche, qui demande du courage et de la passion pour conduire. Patriot séduit par sa sévérité, son fer massif et son bruit viril. Cependant, il s'est avéré que conduire la voiture n'est pas si difficile. Avec une utilisation quotidienne, vous vous habituez au caractère du Patriot et commencez à apprécier son imperfection.

 

 

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